BMW i Hydrogen NEXT: technologie des piles à combustible à hydrogène

Le développement de formes alternatives de propulsion est une priorité absolue pour le groupe BMW. Avec les premiers aperçus virtuels du système de propulsion de la BMW i Hydrogen NEXT, le constructeur haut de gamme souligne une fois de plus son engagement à suivre une voie bien pensée et cohérente vers une mobilité sans émissions, notamment la prise en compte des différents besoins du marché et des clients dans le cadre de la stratégie Power of Choice de l'entreprise. L'orientation client et la flexibilité qu'elle requiert sont des facteurs fondamentaux pour aider la mobilité durable à réaliser une percée au niveau mondial.

Klaus heureux, Membre du conseil d'administration pour le développement de BMW AG: "Nous sommes convaincus qu'à l'avenir, différentes formes alternatives d'entraînement coexisteront, car il n'existe pas de solution unique qui couvre toutes les exigences de mobilité des clients du monde entier. Le Entraînement par pile à combustible à hydrogène kann à long terme un quatrième pilier dans notre portefeuille d'entraînement. C'est là que l'extrémité supérieure de notre famille X entre en jeu, ce qui est très populaire auprès de nos clients.«Le Groupe BMW travaille avec Toyota Motor Corporation dans le domaine de la technologie des piles à combustible depuis 2013.

Perspectives futures pour la technologie des piles à combustible à hydrogène. Alors que le potentiel à long terme de la propulsion par pile à combustible est hors de question pour le BMW Group, il deviendra son client pas encore un véhicule de production à court terme offre avec la technologie des piles à combustible à hydrogène. Cela est principalement dû au fait que conditions. Klaus Fröhlich: "À notre avis, il doit L'hydrogène comme source d'énergie initialement en quantité suffisante, produite avec de l'électricité verte et à des prix compétitifs être. L'hydrogène sera ensuite utilisé principalement dans des applications qui ne peuvent pas être électrifiées directement, par exemple dans le trafic de marchandises lourdes à longue distance.«De plus, il est infrastructure requise comme un réseau européen et national de stations de remplissage d'hydrogène actuellement pas encore donnépour offrir aux clients BMW un véhicule.

Cependant, le Groupe BMW poursuit ses efforts de développement dans la technologie des piles à combustible à hydrogène et utilise le temps pour réduire considérablement les coûts de fabrication du système d'entraînement jusqu'à ce que l'infrastructure et l'approvisionnement suffisant en hydrogène produit de manière durable soient en place. Le groupe BMW lance actuellement des véhicules électriques à batterie dotés d'un approvisionnement énergétique durable et disposera d'une large gamme de véhicules électrifiés prêts pour ses clients d'ici 2023. Un total de 25 modèles sont prévus d'ici là, dont au moins douze sont entièrement électriques.

Premiers détails techniques de l'entraînement de la BMW i Hydrogen NEXT

"Dans le système d'entraînement de la BMW i Hydrogen NEXT, cela crée Système de pile à combustible jusqu'à 125 kW (170 PS) énergie électrique obtenue de la réaction chimique de l'hydrogène et de l'oxygène de l'air"Déclare Jürgen Guldner, responsable de la technologie des piles à combustible à hydrogène et des projets automobiles du groupe BMW. Cela signifie que le véhicule n'émet que de la vapeur d'eau. Le convertisseur électrique, situé sous la pile à combustible, ajuste son niveau de tension à celui de l'entraînement électrique et de la batterie tampon de puissance. Celui-ci est alimenté par l'énergie de freinage et l'énergie de la pile à combustible. Sont dans le véhicule lui-même deux réservoirs de 700 bars logé cela ensemble six kilogrammes d'hydrogène saisir. Guldner: "Cela garantit de longues portées dans toutes les conditions météorologiques. Le Ravitaillement prend juste trois à quatre minutes réclamer". La BMW i Hydrogen NEXT est également entièrement intégrée Entraînement électrique de cinquième générationcomment il sera utilisé pour la première fois dans la BMW iX3.

J'ai noté la Batterie tampon d'alimentation, qui est positionné au-dessus de la machine électrique, par exemple lors d'un dépassement ou d'une accélération dynamique supplémentaire vous inquiétez pas. Le les performances du système au total 275 kW (374 PS) et assure la dynamique de conduite typique de BMW. Le groupe BMW est équipé de cet entraînement électrique à pile à combustible à hydrogène 2022 un Petite série imaginer basé sur l'actuelle BMW X5. Au plus tôt dans la seconde moitié de cette décennie et en fonction des exigences du marché et des conditions générales, le groupe BMW Offre client commencer par la technologie des piles à combustible à hydrogène.

La coopération avec Toyota s'est poursuivie.

Afin d'être parfaitement préparé aux exigences technologiques d'un véhicule à pile à hydrogène d'ici la seconde moitié de la décennie, le groupe BMW collabore avec succès avec Toyota Motor Corporation depuis 2013. Sur la base d'un accord de coopération pour le développement de produits, les deux fabricants travaillent ensemble sur des systèmes d'entraînement à pile à combustible et des composants modulaires évolutifs pour les véhicules à pile à hydrogène. Des piles à combustible issues de la coopération avec Toyota sont déjà utilisées dans la BMW i Hydrogen NEXT. La soi-disant pile à combustible et le système global sont des développements originaux du groupe BMW. En plus de travailler avec Toyota pour développer et industrialiser la technologie des piles à combustible pour la rendre adaptée au marché de masse, les deux sociétés sont membres fondateurs du Conseil de l'hydrogène. De nombreuses autres entreprises leaders du secteur de l'énergie, des entreprises et de l'industrie se sont jointes depuis 2017. Le Conseil de l'hydrogène compte désormais plus de 80 membres.

BMW Group dans le projet de recherche BRYSON.

Le Groupe BMW souligne également sa conviction de la viabilité et du potentiel futurs de la technologie des piles à combustible à hydrogène avec son engagement dans le projet de recherche BRYSON (installations de stockage HYdrogène peu encombrantes avec une facilité d'utilisation optimisée). L'objectif de cette fusion entre BMW AG, l'Université des sciences appliquées de Munich, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, l'Université de technologie de Dresde et WELA Handelsgesellschaft mbH est de développer de nouveaux types d'accumulateurs de pression d'hydrogène. Ceux-ci devraient être conçus de manière à pouvoir être facilement intégrés dans les architectures universelles des véhicules. L'objectif du projet est le développement de réservoirs plats. Le projet de trois ans et demi, également financé par le ministère fédéral des Affaires économiques et de l'Énergie, entraînera également une réduction des coûts de production des réservoirs d'hydrogène pour les véhicules à pile à combustible. Cela améliorera leur compétitivité par rapport aux véhicules électriques à batterie.

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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