Première mondiale: c'est l'Audi RS 340 LMS de 3 chevaux!

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Audi Sport customer racing présentera le successeur de son modèle à succès RS 2021 LMS en janvier 3. La deuxième génération de la voiture de tourisme d'entrée de gamme passera d'abord par une saison de test avant d'entrer en production à la fin de 2021 et d'être prête pour les clients. Le modèle, qui a été amélioré dans de nombreux domaines, est destiné à poursuivre le succès sportif et commercial de la première génération dans les courses internationales de voitures de tourisme TCR. Lors du développement, l'accent a toujours été mis sur le bénéfice client optimal.

Audi RS 2021 LMS 3!

L'Audi RS 2016 LMS, disponible depuis fin 3, représente des records dans le programme de courses clients Audi Sport. Aucun autre modèle n'a été produit aussi fréquemment en une seule génération de véhicules que les 180 exemplaires de la RS 3 LMS. Et il n'y a pas de modèle avec les quatre anneaux que les clients du monde entier utilisent actuellement plus fréquemment en course que le compact quatre portes. À la fin de 2020, le modèle avait été utilisé dans un total de 1.051 courses à travers le monde au cours de son cycle de vie précédent de 3.105. En moyenne, il y avait près de trois Audi RS 3 LMS sur chaque grille de départ. Un succès remarquable dans une catégorie exclusivement destinée aux clients et dans laquelle Audi n'a pas été impliquée en usine à l'exception d'un programme de deux ans en FIA WTCR 2018 et 2019.

Au cours des quatre années écoulées depuis son lancement, la voiture de course a réalisé un total de 764 podiums en Afrique, en Amérique du Nord et du Sud, en Asie, en Australie et en Europe, dont 279 victoires. Cela correspond à un taux de victoire de 26,5% dans un environnement compétitif extrêmement difficile dans lequel les voitures de course TCR de 14 constructeurs maximum se rencontrent. 16 titres de pilotes, 38 autres succès au championnat et un total de cinq victoires de classe en 24 heures caractérisent l'équilibre sportif du modèle d'entrée de gamme, qui a été le «TCR Model of the Year» mondial en 2018.

"Notre nouvelle Audi RS 3 LMS assume ainsi un héritage formidable et responsable«, Déclare Chris Reinke, responsable des courses clients Audi Sport. "Le client était au centre de nos objectifs de développement pour notre dernier modèle. Qu'il s'agisse de temps de course ou d'options de coordination, de sécurité ou d'ergonomie dans le cockpit: nous voulons offrir aux équipes une voiture encore plus de voitures de course qu'avant, qui présente de nombreux avantages pratiques au quotidien et qui peut être exploitée de manière économique grâce à longues durées de fonctionnement.«Les clients du monde entier bénéficient d'un réseau de service complet, d'un approvisionnement fiable en pièces détachées et du développement constant de la voiture de course au cours de son cycle de modèle.

La catégorie TCR propose aux débutants comme aux gentleman drivers, mais aussi aux professionnels de la voiture de tourisme, des courses bon marché avec des modèles quasi-série. L'organisation WSC a actuellement licencié 24 séries et classes de courses TCR nationales, régionales et internationales dans le monde entier, dans la plupart d'entre elles, l'Audi RS 3 LMS est depuis longtemps fermement établie dans le domaine du départ. En outre, les équipes de nombreuses régions utilisent la voiture de course pour d'autres programmes, principalement dans le segment longue distance des séries de voitures de sport et de tourisme mixtes. Les voitures de tourisme TCR sont depuis longtemps solidement implantées dans les pays de courses classiques ainsi que dans les pays émergents. Presque aucune autre catégorie n'est aussi répandue dans le sport automobile mondial.

