lundi 25 mars 2024
Menu

Audi RS 2022 Sportback et Audi RS 3 Berline 3 !

Temps de lecture 25 Min.

Le MOTEUR : légendaire cinq cylindres

Le moteur cinq cylindres des quatre anneaux a depuis longtemps atteint le statut de culte et est un exemple de l'ADN Audi. De nombreux succès dans le sport automobile et les solides performances de la production en série ont valu au moteur cinq cylindres le « International Engine of the Year Award » neuf fois de suite depuis 2010. Le 2.5 TFSI a joué un rôle décisif dans la formation du « Vorsprung durch Technik ». Le moteur, avec son ordre d'allumage typique 1-2-4-5-3 et le son lapidaire associé, assure une expérience de conduite hautement émotionnelle. Dans les nouveaux modèles RS-3, il renforce encore sa position de leader.

Audi RS 2022 Sportback et Audi RS 3 Berline 3 !

Plus de couple : 20 Newton mètres plus de couple

Le cinq cylindres de la nouvelle RS 3 développe 294 kW (400 ch)23qui vont de 5.600 7.000 tours par minute sur un large plateau à 250 2.5 tours par minute. Cela signifie que la puissance maximale est disponible 20 tours plus tôt qu'avant et donc plus longtemps. La courbe de performance est plus raide. De plus, les ingénieurs ont renforcé le renvoi d'angle et augmenté le couple du 500 TFSI de 2.250 Nm à 5.600 Newton mètres. Il est compris entre 3 0 et 100 3,8 tours par minute. Malgré les performances constantes par rapport à son prédécesseur, le cinq cylindres est plus puissant, en particulier dans les plages de vitesse basse à moyenne, et accélère mieux. La nouvelle RS 250 sprinte de 280 à 290 km/h trois dixièmes plus vite avec Launch Control de série - 3 secondes sont désormais dans le tableau de données. En option, Audi peut augmenter la vitesse de pointe limitée électroniquement de XNUMX km/h à XNUMX km/h. Avec le pack RS dynamic plus, qui contient le système de freinage en céramique et le châssis adaptatif, même XNUMX km / h sont possibles. L'accélération et la vitesse de pointe de l'Audi RS XNUMX sont donc les références dans le segment des compactes.

Audi RS 2022 Sportback et Audi RS 3 Berline 3 !

La puissance du cinq cylindres est transmise à la route par une transmission à double embrayage à 7 rapports - avec des temps de passage plus courts et un rapport de démultiplication sportif. Les conducteurs peuvent actionner la S tronic, qui passe à la vitesse de l'éclair, dans les vitesses automatiques D et S, ou la commuter manuellement à l'aide des palettes au volant. Avec le nouveau réseau embarqué plus rapide, la nouvelle unité de commande du moteur réalise une interaction intelligente de la transmission quattro, y compris le répartiteur de couple, la transmission à double embrayage, le contrôle électronique de la stabilisation et les amortisseurs adaptatifs en option.

Audi RS 323 2.5 TFSI
Capacité en cm3 2.480
max. puissance en kW (PS) à / min 294 (400) à 5.600 7.000-XNUMX XNUMX
max. torque inNm à / min 500 sur 2.250-5.600
Vitesse de pointet en km/h 250, en option 280 et 290 avec pack RS dynamic plus
accélération 0 à 100 km / h en s 3,8
Consommation combiné l/100 en km 8,8-8,3 (Sportback), 8,7-8,2 (berline)
CO2émissions combiné en g/km 201-190 (Sportback), 198-188 (berline)
transmission de puissance  7 vitesses S tronic, transmission intégrale permanente quattro avec répartiteur de couple

L'abréviation TFSI signifie turbocompresseur et injection directe - une combinaison qu'Audi a été le premier constructeur automobile au monde à mettre en production en série en 2004. Le turbocompresseur à gaz d'échappement de la nouvelle RS 3 génère une pression de suralimentation de 1,5 bar (relative). Des mesures élaborées réduisent la friction interne et augmentent en même temps la puissance de sortie. Des matériaux de construction légers sont utilisés dans de nombreux composants de moteur. Le carter d'huile est en magnésium, le carter du 2.5 TFSI est en aluminium. Les chemises de cylindre sont revêtues de plasma, le vilebrequin est creux et les pistons en aluminium ont des canaux pour le refroidissement de l'huile. Dans la courte phase de réchauffement après un démarrage à froid, la pompe à eau commutable ne fait pas circuler le liquide de refroidissement dans la culasse - le moteur 2.5 TFSI atteint ainsi sa température de fonctionnement beaucoup plus rapidement. En même temps, cela réduit les frottements et diminue la consommation.

