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Première: Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron!

Temps de lecture 42 Min.

Récemment mis à jour le 4 octobre 2021 à 09h28

Première: Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron!

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Résistant aux chocs, rigide en torsion, aérodynamique - le corps du Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron combine de nombreux atouts. Les gros composants en acier formé à chaud forment la solide épine dorsale de l'habitacle et représentent 26% de son poids. Ils combinent faible poids et très haute résistance à la traction et sont utilisés partout où des forces élevées doivent être absorbées en cas de collision - dans la transition entre les longerons et la cellule passagers, dans les montants A et B, dans les montants de toit, en double Renforts croisés sous les sièges avant et dans les jupes latérales.

Haute protection en cas de choc latéral: les montants B et le seuil hybride

Les montants B sont conçus de telle sorte qu'en cas de choc latéral, ils se déforment plus fortement dans la zone inférieure que dans la zone supérieure, afin de réduire spécifiquement l'énergie ici. Les seuils ont également une tâche exigeante, à savoir la protection de la batterie haute tension. C'est pourquoi ils sont conçus dans un nouveau type de construction hybride: un profilé en aluminium extrudé sert de noyau, et les âmes à l'intérieur le rigidifient et le divisent en plusieurs chambres. Une chemise en acier à haute résistance formé à chaud entoure le profilé. Le matériau aluminium sur la cellule du corps du Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron presque dix pour cent de part.

Des mesures d'isolation élaborées réduisent la transmission de la route et du rail dans tout le corps Bruit de roulement. Les grandes cavités telles que les longerons et le toit en tôle renferment des corps en mousse et des capsules acoustiques en mousse légère se trouvent au-dessus du moteur électrique arrière et sur la paroi avant. Des composants tels que la traverse d'instrumentation, les passages de roues, les piliers et même le pare-chocs arrière sont également pourvus d'éléments isolants et amortisseurs. La vitre avant est en verre acoustique de série, tout comme les vitres latérales avant sur demande. Une autre option est le verre d'intimité foncé pour les zones arrière et arrière. En conséquence, les SUV compacts électriques d'Audi sont parmi les meilleures voitures de leur catégorie en termes de niveaux de bruit intérieur.

Bonne aérodynamique: coefficient de traînée seulement 0,26

La forme suit la fonction: le design distinctif des deux SUV électriques compacts impressionne par leur haute qualité aérodynamique. L'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron atteindre cwValeurs de 0,28 et 0,26, qui améliorent l'efficacité et la portée.

Un facteur décisif pour cela est le corps de base du corps - la serre à l'arrière des deux modèles est fortement échancrée. L'entrée d'air de refroidissement contrôlable est un autre facteur important du concept. Devant le paquet de refroidisseur et de condenseur, qui traverse l'entrée d'air centrale inférieure, il y a un cadre avec un store électrique. Il est ouvert en fonction de la situation lorsque les unités ont besoin d'air de refroidissement, par exemple lors de la charge. Dans la plupart des situations, les stores restent fermés pour éviter les pertes d'énergie qui se produisent lorsque l'air circule à travers les conduits de refroidissement étroits. L'avantage d'autonomie qui en résulte est d'environ six kilomètres.

Le soubassement du Q4 e-tron est conçu pour être presque lisse. Devant les roues avant, des spoilers tridimensionnels optimisent le flux d'air - leur avantage aérodynamique signifie pas moins de 14 kilomètres d'autonomie supplémentaire. Les bras de l'essieu arrière sont partiellement couverts, ce qui signifie encore quatre kilomètres. Le soubassement se termine par un large diffuseur qui réduit la portance sur l'essieu arrière.

Des solutions détaillées, sur lesquelles les aérodynamiciens Audi ont travaillé en étroite collaboration avec les concepteurs, garantissent une nouvelle augmentation de l'autonomie. À l'avant du véhicule, sous les phares, il y a des barres verticales étroites - elles servent de spoiler avant et guident le flux d'air de sorte qu'il s'écoule parfaitement le long du côté du véhicule. Cet effet est de cinq kilomètres. Un petit pas sur les coques des rétroviseurs extérieurs avec un rayon de 0,5 millimètre permet au flux d'y rester plus longtemps. Ce soi-disant bord de turbulateur a un effet similaire aux indentations d'une balle de golf: il garantit que l'air est tourbillonné de manière ciblée, ce qui a un effet positif sur l'aérodynamisme et est bon pour une autonomie de deux kilomètres.

Les roues aérodynamiques de 19 pouces avec leurs conceptions plates sont également optimisées pour un flux d'air à faible perte - une augmentation de cinq kilomètres. Avec le Q4 e-tron le joint de hayon est conçu précisément pour les conditions de pression générées par le becquet de toit - ce qui apporte une autonomie de quatre kilomètres. Les déflecteurs aérodynamiques qui allongent les montants D créent une coupure définie dans le flux.

Avec le Q4 Sportback e-tron le becquet est beaucoup plus bas - au fond de la lunette arrière divisée et très plate. La zone dans laquelle l'air tourbillonne après la démolition est limitée à la zone sous le spoiler et est nettement plus petite que sur le Q4 e-tron. La solution de spoiler souligne non seulement le design unique du coupé SUV - elle représente une autonomie d'environ 12 kilomètres et est également particulièrement efficace pour réduire la portance sur l'essieu arrière.

À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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