Première: Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron!

Récemment mis à jour le 4 octobre 2021 à 09h28

Électrique, efficace et émotionnel: Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron

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L'offensive électrique d'Audi continue de s'accélérer: sur les grands modèles de SUV e-tron ainsi que  e-tron Sportback ainsi que les sportifs e-tron GT quattro² et RS e-tronGT³ suivez maintenant le Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron. Les deux nouveaux modèles jouent un rôle central dans la stratégie d'électrification de la marque car ils entrent dans un segment de marché en croissance particulièrement rapide: la classe des SUV compacts. Pour les clients Audi, ils offrent une entrée à des prix attractifs dans le monde de la mobilité électrique haut de gamme.

Forte présence: le design extérieur

Carrosserie puissante, avant haut, section arrière expressive - le Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron rayonnent d'une forte présence, ils sont immédiatement reconnaissables en tant que SUV électriques Audi. Les deux SUV électriques compacts apportent le design progressif que la marque a introduit début 2019 avec le Q4 e-tron concept et le Q4 Sportback e-tron concept, comme la prochaine étape dans le langage de conception des modèles Audi électriques. Son caractère sportif est créé par des proportions frappantes - des porte-à-faux avant courts, de grandes roues, une voie large et des muscles puissamment formés. Toutes les lignes sont dessinées avec une précision maximale, le traitement de surface apparaît clair et réduit.

L'avant haut et droit symbolise déjà la robustesse et la solidité de l'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron. Son élément dominant est le grand cadre unique - avec ses huit coins, il est caractéristique d'un SUV Audi. La version fermée et la conception de couleur inversée sont nouvelles et typiquement des voitures électriques: le cadre chromé est encadré par un large masque dans une finition de peinture sombre contrastée, et une surface structurée avec des inserts horizontaux forme l'insert pour la calandre. En tant qu'élément pleine surface, les quatre anneaux intègrent divers capteurs qui disparaissent derrière le logo de la marque - une nouveauté chez Audi. Une lame incurvée fortement contournée s'étend sous le cadre unique, qui s'étend fortement vers le haut aux extrémités.

Flux sportif: la ligne de toit

Vu de côté, les piliers A exceptionnellement plats attirent le regard - ils apportent toute la serre dans un flux élégant. La ligne de toit s'étend bas sur la carrosserie, sur la Sportback, elle se termine par un long montant en D. Dans un contre-mouvement, la troisième vitre latérale se dirige vers le haut - une caractéristique typique du Sportback. Sa pointe est dirigée vers le becquet, qui se trouve sur la zone inférieure de la lunette arrière divisée. Avec le Q4 e-tron, dans lequel un becquet de bord de toit ferme le solide montant D, une bande d'insertion noire court sur toute l'arche de toit. Il sépare visuellement l'extrémité arrière du toit du reste de la carrosserie et le fait paraître flottant - un effet qui souligne le caractère sportif de la voiture.

Les flancs des deux SUV électriques sont modelés avec suspense. Dans les deux modèles, le rétroviseur extérieur se trouve sur le panneau de porte dans le style d'une voiture de sport. Les portes ont des bords horizontaux superposés sur lesquels jouent la lumière et l'ombre. Dans la partie inférieure des portes, des contours frappants indiquent la batterie haute tension, le centre de puissance de la voiture. Les ampoules musclées qui s'étendent sur les passages de roues soulignent de manière expressive les roues et soulignent l'expertise quattro d'Audi. Ils sont dessinés un peu plus doux et plus fluides que les modèles à moteur thermique. Les blisters arrière courent autour des montants D et dans le couvercle du coffre à bagages.

Les lignes horizontales le long de toute la section arrière soulignent la largeur, tandis que le diffuseur surélevé ajoute une forte touche sportive. Il y a un dans le pare-chocs e-tron Lettrage en relief, ainsi que dans le contexte du cadre unique.

