1.825 PS et +500 km / h - Bolide fou de Bugatti révélé!

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BUGATTI BOLIDE - ET SI ... Bugatti a développé une voiture hyper sport extrême, axée sur la course, avec un rapport poids / puissance sans précédent de seulement 0,67 kg / ch? Réduit, cru, authentique. Avec le concept technologique de la Bugatti Bolide1, le constructeur français de voitures de luxe présente la réponse à la question, et si Bugatti ne construisait qu'un véhicule radicalement léger autour de l'emblématique moteur W8,0 de 16 litres? L'étude expérimentale de la Bugatti Bolide est une voiture hyper sport orientée course - avec un moteur W16 dérivé de la série comme entraînement et un corps minimal garni pour une force d'appui maximale. Et la promesse de la performance ultime de Bugatti.

un incroyable 0,67 kilogramme par cheval

La Bugatti Bolide est le concept de véhicule le plus extrême, sans compromis, le plus rapide et le plus léger de l'histoire récente de la société - avec un rapport puissance / poids inimaginable de 0,67 kilogramme par ch. Ceci est rendu possible par la combinaison d'un moteur W16 de 1.850 1.240 ch et d'un poids de véhicule de seulement 1 500 kilogrammes. La Bugatti Bolide atteint presque les valeurs de la Formule 3, la vitesse de pointe est bien supérieure à 07,1 km / h - mais sans sacrifier une maniabilité maximale et une agilité maximale. La voiture de course prend 5: 23,1 minutes pour un tour du Mans et XNUMX: XNUMX minutes pour la Nordschleife.

L'idée - et si? Une expérience.

"Bugatti est synonyme de recherche continue d'innovations technologiques - le tout sous le signe des valeurs de sa marque Excellence, Courage, Dédicace. Mais Bugatti ne s'arrête jamais non plus. Nous nous efforçons toujours d'atteindre de nouveaux objectifs passionnants, donc cette question reste toujours dans notre esprit: et si?», Déclare Stephan Winkelmann, président de Bugatti. "Nous nous sommes demandé comment nous pourrions représenter le puissant moteur W16 comme un symbole technique de la marque dans sa forme la plus pure - uniquement avec quatre roues, un moteur, une boîte de vitesses, un volant et les seuls sièges de luxe à deux places. Il était important dans les considérations de couper notre entraînement emblématique sans aucune limitation en termes de rapport puissance / poids. La Bugatti Bolide est née de cette considération. Une expérience sans compromis, un pur-sang, un Pur Sang, qui dans son exclusivité brutale convainc par ses performances élevées, son faible poids et une expérience de conduite dans de nouvelles dimensions. La balade dans le bolide est comme monter un boulet de canon."

La technologie - une conduite systématiquement conçue pour les circuits

"Le bolide est la réponse ultime à la question de savoir si Bugatti pouvait construire une voiture hyper sportive adaptée à la piste de course qui répond aux exigences de sécurité de la FIA. Conçu autour de la transmission W16 avec un minimum de carrosserie et des performances incroyables. Le résultat est la coque la plus petite possible pour que le W16 puisse se déplier librement, pour un véhicule aux performances époustouflantes», Explique Stefan Ellrott, membre de la direction de Bugatti et responsable du développement technique. "La Bugatti Bolide est dotée du savoir-faire Bugatti. En outre, il sert de vecteur de connaissances innovant pour les technologies futures. Le bolide est bien plus qu'un simple jeu d'esprit."

"Le Bolide a été l'un des projets les plus ambitieux technologiquement et organisationnellement de ma carrière«, Déclare Frank Götzke. Après la Veyron 16.4 et la Chiron2, l'ingénieur a également contribué à la conception technique de base du troisième modèle Bugatti de l'ère moderne. En seulement huit mois, il a créé un tout nouveau véhicule autour du célèbre train à traction intégrale Bugatti W16, qui a été fortement modifié pour le projet Bolide.

Couple de comptage de mètres 1.850 PS et 1.850

La pièce maîtresse est le moteur W8,0 de 16 litres développant 1.850 1.850 ch et XNUMX XNUMX Newton-mètres de couple. Bugatti a systématiquement conçu le système d'entraînement pour une utilisation sur circuit et a spécialement ajusté le moteur et la boîte de vitesses à des vitesses plus élevées. Cela comprend la décélération des systèmes d'admission et d'échappement afin d'obtenir une réponse encore plus rapide, plus spontanée et extrême. Les quatre turbocompresseurs nouvellement développés ont des pales optimisées afin de pouvoir augmenter la pression de suralimentation et la puissance à des vitesses plus élevées. Afin d'obtenir une lubrification optimale même avec des forces centrifuges extrêmement élevées, le circuit d'huile, la pression d'huile, les clapets anti-retour, les chicanes, les réservoirs d'huile, les réservoirs d'huile et la conception de la pompe de lubrification à carter sec sont optimisés. Dans le même temps, le poids du lecteur est considérablement réduit.

