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Une époque s'achève à l'usine BMW Group de Leipzig. La production en série de la BMW i3 se termine environ huit ans et demi après le début. Force motrice, moteur d'innovation, pionnier du plaisir de conduire sans émissions locales : la liste des attributs qui ont accompagné la première automobile de série à propulsion purement électrique du groupe BMW depuis ses débuts en 2013 est longue. La BMW i3 a commencé comme un article exotique sur le marché des véhicules électriques, qui n'était guère développé à l'époque, est devenu un classique avec un charisme indéniable au cours de sa période de production et est entré dans l'histoire de l'entreprise comme un pionnier de la mobilité durable.
Coup de circuit BMW Édition i3
Pour l'usine BMW Group de Leipzig, dire au revoir à la BMW i3 signifie entrer dans un nouveau chapitre de l'électromobilité. En plus de la production de modules de batterie haute tension, qui est en place depuis mai 2021, d'autres composants de propulsion électrique y seront fabriqués immédiatement dans le cadre d'une transition en douceur. Et dès l'année prochaine, la production de la prochaine génération du MINI Countryman commencera au même endroit - y compris un entraînement entièrement électrique. De cette manière, les compétences de la main-d'œuvre dans le domaine de l'électromobilité qui ont été accumulées au cours des dernières années sont systématiquement utilisées et approfondies. Dans le même temps, l'usine BMW Group de Leipzig deviendra le premier site du réseau de production mondial de l'entreprise où les modèles BMW et MINI seront fabriqués ensemble.
Le dernier anniversaire : 250.000 XNUMX plaisirs de conduite électrique made in Leipzig.
La BMW i3 a terminé sa production avec un sprint final impressionnant. Il y a quelques jours à Leipzig, le 250.000 3e Exemple de véhicule électrique compact fabriqué. Cela fait de la BMW iXNUMX le véhicule électrique le plus performant au monde dans le segment des compactes haut de gamme. Et contrairement à ce que vous pourriez attendre d'un modèle abandonné, sa popularité n'a pas diminué à mesure qu'il mûrissait.
La BMW i3 a été vendue dans 74 pays à travers le monde. Sur de nombreux marchés, elle a atteint une part de marché nettement plus élevée dans le segment des véhicules électriques que la marque BMW dans le domaine des automobiles à propulsion conventionnelle. Il a également réussi à intéresser des groupes cibles supplémentaires à la mobilité haut de gamme de BMW. Dans les premières années, plus de 80 % de tous les acheteurs d'une BMW i3 étaient de nouveaux clients du groupe BMW.
L'attrait continu de la BMW i3, qui est produite exclusivement sur le site de Leipzig pour l'ensemble du marché mondial, repose également sur une forme particulière d'individualité. Son architecture de véhicule unique se compose d'un module d'entraînement sous la forme d'un châssis en aluminium qui porte la propulsion électrique, le châssis et la batterie haute tension, et d'une cellule passagers en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) connue sous le nom de module de vie. Cette conception, qui a été développée dès le départ pour la mobilité électrique pure, a créé de l'espace pour un espace particulièrement généreux à l'intérieur et une conception de haute qualité et progressive du cockpit et de la console centrale. Il en va de même pour le design extérieur, qui est toujours révolutionnaire même dans sa neuvième année de production et est moins attaché à la mode ou au statut qu'à l'avant-gardisme technologique.
Porteur technologique visionnaire à fort pouvoir symbolique.
Avec ces propriétés, la BMW i3 a non seulement ouvert la voie à la transformation en CO2-la mobilité libre, mais aussi comme une preuve que l'on peut éprouver sur la route des divers domaines d'innovation du groupe BMW. "La BMW i3 a un pouvoir symbolique très fort", déclare Oliver Zipse, président du directoire de BMW AG, et décrit le développement de la BMW i3 comme un excellent exemple de la "BMW way", qui se caractérise notamment par le courage de "concevoir des sujets pionniers, de faire quelque chose de différent et pas seulement de suivre le courant dominant". Selon Zipse, l'attitude associée continue d'exister, car "la BMW iX, qui est assez surprenante dans ses capacités, a ses origines dans cette culture d'entreprise ».
Les employés impliqués dans la production de la BMW i3 à l'usine BMW Group de Leipzig ne savent que trop bien ce que cette culture signifie dans la pratique. Après tout, la BMW i3 était un leader technologique visionnaire dès le premier jour, et pas seulement à cause de sa conduite. Avec son architecture Life-Drive, il a également établi de nouvelles normes dans le domaine de la construction légère intelligente. À Leipzig, des procédés innovants uniques dans l'industrie automobile ont été mis en place pour le moulage de pièces de carrosserie de grand format à partir du matériau high-tech particulièrement léger CFRP.