Huit couleurs, deux lignes extérieures: couleur et garniture

Le ventilateur de peinture pour l'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron contient huit couleurs; avec leur caractère réservé, ils s'inspirent des couleurs et des nuances de la nature. La peinture unie est appelée gris galet, les tons métalliques sont nommés violet aurore (nouveau), fleuron argent, bleu geyser, blanc glacier, noir mythe, bleu navarra et gris typhon. Le violet aurore est une couleur d'Audi Sport.

Audi fournit les deux modèles comme alternative à la version de base dans les lignes extérieures Advanced et S line. Dans la version de base, les passages de roue, la partie inférieure du pare-chocs et le diffuseur sont grainés en anthracite, tandis que le pack brillant met des accents sur les vitres latérales. Le Singleframe diffère également en fonction de la ligne - dans la ligne S, les éléments chromés lui donnent son propre look. Ici et dans la gamme Advanced, les pièces ajoutées inférieures ont une finition de peinture contrastante en gris Manhattan, métallisé, avec la finition de peinture complète en option, les clients peuvent choisir parmi quatre couleurs, et il y a aussi des roues en aluminium de 19 ou 20 pouces. Le look est encore plus sportif avec l'ensemble de style noir comprenant les capuchons noirs pour les rétroviseurs extérieurs. Les quatre anneaux sur le cadre simple et la désignation du type sont également disponibles en noir. Avec le Q4 e-tronest une série de rails de toit.

Les phares: quatre signatures de feux diurnes numériques sélectionnables individuellement au choix

Les phares du Q4 sont déjà de série e-tron et le Q4 Sportback e-tron entièrement équipé de LED. Sur demande, Audi propose les phares Matrix LED - ils donnent aux deux SUV compacts électriques une apparence aussi distinctive que distinctive, de jour comme de nuit. La prochaine étape de l'évolution des feux diurnes est complètement nouvelle pour la concurrence: dans le système d'exploitation tactile MMI, le conducteur peut choisir à tout moment parmi quatre signatures lumineuses numériques. Chacun d'eux génère son propre thème et donne aux feux diurnes une expression individuelle. La variante sélectionnée sera active au prochain démarrage du véhicule.

Visuellement et techniquement, les phares Matrix LED sont divisés en deux zones. Les unités pour les feux de croisement et les feux de route Matrix LED sont cachées dans la moitié inférieure entièrement noire. Les 16 LED individuelles qui le composent sont réglées de manière à toujours éclairer la route aussi brillamment que possible sans éblouir les autres usagers de la route.

La moitié supérieure forme un œil clair. Un segment plat traverse le phare, qui a une double fonction et génère un feu de jour fixe et le feu clignotant dynamique. Au-dessus et en dessous se trouvent un total de neuf segments de feux de jour plats qui, avec le grand segment d'ancrage vertical sur le bord extérieur, peuvent être configurés pour former quatre signatures lumineuses numériques. Deux panneaux lamellaires en acier inoxydable brossé divisent les segments de feux diurnes numériques en 49 petites zones. Vu de côté, ils semblent être fortement blindés comme les lamelles d'un store vertical, et de l'avant les segments de lumière individuels peuvent être vus avec toute leur puissance - un effet d'ombre et de lumière fascinant.

Signature de feu arrière frappante: la bande lumineuse à l'arrière

En conjonction avec les phares Matrix LED, il existe également une solution d'éclairage particulièrement élégante à l'arrière du SUV électrique compact. Une bande de lumières s'étend sur toute sa largeur, rayonnant le feu arrière au milieu comme une ligne fine et se divisant en segments séparés à ses extrémités. Chaque segment individuel est modélisé comme un corps tridimensionnel, de sorte qu'une sculpture lumineuse expressive est créée à partir de toutes les perspectives. Sur le côté du véhicule, la signature lumineuse se termine par un grand segment d'ancrage léger. Ses graphismes dynamiques sont inspirés des pistes conductrices en filigrane et les quatre anneaux brillent en rouge signature comme détail central. Le clignotant dynamique met un autre point fort dans les feux arrière.

