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De 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, jusqu'à 290 km/h de vitesse de pointe, répartiteur de couple RS, semi-slicks et modes de conduite RS spécifiques - la nouvelle Audi RS 3 offre une dynamique de conduite au plus haut niveau et des valeurs maximales dans son propre segment. Avec le cinq cylindres de 294 kW (400 ch), un moteur performant assure une accélération rapide avec un son hautement émotionnel. L'unité délivre désormais 500 Nm de couple et répond encore plus rapidement. La RS 3 démontre visuellement ses gènes sportifs avec une carrosserie élargie, un système d'échappement sport RS et des écrans de cockpit, tout comme dans le sport automobile.
Audi RS 3 berline et Sportback
"Avec la troisième génération de l'Audi RS 3 Sportback et la deuxième génération de la berline Audi RS 3, nous proposons des athlètes de haut niveau adaptés à un usage quotidien qui sont également enthousiastes sur les routes et les circuits publics", déclare Sebastian Grams, directeur général d'Audi Sport. GmbH. "Ils constituent le point d'entrée dans notre monde RS et, avec le répartiteur de couple, le nec plus ultra pour des performances exceptionnelles dans le segment compact."
Top valeurs pour l'accélération et la vitesse de pointe : le 2.5 TFSI
Avec son moteur cinq cylindres hautes performances, l'Audi RS 3 est unique dans son segment. Le 2.5 TFSI a remporté le prix « International Engine of the Year » neuf fois de suite. Dans la nouvelle génération de la voiture de sport compacte, l'unité est désormais plus puissante que jamais. Les nouveaux modèles RS 3 sprintent de zéro à 3,8 km/h en 100 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h. 280 km/h sont possibles en option. Avec le pack dynamique RS et le frein céramique, la vitesse de pointe atteint même 290 km/h. Cela fait de l'Audi RS 3 la meilleure de sa catégorie en termes d'accélération et de vitesse de pointe. Le facteur décisif pour cela est le couple qui est passé à 500 Nm, qui est disponible entre 2.250 5.600 et 20 3 tours par minute. C'est XNUMX Nm de plus que dans le prédécesseur. Cela signifie que l'Audi RS XNUMX accélère encore plus vite à partir de bas régimes.
La puissance maximale de 294 kW (400 ch) est disponible plus tôt qu'auparavant à 5.600 7.000 tours et s'étend sur un large plateau allant jusqu'à 7 1 tours par minute. Une nouvelle unité de contrôle du moteur assure également une mise en réseau plus rapide de tous les composants d'entraînement. La puissance du cinq cylindres est transmise à la route par une transmission à double embrayage à 2 rapports - avec des temps de changement de vitesse courts et une répartition des vitesses plus sportive. La séquence d'allumage unique 4‑5‑3‑XNUMX-XNUMX du moteur et le son inimitable qui lui est associé rendent l'expérience de conduite encore plus émotionnelle.
Pour la première fois, le système d'échappement dispose d'une commande de volet entièrement variable qui permet des positions intermédiaires et diversifie ainsi encore plus les caractéristiques sonores. Il peut être réglé à l'aide du système de conduite dynamique Audi drive select. Dans les modes dynamique et RS Performance, par exemple, les volets s'ouvrent beaucoup plus tôt - les composants sonores émotionnels sont encore plus prononcés. Le son incomparable du cinq cylindres est rehaussé par le système d'échappement sport RS en option.
Agilité maximale : RS Torque Splitter et RS 3-modes spécifiques
La nouvelle Audi RS 3 est le premier modèle Audi équipé de série d'un répartiteur de couple. Il remplace le différentiel de l'essieu arrière et l'ancien ensemble d'embrayage multidisque sur l'essieu arrière. Au lieu de cela, un embrayage multidisque à commande électronique est utilisé sur chaque arbre d'entraînement. De cette façon, le bon couple est réparti de manière optimale sur l'essieu arrière. Le répartiteur de couple augmente le couple d'entraînement sur la roue arrière extérieure avec la charge de roue plus élevée lors d'une conduite sportive, ce qui réduit considérablement la tendance au sous-virage. Dans les virages à gauche, il transfère le couple d'entraînement à la roue arrière droite, dans les virages à droite à la roue arrière gauche et lors de la conduite tout droit aux deux roues.
La nouvelle technologie permet également des dérives contrôlées sur des routes fermées, car le répartiteur de couple dirige toute la puissance vers l'une des roues arrière - jusqu'à 1.750 3 Newton mètres par roue sont possibles. Audi a développé à cet effet un mode RS XNUMX spécifique : RS Torque Rear comme mode de dérive avec sa propre courbe caractéristique pour le répartiteur de couple. Autre nouveauté : le RS Performance Mode spécialement pour le circuit. Celui-ci utilise une configuration spécifique du moteur et de la transmission et est précisément adapté aux pneus semi-slick, qui sont disponibles en option pour la première fois en usine. Le répartiteur de couple assure une conduite particulièrement dynamique et sportive longitudinale avec le moins de sous-virage et de survirage possible. Les modes sont sélectionnés à l'aide du système de conduite dynamique Audi drive select, qui offre également les profils confort, auto, dynamique, RS Individual et efficacité.
