Première: Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron!

Récemment mis à jour le 4 octobre 2021 à 09h28

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L'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron couvrent une large gamme de moteurs - du croiseur urbain au puissant quattro. Vous entrez sur les marchés européens avec deux tailles de batterie différentes et trois moteurs. Avec le Q4 35 e-tron² et le Q4 40 e-tron³ Une machine synchrone à excitation permanente (PSM) sur l'essieu arrière prend le relais - outre la voiture de sport haute performance R8 V10 RWD, les deux modèles sont la seule Audi produite en série avec une propulsion purement arrière. Le top model sportif Q4 50 e-tron quatre⁴ utilise deux moteurs électriques pour ses quatre roues motrices électriques.

Modèle d'entrée de gamme: le Q4 35 e-tron²

Les modèles d'entrée de gamme Audi Q4 35 e-tron² et Q4 Sportback 35 e-tron⁵ avoir à bord la batterie compacte avec un contenu énergétique net de 52 kWh (55 kWh brut). Il est propulsé par un moteur électrique d'une puissance de 125 kW (170 ch) et d'un couple de 310 Newton mètres. Il accélère le SUV électrique dans les deux variantes de carrosserie en 9,0 secondes de zéro à 100 km / h, la vitesse maximale régulée est de 160 km / h. Le Q4 35 e-tron² peut parcourir jusqu'à 341 kilomètres (cycle WLTP) avec une seule charge, le Q4 Sportback 35 e-tron⁵ couvre jusqu'à 349 kilomètres (WLTP). La consommation d'énergie moyenne dans le WLTP est de 19,1 à 17,0 kWh aux 100 kilomètres (WLTP) pour le Q4 35, selon l'équipement e-tron² et 18,6 à 16,6 kWh pour le Q4 Sportback 35 e-tron⁵.

Une autonomie allant jusqu'à 520 kilomètres: le Q4 40 e-tron³

Dans l'Audi Q4 40 e-tron³ la grande batterie est utilisée, qui contient 77 kWh d'énergie nette (82 kWh brut). Le moteur électrique délivre 150 kW (204 PS) et 310 Newton mètres. Le sprint standard prend 8,5 secondes, et ici aussi la propulsion se termine à 160 km / h. Une charge de batterie suffit pour jusqu'à 520 kilomètres (WLTP). L'Audi Q4 40 e-tron³ Consomme en moyenne de 100 à 19,3 kWh aux 17,3 kilomètres selon WLTP.

Modèle haut de gamme avec deux moteurs électriques: le Q4 50 e-tron quatre⁴

Les meilleurs modèles Q4 50 e-tron quatre⁴ et Q4 Sportback 50 e-tron quatre¹ roulez également avec la batterie de 77 kWh (82 kWh brut). Il alimente deux machines électriques qui génèrent ensemble 220 kW (299 PS) (puissance maximale déterminée conformément à UN-GTR.21.)⁴¹ Une puissance maximale et un couple de 460 Newton-mètres viennent réaliser une transmission intégrale électrique. Le moteur arrière délivre 150 kW (204 PS) et 310 Newton mètres, tandis que le moteur avant délivre 80 kW (109 PS) et 162 Newton mètres. Les e-machines ont des réserves pour certaines situations de conduite, de sorte que la somme de leurs puissances individuelles dépasse la puissance totale du variateur.

Les deux variantes de modèle sprint de l'arrêt à la vitesse de la route de campagne en 6,2 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 180 km / h. Leur autonomie est de 488 ou 497 kilomètres en WLTP (Sportback). La consommation d'énergie moyenne dans le WLTP est de 4 pour le T50 e-tron quatre⁴ 19,9 à 17,9 kWh. Avec le Sportback¹, disponible en option avec des pneus résolument sportifs, il est de 20,9 à 17,6 kWh.

Haute efficacité: machine synchrone sur l'essieu arrière

Qu'il s'agisse de traction arrière ou de traction intégrale, une machine synchrone à excitation permanente (PSM) fonctionne sur l'essieu arrière de tous les modèles. Il est parallèle à l'axe juste avant le centre de la roue et envoie son moment à une boîte de vitesses à une vitesse avec différentiel. Les modèles à propulsion arrière ont un rapport de 13: 1 et la transmission intégrale électrique de 11,5: 1.

Y compris la transmission et l'électronique de puissance, qui émettent les valeurs de courant toutes les millisecondes, le moteur électrique refroidi par eau ne pèse qu'environ 90 kilogrammes. Sa vitesse maximale est de 16.000 1 tr / min. Parce qu'il fonctionne silencieusement, il peut à peine être entendu à l'extérieur de la voiture, c'est pourquoi le son d'avertissement statutaire AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) retentit à basse vitesse. Pour démarrer, il suffit au conducteur d'appliquer le frein et de sélectionner D (Conduite) ou B (Frein) sur le sélecteur de vitesse. Dès qu'il relâche le frein, la voiture commence à rouler lentement.