Lors du déverrouillage et de la sortie de la voiture, des scénarios d'éclairage dynamiques de départ et de retour à la maison se déroulent dans les feux arrière et les phares. La mise en scène des phares diffère selon le jeu de signatures des feux diurnes.

Précision maximale comme principe: fabrication d'outils

Le Q4 fascine sous tous les angles et dans toutes les pièces e-tron Modèles au design expressif. La complexité de sa fabrication est illustrée par le cadre de paroi latérale du Sportback dans sa zone arrière. De grands défis se rencontrent ici dans une petite zone: en haut, le montant D pénètre dans le flanc, dans l'autre sens, le becquet arrière est fixé et plus bas, le blister avec ses rayons étroits et son dégagement profond s'étend au-dessus du feu arrière. Toutes ces courbes et dégradés sont mis en œuvre avec une finition de surface impeccable et la plus haute précision.

Le département d'outillage d'Audi en est responsable - il apporte les émotions dans la tôle et les idées des concepteurs dans la série. Ses planificateurs de méthodes s'assoient à la table au début de la phase de développement et vérifient les suggestions de faisabilité. Dans de nombreux domaines, la coordination et le développement ont lieu numériquement sur ordinateur. Avec le Q4 e-tron et à

Q4 Sportback e-tron Les outilleurs des deux sites allemands d'Audi ont partagé le travail - les spécialistes d'Ingolstadt s'occupaient des cadres des parois latérales, des portes et du toit, les collègues de Neckarsulm de l'avant et du hayon.

Géants de fonte: 4,50 mètres de long, 47 tonnes de poids

Dans la fabrication d'outils, des fonctions très complexes rencontrent une précision sans compromis et des métaux lourds. Les outils de pressage pour le cadre de la paroi latérale sont des géants en fonte - environ 4,50 mètres de long, 2,40 mètres de large et 1,35 mètre de haut, et pesant jusqu'à 47 tonnes. Des dizaines de milliers d'heures de travail manuel et plusieurs 100 pièces individuelles y ont été consacrées - de la glissière de remplissage et de travail, qui pèse des tonnes, aux dispositifs de retenue et aux mâchoires de moulage, aux couteaux et aux poinçons. Un ensemble de gros outils prend plusieurs mois à assembler.

Les outils finis sont d'abord incorporés dans des presses d'essai à un étage, puis dans les grandes lignes de presse de transfert - la plupart d'entre eux initialement dans l'usine Audi d'Ingolstadt - avant d'être transportés à l'usine Volkswagen de Zwickau, où le Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron surgir. Entre les deux, il existe de nombreuses boucles d'optimisation, qui impliquent souvent quelques millièmes de millimètre. La courbure de la pièce en tôle a-t-elle une petite marque de creux ou une élévation inadmissible? Y a-t-il des amincissements à peine visibles ou de minuscules rides dans les différentes étapes du processus? Les systèmes de mesure optiques modernes fournissent des journaux exacts - mais ils ne peuvent toujours pas remplacer l'œil vif de la personne, ses doigts sensibles et son sens du comportement de la tôle dans la presse.

Six temps: production en série dans l'atelier de presse

Lorsque la production en série est en cours et que les lignes de presses Zwickau forment le cadre de la paroi latérale sous une pression pouvant atteindre 1.600 XNUMX tonnes, elles nécessitent six étapes de production. Dans chacun d'eux, le composant est traité par un outil spécifique; les pinces le transmettent à l'outil suivant. Le premier tire la tôle dans la forme souhaitée, les outils suivants créent les garnitures, par exemple dans la zone des fenêtres latérales, les bords et lignes fins, les trous d'assemblage et les contre-dépouilles compliquées - plis et géométries à l'intérieur de la tôle, qui sont nécessaires pour la connexion ultérieure dans l'atelier de carrosserie sont nécessaires. Parce que la feuille a toujours tendance à revenir légèrement en arrière, elle est spécifiquement remodelée à chaque étape de travail. Au début du processus de formage, il y a un flan plat, et à la fin il y a un composant tridimensionnel avec la plus haute précision et un design émotionnel.