Avec la deuxième génération de la RS 3 LMS, Audi s'engage pour la continuité d'un modèle d'entrée de gamme dans sa gamme de véhicules, une discipline rentable dans la course automobile, le sport client comme pilier central de cette classe, ainsi que la prévisibilité et cohérence vers une clientèle fidèle à l'échelle mondiale. Divers exemples montrent que la voiture de course Audi est également parfaitement adaptée aux organisations professionnelles nationales et même aux concessionnaires individuels afin d'aiguiser leur propre profil sur le marché dans une catégorie de course bon marché et populaire. Dans la conception de base de sa carrosserie, mais aussi dans les nombreux accents caractéristiques de sa conception, de la calandre aux jantes gris titane, la nouvelle Audi RS 3 LMS s'inspire étroitement des modèles hautes performances d'Audi Sport. C'est le lien parfait entre une famille de modèles rapides pour la vie quotidienne et des courses de voitures de tourisme fascinantes sur les circuits.

"Engagement pour les courses de voitures de tourisme"

Vous avez présenté la deuxième génération de l'Audi RS 3 LMS à succès mondial. Quelles sont tes attentes? Il s'agit d'un engagement clair de notre marque en faveur de courses de voitures de tourisme rentables entre les mains des clients. Dès la première génération, 180 voitures de course ont été créées pour des équipes du monde entier. Ils ont remporté de nombreux succès et plusieurs centaines de trophées. Nous croyons en l'avenir mondial de la classe TCR et espérons que notre nouveau modèle continuera d'occuper une position de leader sur le marché à l'avenir.

Quels objectifs de développement étaient au centre de la nouvelle génération? Avec sa nouvelle transmission, son châssis avancé et de nombreuses autres solutions, la RS 3 LMS a un caractère de voiture de course encore plus fort qu'auparavant. L'accent a toujours été mis sur les avantages clients spécifiques. Nous avons trouvé beaucoup d'idées dont les privés profitent dans les courses quotidiennes. Des modifications individuelles de la cinématique du châssis peuvent désormais être apportées en quelques minutes et donner aux équipes un avantage sous la pression du temps, par exemple en qualifications. Un cockpit plus ergonomique soutient encore mieux le conducteur. La voiture est encore plus une voiture de course qu'elle ne l'était auparavant, plus robuste et encore plus sûre.

Quand allez-vous commencer à livrer le nouveau modèle? Ici aussi, la satisfaction du client passe avant tout. Pour cette raison, la voiture passera par un processus de développement intensif. Au cours du second semestre, nous le livrerons ensuite à nos clients entièrement développé et entièrement développé.

Que représente la classe TCR dans le sport automobile international? L'objectif est de rendre possible le sport automobile peu coûteux et passionnant pour les équipes privées. En tant que fabricant, il est de notre devoir de proposer une offre technique et commerciale attrayante. Audi s'engage dans la classe TCR du promoteur WSC et que ce sport s'adresse aux privés. Dans le même temps, nous attendons des promoteurs qu'ils restent fidèles à l'esprit du TCR. Les excès techniques poussent cette classe à ses limites aussi rapidement que l'escalade financière associée. Nous faisons tout notre possible pour empêcher cela.

Encore plus d'avantages pour le client, encore plus de caractère de voiture de course

La deuxième génération de l'Audi RS 3 LMS se présente dans tous les domaines avec de nouveaux développements qui servent deux objectifs: faire du modèle d'entrée de gamme proche de la série une voiture de course encore meilleure et optimiser les avantages pour les clients dans tous les domaines. Néanmoins, le modèle reste peu coûteux à acheter et à entretenir, offre un niveau de sécurité encore plus élevé et, avec jusqu'à 250 kW (340 ch), procure beaucoup de plaisir de conduite.