Au lieu d'un refroidissement intermédiaire eau-air, la Bugatti Bolide dispose d'un refroidissement intermédiaire air-air avec pré-refroidissement par eau pour des performances optimales sur les circuits. Le flux provient de l'avant du véhicule via un conduit d'air interne et externe de chaque côté du véhicule. Les deux refroidisseurs d'eau, qui sont disposés devant l'essieu avant, offrent un réseau de radiateurs plus efficace en termes de technologie de débit que ce qui est courant en Formule 1. Trois refroidisseurs d'huile à flux d'air pour le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel avec un pré-refroidissement à eau respectif abaissent la température même sur les tours de course exigeants en termes de dynamique de conduite. CFRP-titane nouvellement développé et hybrideTurbofan-Les compresseurs radiaux ventilent et refroidissent le système de freinage de course haute performance.

Rapport puissance / poids de 0,67 kg / ch

Afin d'atteindre un poids sec de 1.240 3 kilogrammes, tous les matériaux réalisables actuels et futurs ont été extraits pour les matériaux et les procédés de fabrication utilisés. Tous les éléments de vis et de connexion du bolide sont entièrement en titane. De plus, des composants fonctionnels creux et à paroi mince en alliage de titane aérospatial sont utilisés dans de nombreux endroits, qui proviennent de l'imprimante 0,5D et sont extrêmement minces avec des épaisseurs de paroi allant jusqu'à 1.250 millimètre, mais avec une résistance à la traction de 0,5 Newtons par millimètre carré sont très stables. Les composants hybrides tels que l'arbre d'entraînement auxiliaire de 3 mètre de long combinent des fibres de carbone enroulées à haute résistance et haute rigidité avec des raccords d'extrémité en titane imprimés en 260D et peuvent résister à des températures de fonctionnement continues allant jusqu'à 1,5 degrés Celsius. Dans cet exemple, cela réduit le poids d'environ la moitié à 600 kilogramme et, en réduisant la masse en rotation, augmente la capacité du moteur à tourner. Les forces agissant sur les ailes avant et arrière sont également transmises par des éléments en titane ultra légers mais très résistants. Les avant ne pèsent que 325 grammes, l'arrière un étonnant XNUMX grammes.

peau extérieure morphable de la hotte d'admission

La peau extérieure morphable du capot d'admission sur le toit est une première mondiale. Cela offre une optimisation active du débit: lors de la conduite lente, la surface de la pelle reste lisse, lors de la conduite rapide, un champ de bulles se gonfle. Cela réduit la résistance à l'air de la pelle de 10% et garantit 17% de portance en moins, et le flux vers l'aile arrière est optimisé. À 320 km / h, l'appui sur l'aile arrière est de 1.800 800 kilogrammes et sur l'aile avant, il est de XNUMX kilogrammes.

Comme en Formule 1, le bolide décélère avec un frein de course à disques et garnitures en céramique, et les étriers de frein ne pèsent que 2,4 kilogrammes chacun. Les roues en magnésium forgé avec verrouillage central pèsent 7,4 kilogrammes à l'avant et 8,4 kilogrammes à l'arrière - et cela avec une taille de pneu très large de 340 millimètres à l'avant et 400 millimètres sur l'essieu arrière (Chiron: 285 mm à l'avant, 355 mm arrière). Un système de levage à air comprimé à quatre pistons facilite le changement de pneus, tandis qu'un système de ravitaillement rapide permet le ravitaillement sous pression.

Entre autres, la cinématique à poussoirs avec amortisseurs horizontaux assure un comportement de conduite précis. Les réservoirs d'huile sont disposés à l'intérieur des amortisseurs, ce qui améliore l'aérodynamisme. Ne pesant que 100 grammes, les tiges de poussée sont conçues comme une construction légère en titane à paroi mince et aérodynamiquement efficace avec une charge de flambage de 3,5 tonnes, ce qui correspond à un poids à sec d'environ deux Chiron. Les triangles soudés en acier inoxydable pour l'aviation ont une résistance à la traction de 1.200 XNUMX Newtons par millimètre carré et sont également conçus comme des profilés d'aile.

Monocoque en carbone léger

L'équipe Bugatti a développé une monocoque légère en carbone autour du disque. L'extrémité avant intégrale qui y est bridée, tout comme le soubassement aérodynamiquement entièrement efficace et la monocoque elle-même, sont également faites de fibres de carbone à haute résistance. La résistance à la traction d'une seule fibre des fibres utilisées est de 6.750 350.000 Newtons par millimètre carré, la rigidité d'une seule fibre est de 1.200 XNUMX Newtons par millimètre carré. Des domaines qui ne peuvent autrement être atteints que dans l'industrie aérospatiale. Le cadre arrière, conçu comme un assemblage en acier soudé, offre une résistance à la traction maximale de XNUMX Newtons par millimètre carré, malgré une épaisseur de paroi de seulement un millimètre - cela est rendu possible par l'utilisation d'acier inoxydable à haute résistance, qui est autrement utilisé dans l'aviation.