Aujourd'hui, le groupe BMW dispose d'un savoir-faire unique dans le secteur automobile dans l'utilisation industrielle du carbone dans la construction de carrosseries et de l'aluminium dans la construction de composants de châssis. "La BMW i3 est une véritable pionnière et la quintessence de l'esprit pionnier", déclare Milan Nedeljković, membre du conseil d'administration de la production chez BMW AG. "Avec lui, l'usine de Leipzig est devenue le berceau de l'e-mobilité chez BMW." Avec l'expansion de la production de composants e-drive, l'usine de Leipzig restera "vivante à l'avenir", déclare Nedeljković. "Il deviendra une plaque tournante de l'électromobilité et fournira à notre réseau de production des composants dans le monde entier."
Moteur d'innovation pour l'e-mobilité et lauréat de plusieurs prix.
Avec ses développements technologiques spécifiques au modèle, la BMW i3 est également devenue un moteur d'innovation pour les marques BMW et MINI dans de nombreux autres domaines. Depuis 135, le moteur électrique de 184 kW/3 ch de la BMW i2020s offre également un plaisir de conduite urbaine et une sensation de karting sans émissions locales dans le style MINI. Depuis lors, la MINI Cooper SE entièrement électrique est devenue la variante de modèle la plus populaire de la marque britannique.
La technologie d'entraînement BMW eDrive développée à l'origine pour la BMW i3 en est maintenant à sa cinquième génération. Il est utilisé dans de nombreux modèles purement électriques et hybrides rechargeables de BMW et MINI. La montée en puissance de l'électromobilité va continuer à s'accélérer dans les années à venir. D'ici 2030, un véhicule BMW Group sur deux vendu dans le monde devrait être entièrement électrique. La BMW i3 a pu récolter de nombreuses récompenses au cours de sa période de production. En Allemagne, il a reçu le « Green Steering Wheel » en 2013, suivi trois ans plus tard du « Golden Steering Wheel », également décerné par « Auto Bild » et « Bild am Sonntag ».
D'autres succès nationaux et internationaux dans les décisions du jury et les sondages d'audience ont reconnu le design, le concept du véhicule, le design intérieur, la durabilité, la valeur durable et la technologie de mise en réseau de la BMW i3. Ceux-ci incluent des victoires de classe dans les concours des magazines "Auto Zeitung" et "auto, motor und sport", des récompenses comme "UK Car of the Year", "Green Car of the Year", "Classic of the Future" et "Swiss Car of the Year". ' ainsi que le 'World Car Design Award', le 'iF gold product design award' et le 'Trophée de l'argus' français.
Repenser la mobilité : l'approche holistique de la marque BMW i.
En plus de la propulsion purement électrique, la sélection de matériaux systématiquement orientés vers la durabilité et la production économe en ressources contribue également à l'excellent bilan écologique de la BMW i3. Il s'agit du premier modèle du groupe BMW à recevoir dès son lancement un certificat ISO délivré par des auditeurs indépendants, qui confirme son bilan environnemental optimisé sur l'ensemble du cycle de vie.
Certaines matières premières recyclées sont utilisées pour sa peau extérieure en matériaux thermoplastiques. Le plastique utilisé à l'intérieur est composé à 25 % de matériaux recyclés. Les textiles utilisés pour les assises sont entièrement composés de fibres recyclées. Les panneaux de porte de la BMW i3 sont en fibres de kénaf. Le bois d'eucalyptus issu d'une culture certifiée en Europe est utilisé comme matière première pour certaines parties du tableau de bord.
Le concept global de durabilité comprend également l'utilisation complète d'énergies renouvelables dans la production de la BMW i3. Quatre éoliennes installées sur le site de l'usine BMW Group de Leipzig fournissent l'électricité nécessaire à sa production. Ils ont fait du site saxon un pionnier du bilan CO à un stade précoce2-la production de véhicules neutres, qui est la norme dans toutes les usines du groupe BMW dans le monde depuis l'année dernière.
De plus, la marque BMW i a fourni des impulsions pour un plaisir de conduite durable et une transformation complète vers un CO à bien des égards et bien au-delà du développement de véhicules électriques.2-ensemble de mobilité neutre. Ces activités incluent le service d'autopartage urbain DriveNow (aujourd'hui SHARE NOW), qui offre à de nombreux utilisateurs une opportunité idéale d'entrer en contact avec l'électromobilité pour la première fois, ainsi que les offres de recharge pratique à domicile connues aujourd'hui sous le nom de BMW Charging et MINI Recharge et pour un accès facile aux bornes de recharge publiques et la participation de BMW Group au réseau européen de recharge rapide Ionity.