L'apparence de la deuxième génération de la nouvelle Audi RS 3 LMS diffère déjà considérablement de son prédécesseur. Le modèle continue d'atteindre la largeur maximale définie dans la réglementation à 1,95 mètre, mais les extensions de carrosserie sont intégrées de manière plus harmonieuse et aérodynamique dans les contours du véhicule qu'auparavant. Le tablier avant contient les entrées d'air dans le cadre d'un concept de refroidissement considérablement révisé pour le moteur et les freins. L'aileron arrière, suspendu à l'arrière pour la première fois, complète l'aérodynamisme optimisé de la voiture de course TCR. Pour la première fois, les ingénieurs ont calculé complètement les composants aérodynamiques sans travail en soufflerie en utilisant la simulation d'écoulement, connue sous le nom de Computational Fluid Dynamics (CFD), sur l'ordinateur. La carrosserie vient d'Ingolstadt, le moteur turbo de deux litres provient de l'usine de Győr en Hongrie. Comme auparavant, la voiture de course sera assemblée sur le site de Martorell en Espagne. Le groupe a continué à mettre en commun toutes les synergies pour y construire ses voitures de course TCR. De nombreuses solutions détaillées précieuses, par exemple dans le domaine du châssis, facilitent l'adaptation rapide du modèle aux exigences de la course quotidienne souvent mouvementée. Et une fois de plus, Audi établit des normes en matière de sécurité.

Nouvelle génération de moteurs

Dans la nouvelle Audi RS 3 LMS, la quatrième génération du moteur quatre cylindres de deux litres connu sous le nom d'EA888 remplace la série précédente. En outre, le bloc moteur et la culasse, la manivelle, le train de soupapes, le système d'admission, l'injection et le nouveau turbocompresseur de la voiture de course restent absolument standard. Seule la ventilation du couvercle de soupape avec son séparateur d'huile diffère du composant standard, tout comme le système d'échappement. La reprise du moteur de la production de masse a fait ses preuves dans les courses TCR. Dans de nombreux cas, les moteurs Audi ont déjà parcouru plusieurs dizaines de milliers de kilomètres de course dans la génération précédente de véhicules en exploitation client. La commande moteur standard de Magneti Marelli spécifiée par la réglementation est nouvelle.

Cela a nécessité beaucoup d'efforts de développement. Les cartes sont programmées spécifiquement pour le fabricant et stockées avec les promoteurs de la série de courses. Associé au matériel uniforme, cela garantit la transparence et l'égalité des chances pour tous les fabricants. Audi a optimisé le refroidissement de l'unité dans les domaines du liquide de refroidissement et de l'air de suralimentation. Les deux refroidisseurs d'eau, disposés horizontalement l'un au-dessus de l'autre, sont désormais des unités séparées, montées de manière résiliente dans des silentblocs, beaucoup moins sensibles aux chocs verticaux, tels que ceux qui peuvent survenir lors de la conduite hors piste sur un sol accidenté.

Transmission de puissance optimisée

Audi Sport customer racing a renouvelé la transmission de puissance de la deuxième génération de sa voiture de course TCR dans tous les domaines. L'embrayage de course à deux disques pèse désormais 800 grammes de moins que dans le modèle précédent et réduit ainsi les masses en rotation ainsi que l'inertie des masses. La nouvelle transmission à six vitesses à commande pneumatique de Hewland est particulièrement robuste et peut être commandée séquentiellement à l'aide de palettes sur le volant. Les mécaniciens peuvent régler facilement et rapidement l'effet de verrouillage du différentiel à glissement limité multidisque nouvellement développé avec ses douze surfaces de friction de l'extérieur. Pour leur part, des arbres de transmission plus solides contribuent à un kilométrage plus élevé et à un meilleur équilibre des coûts.