L'une des grandes forces du moteur PSM est son efficacité - son efficacité est bien supérieure à 90% dans la plupart des situations de conduite. Une solution de haute technologie est impliquée dans la production, le bobinage dit en épingle à cheveux: les bobines du stator sont constituées de fils de cuivre rectangulaires et ressemblent à des épingles à cheveux après avoir été pliées. Cela permet de resserrer les fils et d'apporter plus de cuivre dans le stator. Cela augmente la puissance et le couple.

Contrôle intelligent: la transmission intégrale électrique

Avec la transmission intégrale électrique du Q4 e-tron Top modèles⁴¹ Une machine asynchrone (ASM) travaille sur l'essieu avant, qui peut tourner jusqu'à 14.000 1 tr / min. Il est monté coaxialement et dispose d'un refroidissement combiné avec du liquide de refroidissement et de l'huile. Les principaux avantages de l'ASM sont leur capacité de surcharge à court terme et les pertes de traînée minimales lorsqu'il est inactif - ce qui est important car le moteur avant n'est pas impliqué dans l'entraînement dans la plupart des situations de conduite pour des raisons d'efficacité. Sa boîte de vitesses à une vitesse a un rapport de 10,0: 1, et l'ensemble pèse environ 60 kilogrammes.

Dans la transmission intégrale électrique, les deux moteurs électriques fonctionnent ensemble avec une efficacité maximale. Avec un style de conduite modéré, le PSM à l'arrière assure la conduite à lui seul pour des raisons d'efficacité et de traction. Si le conducteur demande plus de puissance qu'il ne peut en fournir, le moteur électrique avant est mis en marche - en quelques centièmes de seconde. La même chose se produit de manière proactive sur les routes glissantes ou dans les virages rapides, même avant que la voiture ne commence sensiblement à sous-virer ou à survirage. Le contrôle de couple sélectif aux roues, une fonction logicielle, complète le travail de la transmission intégrale électrique avec des interventions de freinage finement dosées sur les roues soulagées à l'intérieur du virage.

Avec un faible coefficient de frottement, c'est-à-dire sur des routes très mouillées ou enneigées ou sur des surfaces meubles, la transmission intégrale électrique montre ses atouts particulièrement clairement: la stabilité élevée, la maniabilité sportive et l'adhérence sûre confèrent au Q4 e-tron quatre⁴ l'avantage décisif. Le quattro électrique tient ainsi après ses débuts dans l'Audi e-tron Entrée dans la classe compacte.

Pour une efficacité maximale: naviguer ou récupérer?

Quand l'Audi Q4 e-tron est au niveau D (Drive) et le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, le variateur passe en mode navigation. Les deux moteurs électriques - ou celui arrière dans les modèles à traction arrière - fonctionnent librement et en grande partie sans courant. La voile est une priorité car c'est la plus efficace. Cependant, si le conducteur préfère la récupération, il a différentes options pour cela. En position de conduite B (frein), la transmission récupère presque toujours en dépassement, mais pas tant que la voiture ne s'arrête pas. La limite est de 0,15 g de retard. Si le mode «dynamique» est réglé dans le système de gestion dynamique Audi drive select en option (de série sur le Sportback), la récupération a également lieu en position de rapport D, mais un peu moins qu'en B.

Avec les palettes au volant (option), le conducteur peut sélectionner trois niveaux de récupération manuelle de force différente au niveau D - 0,06 g, 0,10 g et 0,15 g. Il peut également régler la récupération automatique dans le système MMI. Si la voiture s'approche d'une zone qui force une vitesse plus lente, ou si elle se heurte à un véhicule plus lent devant, la gestion de la conduite tente de réduire la vitesse en naviguant. Si la distance est insuffisante, il passe en récupération de poussée jusqu'à un maximum de 0,10 g. La condition préalable à la récupération automatique est que l'assistant d'efficacité prédictive soit activé.

Lors du freinage, le PSM à l'arrière s'occupe seul de la décélération dans la plupart des situations quotidiennes. Les modèles quattro ** peuvent freiner électriquement jusqu'à près de 0,3 g, ce qui correspond à 145 kW de puissance de récupération. Ce n'est qu'alors que le servofrein électrique active également les freins hydrauliques des roues. La transition est presque imperceptible, la récupération reste active presque jusqu'à l'arrêt. Avec les modèles quattro, la récupération est préférée sur l'essieu arrière, dans quelques situations également avec le moteur électrique avant.