Plus de dynamisme, plus de précision : suspension sport RS et carrossage plus important
La suspension sport RS standard comprend des amortisseurs RS 3 nouvellement développés et un système de soupapes spécifique à RS. Les soupapes assurent un comportement de réponse particulièrement sensible des amortisseurs dans le cadre de la caractéristique d'étage de détente et de compression. De cette façon, l'amortissement réagit encore plus rapidement et plus efficacement à la situation de conduite respective. La suspension sport RS plus avec commande d'amortissement adaptative peut être commandée en option. Il adapte chaque amortisseur individuellement et en permanence aux conditions de la route, à la situation de conduite et au mode sélectionné dans Audi drive select. Les trois caractéristiques confortables, équilibrées et sportives assurent une répartition clairement perceptible des caractéristiques de l'amortisseur.
Le plus grand carrossage des roues garantit une réponse de direction plus précise et une force de virage accrue, c'est-à-dire que les roues sont plus inclinées vers la route. Par rapport à l'Audi A3, la nouvelle RS 3 présente un carrossage négatif de près d'un degré de plus sur l'essieu avant. Pour ce faire, les roulements de pivot ont été modifiés et les triangles inférieurs ont été équipés de roulements, de sous-châssis et de stabilisateurs plus rigides. Une construction à quatre bras avec un ensemble ressort-amortisseur séparé, un faux-châssis et un stabilisateur tubulaire est utilisée sur l'essieu arrière.
Le contraire Audi A3 et Audi S35 des porte-roues plus rigides absorbent les forces latérales accrues causées par le répartiteur de couple. Le carrossage négatif ici est presque un demi-degré de plus que sur l'A3. La direction progressive spécifiquement réglée par RS fait varier le rapport en fonction de l'angle de braquage - à mesure que l'angle de braquage augmente, le rapport devient plus petit et la direction plus directe. Il fournit également une assistance en fonction de la vitesse et peut être modifié à l'aide de l'Audi drive select. La configuration des ressorts et des amortisseurs est décidément serrée, le corps est dix millimètres plus bas que le S3 et 25 millimètres plus bas que l'A3.
Le contrôleur de dynamique de conduite modulaire (mFDR) est également une nouveauté dans la RS 3. Le système central enregistre les données de tous les composants pertinents pour la dynamique latérale et assure ainsi une interaction plus précise et plus rapide. Le mFDR synchronise le répartiteur de couple, les amortisseurs adaptatifs et le contrôle de couple sélectif des roues au profit d'une direction et d'un comportement de conduite précis. Dans l'ensemble, il augmente l'agilité, en particulier sur les routes sinueuses.
Forte décélération : système de freinage à six pistons en acier et céramique
De série, des freins en acier à six pistons plus grands et nouvellement développés maintiennent la puissance du cinq cylindres sous contrôle. En option, un système de freinage céramique mesurant 380 par 38 mm sur l'essieu avant avec une pédale spécialement adaptée caractéristique du servofrein. Le système de freinage hautes performances pèse dix kilogrammes de moins que le frein en acier. Leurs disques ventilés et perforés mesurent 375 par 36 mm à l'avant et 310 par 22 mm à l'arrière. Cela les rend plus grands et plus stables que dans le modèle précédent. Les éléments de contrôle d'air améliorent le temps de refroidissement des freins de 20 pour cent.
Les températures de pointe à des charges élevées sont réduites plus rapidement tandis que la sensation de pédale reste la même. L'usure des plaquettes de frein sans cuivre et 15 % plus grandes est réduite. Ceux qui optent pour le frein en céramique peuvent choisir entre des étriers de frein gris, rouges ou bleus. Ceux qui préfèrent la version en acier peuvent commander des selles rouges au lieu des noires.
Expressif et incomparable : extérieur et léger
Le design de la nouvelle Audi RS 3 est encore plus dynamique et puissant que celui de son prédécesseur. À l'avant, le large pare-chocs RS, le cadre unique nouvellement conçu avec une calandre en nid d'abeille distinctive et les grandes entrées d'air caractérisent l'apparence expressive de la voiture de sport compacte. En standard, la RS 3 sort de la chaîne de production avec des phares à LED plats et en forme de coin et des feux arrière à LED comprenant des feux clignotants dynamiques.
En option, il existe des phares Matrix LED avec des lunettes sombres, qui dessinent les feux de jour numériques dans leurs angles extérieurs, dessinés vers le bas. Avec son champ de pixels de 3 x 5 segments LED, il offre un look incomparable : un drapeau à damier apparaît dans le phare gauche comme un home staging dynamique de départ et d'arrivée, et le lettrage RS 3 côté conducteur. Lors de la conduite, le drapeau à damier s'allume des deux côtés.