Normes de sécurité

Aucune autre voiture de tourisme TCR n'offre autant de composants de sécurité optionnels que ceux de série sur l'Audi RS 3 LMS. La cage de sécurité se compose de tubes en acier, qui totalisent une longueur de près de 25,8 mètres. Une ceinture de sécurité à six points sert de système de retenue pour le conducteur. Le siège Audi Sport Protection, unique dans la classe TCR, avec sa construction robuste et son rembourrage somptueux offre une sécurité maximale en cas d'accident. Pour une meilleure protection des occupants en cas de choc latéral, il est rapproché du centre du véhicule. Les filets de sécurité disponibles en option qui s'enroulent autour du siège à droite et à gauche offrent une protection supplémentaire au conducteur. La trappe de toit standard facilite le sauvetage du conducteur après un accident. Il permet de retirer doucement le casque vers le haut et, si nécessaire, un corset de sauvetage («Kendrick Extrication Device») d'être inséré verticalement par le haut pour stabiliser la colonne vertébrale du conducteur. Pour la première fois sur chaque Audi RS 3 LMS, la lunette arrière est en polycarbonate sans frais supplémentaires. Ce matériau réduit le poids et est extrêmement résistant aux chocs. Les corps étrangers ne peuvent franchir cette fenêtre avec difficulté qu'en cas d'accident. Le réservoir de carburant de sécurité selon la réglementation FIA-FT3 a un volume de 100 litres. Un système d'extinction d'incendie complète l'équipement de sécurité.

Ergonomie améliorée dans le nouveau cockpit

Le cockpit est encore plus orienté vers le conducteur et plus simple d'utilisation. Le volant dispose d'un panneau de commande spécifique au TCR. Dans la console centrale, douze fonctions sont regroupées de manière ergonomique optimale et fonctionnellement logique dans un clavier clair. L'allumage et diverses fonctions d'éclairage peuvent y être activés, ainsi que le ventilateur dans le cockpit ou le chauffage optionnel du pare-brise. L'équilibrage des freins et, si le pire arrive au pire, la fonction d'extinction d'incendie sont également à portée de main sous la console centrale et sont faciles à identifier. Le nouveau réseau embarqué développé pour le sport automobile avec six boîtes à fusibles décentralisées réduit le poids et la complexité des câbles et offre des redondances ciblées. Cela signifie que tout dysfonctionnement électrique dans les sous-systèmes individuels a moins d'impact sur l'ensemble du réseau. Le pédalier peut être réglé mécaniquement après avoir desserré un raccord vissé et ainsi adapté à différentes tailles de tournevis en quelques minutes.

Châssis adaptable et freins stables

Les courses client Audi Sport innovent en matière de réglage du châssis. La conception McPherson sur l'essieu avant permet de mettre en œuvre des modifications de la cinématique plus rapidement que jamais. Alors que le raccordement vissé précédent nécessitait toujours un alignement des roues lors des modifications, les composants d'entretoise, appelés cales, peuvent maintenant être insérés dans le bras de suspension et le tirant en quelques minutes. Dans quatre épaisseurs différentes de 1,2 à 10 millimètres sur le triangle, ils peuvent être combinés de sorte que les changements de carrossage de 2 à 7 degrés puissent être réglés de manière variable sur l'essieu avant. Sans alignement des roues, la session respective peut être poursuivie le week-end de course - un avantage imbattable, par exemple, lors du changement de set-up en qualifications à bref délai. L'Audi RS 3 LMS propose également des tirants sur l'essieu arrière à quatre bras de série afin d'obtenir des effets de bosse.

Ils soutiennent l'agilité de la voiture de course dans les virages. D'autres paramètres de la cinématique du châssis tels que l'anti-plongée et l'anti-levage, la hauteur des centres de roulis, la roulette ou la distance entre les sous-châssis et la carrosserie lorsque la hauteur de la béquille est modifiée offrent toutes les options qu'une équipe pourrait souhaiter en coordination. Pour la première fois, les stabilisateurs disposent d'une fermeture rapide et peuvent donc être remplacés à bref délai. Cela donne aux techniciens encore plus de liberté: il y a un total de neuf réglages de stabilisateur à l'avant et six sur l'essieu arrière. Différents ressorts et amortisseurs réglables dans les deux sens complètent les options de configuration de la suspension. La taille des freins, limitée par la réglementation, fonctionne dans le nouveau modèle dans une fenêtre thermique plus favorable. En plus des disques, la ventilation comprend également les étriers de frein à six pistons très sollicités sur l'essieu avant pour la première fois. Avec toutes ces innovations, l'Audi RS 3 LMS offre plus de sensations de voiture de course que jamais.

Photo / s: Audi

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