lundi 25 mars 2024
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Bugatti avec +6.000 64 PS et XNUMX cylindres au Nürburgring !

Temps de lecture 3 Min.

Bugatti avec +6.000 64 PS et XNUMX cylindres au Nürburgring !

Crédit photo: Bugatti

Chaque hypersportive de la marque de luxe française doit résister à des exigences de qualité extraordinaires dans toutes les conditions, aussi bien dans la vie de tous les jours que sur circuit. C'est pourquoi Bugatti teste régulièrement ses modèles actuels et futurs dans le cadre du développement en série sur différentes pistes d'essai. Une fois par an, l'équipe de développement Bugatti se lance sur le circuit exigeant du Nürburgring - récemment avec quatre modèles et six ingénieurs.

+6.000 64 PS et XNUMX cylindres

C'est la flotte de véhicules la plus exclusive au monde, avec une valeur nette de près de 20 millions d'euros : Centodieci (8 millions d'euros), Divo (5 millions d'euros), Chiron Pur Sport (3 millions d'euros) et Chiron Super Sport 300+ ( 3,5 millions d'euros). « Nous voulons obtenir la meilleure configuration de châssis possible pour nos clients, et donc conduire dans des conditions extrêmes ainsi que dans des situations de tous les jours », déclare Lars Fischer, responsable des essais et des réglages de châssis chez Bugatti.

Bugatti ne fait aucune différence entre la Chiron5 ou la petite série, qui se limite à dix véhicules, comme la Centodieci. Lors des essais, les ingénieurs souhaitent que le Centodieci conduise de manière extrêmement précise, rapide et parfaite dans toutes les situations.

le circuit le plus exigeant au monde

La Nordschleife est considérée comme le circuit le plus exigeant au monde avec une topographie inhabituelle et l'environnement idéal pour cela : 33 virages à gauche et 40 virages à droite, 17% de montées et descentes, un dénivelé de 300 mètres et cela sur une longueur de 20,832 kilomètres. Les véhicules qui font le tour de ce circuit difficile rapidement et facilement sont parfaitement adaptés. Pendant les tours, les ingénieurs prêtent attention à l'impression générale du véhicule et s'assurent qu'il est parfaitement différencié dans le spectre de performances de la famille Chiron. Après les voyages, les résultats sont évalués et transmis à l'équipe de développement afin d'optimiser davantage le processus de traitement.

"Même avec la petite série Centodieci, nous entreprenons donc les mêmes efforts de développement et d'essais que pour la Chiron", explique Jachin Schwalbe, responsable du développement du châssis chez Bugatti. En d'autres termes : après une simulation approfondie et des trajets intensifs sur des bancs d'essai et des sites d'essai, des trajets sur circuits et sur routes publiques suivent afin d'optimiser davantage les propriétés de maniabilité et le comportement de conduite.

Avec la Chiron Super Sport 300+, les développeurs contrôlent et vérifient le réglage en série du châssis qui a été finalisé il y a quelques semaines. La voiture hyper sportive à longue queue, conçue pour la dynamique longitudinale, a été développée principalement pour une vitesse de pointe allant jusqu'à 440 km / h. « Bien entendu, la Chiron Super Sport 300+ doit également conduire avec des performances élevées sur des routes étroites », explique Jachin Schwalbe.

Les ingénieurs de développement utilisent les différents caractères et comportements de conduite des modèles Divo et Chiron Pur Sport actuels comme référence pour les nouveaux Centodieci et Chiron Super Sport 300+ - et peuvent ainsi découvrir directement le grand "Spectrum of Performance" de Bugatti et les comparer avec un une autre.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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