Entrée parfaite dans le monde de l'e-mobilité - et coureur d'endurance fiable.
Pour de nombreux clients, la BMW i3 est rapidement devenue un compagnon constant pour la mobilité urbaine, pour les trajets quotidiens et souvent bien au-delà. Les conducteurs assidus parmi les "early adopters" louent avant tout les faibles coûts d'énergie et d'entretien, mais aussi la fiabilité du véhicule et la stabilité de cycle de sa batterie haute tension. Ils signalent des plaquettes de frein qui n'ont pas dû être changées même après plus de 250.000 3 kilomètres, car lors de la conduite de la BMW iXNUMX, une grande partie de la performance de décélération est obtenue au moyen de la récupération, et sur l'impressionnante qualité à long terme de la batterie haute tension, qui peut également être utilisée après des durées d'exécution similaires, ne conduit qu'à une autonomie réduite de manière insignifiante.
Le groupe BMW a profité de cette expérience positive pour augmenter le kilométrage maximal associé à la période de garantie de huit ans de la batterie des 2020 100.000 kilomètres précédents à 160.000 3 kilomètres au début de 120. La batterie haute tension de la BMW i42,2 a fait l'objet d'un développement continu depuis son lancement sur le marché, doublant sa capacité de stockage avec le même espace d'installation. Avec une capacité de cellule de 307 ampères-heures (Ah) et un contenu énergétique brut de 3 kilowattheures (kWh), il permet désormais des autonomies allant jusqu'à XNUMX kilomètres (BMW iXNUMX) selon WLTP.
Entre-temps, les batteries haute tension développées et produites par BMW Group convainquent également dans d'autres domaines d'application. Les transporteurs de type scooter de rue utilisés par Deutsche Post et les bus urbains du fabricant turc Karsan, ainsi que les bateaux à moteur à propulsion électrique de la marque Torqeedo, pour lesquels ils servent également de source d'énergie, en sont des exemples. De plus, les batteries haute tension BMW i sont utilisées comme réservoirs d'énergie stationnaires pour l'électricité générée de manière régénérative à partir de systèmes éoliens ou solaires. L'usine BMW Group de Leipzig dispose également d'une telle ferme de stockage. Il se compose de 700 batteries haute tension BMW i3 en réseau dans lesquelles l'électricité produite par les quatre éoliennes sur le site de l'usine peut être stockée.
Sans émission locale, élégante et exclusive : la BMW i3s dans l'édition HomeRun.
Sur la dernière ligne droite de sa production, la BMW i3 affiche une fois de plus le côté élégant et extravagant de son caractère qui a déjà été démontré à plusieurs reprises sous la forme de modèles spéciaux limités. En tant que BMW i3s dans l'édition HomeRun, elle a reçu pour la première fois un travail de peinture gelée de BMW Individual. Cette première est associée à un maximum d'exclusivité : seules dix unités de la BMW i3 de l'édition HomeRun ont été produites.
Deux nouvelles finitions de peinture BMW Individual ont été ajoutées à la gamme exclusivement pour l'édition HomeRun de la BMW i3s : Frozen Dark Grey et Frozen Red II. L'édition HomeRun comprend également des jantes en alliage léger de 20 pouces à rayons doubles, un Toit en verre à commande électrique, vitrage de protection solaire et LED adaptatives -Phares. L'étendue de l'équipement des modèles spéciaux comprend également la suite de design intérieur particulièrement de haute qualité, qui comprend, entre autres, la sellerie en cuir Vernasca Dark Truffle, un tableau de bord recouvert de cuir, un volant en cuir avec des accents galvanisés, un toit liner en gris Carum ainsi que l'éclairage d'ambiance et la lumière d'accueil.
Il y a aussi les options de sièges chauffants, d'accès confort, de système d'alarme, d'informations trafic en temps réel, de service de conciergerie, d'aide au stationnement et de caméra de recul. De plus, le pack confort et le Driving Assistant Plus, le système de navigation Professional, la téléphonie avec recharge sans fil, le système de haut-parleurs hi-fi Harman Kardon et le divertissement en ligne avec un forfait musical sont également à bord. La production des dix modèles spéciaux n'était pas seulement un point culminant final pour les employés impliqués dans l'usine BMW Group de Leipzig. Les clients des modèles spéciaux ont pu assister à l'achèvement des véhicules dans le hall de montage.
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Crédit photo: BMW