Émotionnel et incomparable : le son du 2.5 TFSI

Le nombre impair de cylindres et la séquence d'allumage caractéristique 1-2-4-5-3, soutenus par la géométrie du système d'admission et d'échappement révisé, créent le son unique et émotionnel du moteur cinq cylindres. L'intervalle d'allumage du 2.5 TFSI est de 144 degrés d'angle de rotation du vilebrequin. En raison de la séquence de tir, les cylindres directement adjacents les uns aux autres et ceux qui sont plus éloignés tirent alternativement.

Audi RS 2022 Sportback et Audi RS 3 Berline 3 !

Pour la première fois, le système d'échappement dispose d'une commande de volet d'échappement entièrement variable. Cela signifie que les volets peuvent prendre différentes positions intermédiaires en fonction du mode Audi drive select sélectionné. Dans les modes dynamique, RS Performance et RS Torque Rear, ils s'ouvrent beaucoup plus tôt que dans les autres modes de conduite - les composants sonores émotionnels sont plus prononcés. Le son caractéristique du cinq cylindres est renforcé par le système d'échappement sport RS en option, qui garantit une expérience sonore encore plus sportive.

Efficacité accrue : mode navigation et efficacité

Malgré l'amélioration de la puissance, le moteur de la nouvelle RS 3 fonctionne plus efficacement. Le mode d'efficacité axé sur la consommation, qui peut être sélectionné via Audi drive select, entraîne une courbe caractéristique plus plate de la pédale d'accélérateur. De cette façon, un maximum de 80 % du couple et de la puissance sont accessibles, qui remontent immédiatement jusqu'à 100 % en cas de kickdown. De plus, le cinq cylindres permet de rouler en roue libre avec le moteur au ralenti pour la première fois. Les arbres à cames d'admission et d'échappement se règlent selon les besoins. Côté échappement, le système Audi valvelift modifie la durée d'ouverture des soupapes en deux étapes en fonction de la charge et du régime moteur - pour une consommation modérée à faible charge et à charge partielle ainsi que pour une réponse spontanée et une puissance de traction élevée à pleine charge. De plus, le RS 3 dispose de deux filtres à particules Otto de grand volume avec un revêtement optimisé.

  • puissant moteur turbo cinq cylindres 2.5 TFSI avec 294 kW (400 PS)23 et 500 Nm de couple (+20 Nm et meilleure courbe par rapport à son prédécesseur) ; Extension de la plage de puissance (400 ch à 5.600 7.000-XNUMX XNUMX tours par minute), courbe de puissance plus raide
  • Accélération : 3,8 secondes de 0 à 100 km/h (0,3 seconde plus rapide que son prédécesseur) = meilleur rapport qualité-prix de sa catégorie
  • Vitesse de pointe : 250 km/h (régie), en option 280 km/h, avec pack dynamique RS plus 290 km/h = meilleur rapport qualité/prix de sa catégorie
  • son moteur unique et émotionnel grâce à la séquence d'allumage caractéristique 1‑2‑4‑5‑3 ; commande de volet d'échappement entièrement variable pour une large gamme de caractéristiques sonores
  • Efficacité accrue : introduction du mode efficacité, roue libre au ralenti moteur tournant

transmission de puissance

  • Boîte de vitesses à double embrayage S tronic à 7 rapports avec temps de passage des vitesses plus courts, rapports de démultiplication sportifs et Launch Control
  • Transmission intégrale Quattro avec RS Torque Splitter : le couple moteur est réparti de manière active et variable entre les roues arrière pour une agilité et une stabilité maximales ; Le répartiteur de couple RS réduit la tendance au sous-virage dans les virages dynamiques

Châssis et carrosserie

  • Carrosserie abaissée de 3 millimètres par rapport à A25, par rapport à S345 de dix millimètres
  • Poids à vide sans conducteur : RS 3 Sportback2 1.570 3 kilogrammes ; berline RSXNUMX3 1.575 kg
  • un guidage latéral accru, une réponse de direction précise et une dynamique latérale accrue grâce à
  • avant : essieu à jambe de force McPherson avec roulement pivotant spécifique RS 3 pour un carrossage négatif de près d'un degré en plus par rapport à l'A3 ; triangles raidis; Sous-châssis et stabilisateur
  • arrière : construction à 4 bras avec agencement ressort / amortisseur séparé, faux-châssis et stabilisateur tubulaire spécifique RS avec un taux de ressort plus élevé pour des performances optimales ; environ un demi-degré de carrossage de roue plus négatif par rapport à l'A3; porte-roues raidis
  • suspension sport RS de série avec amortisseurs RS 3 nouvellement développés et système de soupapes spécifique RS ; suspension sport RS en option avec commande d'amortissement adaptative
  • Semi-slicks disponibles départ usine pour la première fois
  • Direction progressive avec un rapport variable en fonction de l'angle de braquage
  • Deux nouveaux modes de conduite spécifiques à la R 3 : RS Performance et RS Torque Rear, soit un total de sept modes Audi drive select (efficacité, confort, auto, dynamique, RS Individual)
  • Le contrôleur central de dynamique de conduite synchronise le répartiteur de couple RS, les amortisseurs adaptatifs et le contrôle de couple sélectif des roues pour bénéficier d'une direction et d'un comportement de conduite précis