Il y a un nouvel élément de design derrière les passages de roue avant : une sortie d'air supplémentaire accrocheuse. Les jupes latérales comprenant des inserts noirs ont également été redessinées, ce qui, en combinaison avec les passages de roue exposés, contribue au look expressif de la nouvelle RS 3. La voie sur l'essieu avant est 33 millimètres plus large que le modèle précédent. Le Sportback a dix millimètres sur l'essieu arrière. De série, la RS 3 roule sur des roues coulées de 19 pouces à 10 rayons en Y. Les 5 rayons en Y disponibles en option avec la marque RS représentent un véritable design de sport automobile. Sur demande, Audi montera pour la première fois des pneus semi-slick performants de la marque Pirelli P Zero « Trofeo R ». La finition sportive est marquée par le pare-chocs arrière redessiné spécifique à RS avec le diffuseur intégré et le système d'échappement RS avec deux grandes sorties d'échappement ovales.
Les nouveaux modèles Audi RS 3 peuvent être commandés spécifiquement RS en vert Kyalami et gris Kemora. Pour la première fois, le toit en noir brillant contrastant peut être commandé en option pour la berline. Les caractéristiques extérieures individuelles, telles que la calandre en nid d'abeille du Singleframe, sont de série en noir - soit en mat soit en brillant. Sur demande, le pack de style en aluminium peut ajouter des points forts au pare-chocs avant, au diffuseur et aux bandes de fenêtre. Pour un look encore plus sportif, les inserts dans les jupes latérales sont également en plastique renforcé de fibres de carbone. Il en va de même pour les coques de rétroviseurs, le becquet de hayon sur la berline et le becquet de bord de toit sur le Sportback.
Sensation de sport automobile : l'intérieur
De nombreux éléments spécifiques à la RS soulignent également la sportivité à l'intérieur. Les écrans apparaissent dans l'Audi virtual cockpit plus standard de 12,3 pouces. Il affiche la vitesse sous forme de diagramme à barres et indique la puissance et le couple en pourcentage.L'affichage de la vitesse est disponible en option dans le nouveau design de piste RS. Les valeurs sont affichées dans la direction opposée, graphiquement similaire à une piste d'avion - la vitesse maximale au premier plan et la vitesse la plus basse à l'arrière-plan. De plus, l'Audi virtual cockpit plus intègre des affichages sur les forces G, les temps au tour et l'accélération de 0-100 km/h, 0-200 km/h, quart de mile et huitième de mile.
L'indicateur de changement de vitesse spécifique à RS en mode de transmission manuelle met à l'échelle la vitesse du moteur du vert au jaune au rouge clignotant, analogue au sport automobile, afin d'indiquer le moment idéal pour changer de vitesse. L'écran tactile de 10,1 pouces intègre le soi-disant moniteur RS, dans lequel les températures du liquide de refroidissement, de l'huile moteur et de transmission ainsi que la pression des pneus peuvent être lues. Pour la première fois pour l'Audi RS 3, un affichage tête haute est également disponible, qui, en plus de l'indicateur de changement de vitesse, projette des informations pertinentes sur le pare-brise dans le champ de vision direct du conducteur.
Le tableau de bord en fibre de carbone et les sièges sport RS avec gaufrage RS et surpiqûres contrastées de couleur anthracite ajoutent également à la sensation de sport automobile. La housse de siège en cuir Nappa fin avec matelassage nid d'abeille RS et surpiqûres contrastées noir brillant, rouge ou, pour la première fois, verte est disponible en option. Les ensembles de conception RS assortis sont disponibles en rouge et en vert. Ils comprennent des tapis de sol spéciaux avec des coutures contrastées et des broderies RS ainsi que des sangles avec des bords colorés. Le pack design plus comprend des épaules de siège rouges ou vertes et une barre colorée dans les bouches d'aération.
Tout sous contrôle : volant avec marquage 12 heures et bouton mode RS
La RS 3 est équipée de série d'un volant multifonction en cuir RS Sport aplati dans un design à trois branches. Des palettes de commutation de haute qualité en zinc moulé sous pression sont intégrées. Ceux qui optent pour le pack design recevront le badge RS ainsi qu'un repère 12 heures pour une information plus rapide sur la position du volant lors de trajets dynamiques. Alternativement, il existe un volant RS rond avec détection manuelle, c'est-à-dire reconnaissance capacitive de la poignée, pour les fonctions de direction assistée. Les deux ont en commun le nouveau bouton de mode RS sur le rayon droit du volant. Cela permet de sélectionner les modes Audi drive select RS Performance, RS Individual ou le dernier mode utilisé. Dans les deux modes RS, la présentation des instruments et de l'affichage tête haute avec un affichage lumineux de changement de vitesse semble encore plus sportive.
Peut être commandé : lancement sur le marché et tarifs
L'Audi RS 3 Sportback et la RS 3 Sedan pourront être commandées en Europe à partir de mi-juillet 2021. Les nouveaux modèles RS 3 seront lancés à l'automne de cette année. Le prix de base de la RS 3 Sportback est de 60.000 3 euros, la berline RS 62.000 est dans la liste de prix à XNUMX XNUMX euros.
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Crédit photo: Audi
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