freins

  • Système de freinage en acier nouvellement développé dans les dimensions 375 par 36 millimètres à l'avant et 310 par 22 millimètres à l'arrière, plus grand et plus stable que dans le modèle précédent
  • les nouveaux éléments de contrôle d'air réduisent le temps de refroidissement des freins de 20 pour cent
  • Moins d'usure grâce aux plaquettes de frein sans cuivre qui sont 15 % plus grandes
  • Système de freinage en céramique en option dans les dimensions 380 sur 38 millimètres à l'avant, dix kilogrammes de moins que le système de freinage en acier et stabilité thermique supérieure

Design extérieur

  • proportions puissantes, détails expressifs
  • Élargissement de la voie de 33 millimètres sur l'essieu avant et de dix millimètres sur l'essieu arrière (Sportback) ; ailes élargies
  • sortie d'air indiquée derrière les passages de roue avant comme nouvel élément de design
  • large pare-chocs avant RS : cadre unique redessiné avec une calandre en nid d'abeille distinctive
  • Phares à LED et feux arrière à LED de série ; Phares matriciels à LED en option avec feux de jour numériques et signature spécifique RS 3 ainsi que home staging home/coming home staging, feux arrière avec animation spécifique RS
  • Pare-chocs arrière spécifique à RS avec diffuseur intégré
  • Système d'échappement RS avec deux grandes sorties d'échappement ovales
  • un total de huit couleurs extérieures, y compris les finitions de peinture spécifiques à RS vert kyalami et gris kemora ; La limousine peut être commandée en option avec un toit de couleur contrastante noir brillant
  • Nombreuses options de personnalisation : Pack de style noir brillant et aluminium ainsi qu'un certain nombre d'éléments disponibles en carbone, pour la première fois calandre en nid d'abeille sur le cadre unique, entrées d'air latérales et pare-chocs arrière en noir mat ou noir brillant

Intérieur et fonctionnement

  • sièges sport à l'avant avec gaufrage RS et surpiqûres contrastées de série ; sièges sport RS en option à l'avant en cuir Nappa fin avec surpiqûres en nid d'abeille spécifiques RS et gaufrage RS
  • nouveaux packs design RS en rouge et vert : tapis de sol spécifiques RS avec surpiqûres contrastées et broderie RS ; Épaules d'assise, bords de ceinture et sangle dans les bouches d'aération en rouge ou vert
  • Volant multifonction sport RS en cuir style 3 branches, aplati en bas, en option avec marquage 12 heures ; volant alternativement rond avec détection manuelle
  • nouveau bouton au volant pour les modes de conduite RS ; Palettes de volant en zinc moulé sous pression poli
  • Audi virtual cockpit plus de série avec un nouveau design de l'affichage de la vitesse
  • Affichages et graphiques spécifiques à RS : g-mètre, indicateur de changement de vitesse, température de l'huile moteur/transmission et du liquide de refroidissement, pression des pneus, mesure de l'accélération et chronomètre
  • affichage tête haute en option, y compris indicateur lumineux de changement de vitesse

Infodivertissement et Audi connect

  • Navigation MMI plus avec Audi connect avec LTE Advanced et point d'accès WiFi
  • Audi connect avec les services Car-to-X tels que les informations sur les parkings et les feux de circulation ainsi que les informations prédictives sur les flux de circulation
  • Fonctions à la demande, de sorte que les fonctions peuvent également être réservées en ligne après l'achat du véhicule, y compris la navigation MMI plus, y compris les services de connexion, la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra et l'interface pour smartphone Audi
  • Mise en réseau via l'application myAudi, l'Audi phone box et l'interface pour smartphone Audi
  • clé numérique Audi connect pour smartphones Android
  • Personnalisation avec réglages individuels pour jusqu'à six utilisateurs
  • Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D à l'avant et 15 haut-parleurs

Les systèmes d'assistance au conducteur

  • Niveau de sécurité élevé de série avec Audi pre sense front, assistant d'évitement, assistant de virage, avertissement de sortie de voie, assistant de stationnement avec aide au stationnement plus, régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse
  • assistant de conduite adaptatif en option, avertissement de changement de voie et de sortie, assistant d'efficacité, assistant d'urgence et assistant de trafic transversal arrière pour un confort de conduite accru

À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués avec un * marqué