Avec une hauteur totale de seulement 995 millimètres, le concept technique de la Bugatti Bolide est exactement aussi haut que l'historique Bugatti Type 35, en fonction du volant et du disque, et environ 300 millimètres plus plat que le Chiron. L'empattement est de 2,75 mètres, la largeur est de 1,99 mètre. Comme pour une voiture de course LMP1, les occupants rabattent les portes avant à un angle, s'assoient sur un seuil de seulement 35 millimètres de large, comme avec une Type 70, puis positionnent leurs pieds à l'intérieur. Grâce au côté abattant, qui est environ 35 millimètres plus bas que le Type 150, la procédure est rapide et facile - jusqu'à une hauteur de 2 mètres.

Les équipements de sécurité conçus conformément aux réglementations FIA garantissent la sécurité. Ceux-ci incluent, entre autres, la compatibilité du système HANS, un système d'extinction automatique d'incendie, un dispositif de remorquage, un ravitaillement sous pression avec une vessie à carburant, un verrouillage central des roues, des fenêtres en polycarbonate léger et un système de ceinture à six points. Les planchers latéraux monocoques avec éléments de conduite d'eau de refroidissement en carbone intégrés sont conçus comme des structures de collision latérale ainsi que comme un renforcement structurel de la monocoque. Le conducteur voit toutes les données pertinentes sur un écran de sport automobile. Les pédales et le repose-pied du passager avant peuvent être déplacés de 150 millimètres pour un ajustement optimal.

Le design - la quintessence de la forme suit la performance

Pour Achim Anscheidt, directeur du design chez Bugatti, le véhicule expérimental Bolide est un projet très spécial. "JE.En 16 ans chez Bugatti, je n'ai jamais travaillé sur un concept de véhicule plus extrême". La conception de la Bugatti Bolide est radicalement adaptée à l'idée du concept de construction légère et subordonne ainsi le principe de conception à l'objectif d'un rapport puissance / poids fascinant de 0,67 kg / ch qui convient à la piste de course.

"C'est la toute première fois que mon équipe a la liberté de créer un concept absolument minimaliste autour du moteur W16. Le résultat est les proportions les plus provocantes d'une Bugatti moderne et la quintessence distillée de notre philosophie de conception Bugatti suit la performance«, Déclare Anscheidt. La Bugatti Bolide, cependant, est plus un projet technique et non axé sur le style.

Le défi stylistique était de transformer les exigences inflexibles de l'aérodynamique et de la construction légère en une esthétique qui reflète l'ADN sans ambiguïté de Bugatti, tout en illustrant également l'ambition d'un rapport puissance / poids fascinant. L'aspect général est déterminé par des conduits d'air qui rappellent davantage les voitures de Formule 1 aérodynamiquement sophistiquées que les voitures de sport classiques. L'extrémité avant en filigrane et semi-ouverte est un exemple frappant de la combinaison de la connaissance des conduits d'air, des exigences de construction légère et de la dynamique esthétique.

Le drame des proportions globales est mis en évidence par la hauteur totale aérodynamiquement favorable de seulement 995 millimètres. La position assise ultra-sportive du conducteur permet la forme accroupie d'une automobile volant à basse altitude. Il n'est donc pas surprenant que la Bugatti Bolide cite les soi-disant avions X de l'histoire de l'aviation dans sa perception et montre une signature X claire sous tous les angles. Il rappelle indirectement l'avion à réaction Bell X-1, avec lequel le capitaine Charles «Chuck» Yeager fut le premier à franchir le mur du son en 1947 avec Mach 1,06. La Bugatti Bolide «X-periment» a la forme d'une voiture de course sans compromis aérodynamiquement optimisée, un superlatif de performances ultra-sportives - sans aucun luxe.

Comme pour les autres véhicules Bugatti, l'équipe de conception de Bugatti utilise également une répartition des couleurs pour le Bolide. Cependant, la proportion de pièces de carbone visibles augmente jusqu'à 60% par rapport aux autres modèles. Seulement environ 40 pour cent des surfaces sont peintes - dans une réinterprétation de l'historique French Racing Blue.

"Avec la Veyron 16.4, Bugatti a réussi à créer un nouveau segment il y a 15 ans: celui de l'hyper sportive souveraine. Avec le Chiron lancé en 2016, nous avons constamment développé ce segment. Les modèles sont la preuve de la puissance et de l'élégance, et combinent technologie, design, luxe et qualité d'une manière unique pour créer un mélange jusqu'alors inconnu«, Explique Anscheidt. "En revanche, la Bugatti Bolide est une rebelle absolue. Vous pouvez voir de lui qu'il veut seulement transporter la puissance pure du moteur W16 optiquement et techniquement sans mélange. Réduit, cru et authentique - comme un sashimi fraîchement pêché."

L'ADN - Bugatti Type 35

Avec la Type 35, Bugatti a produit la voiture de course la plus réussie de tous les temps. La voiture de sport à toit ouvert a remporté plus de 2.000 victoires entre 1924 et 1930. Aujourd'hui, le Type 35 est une légende dans l'histoire du sport automobile. En son temps, il était inimitable en termes de technologie, de design et de performances, et il l'est encore aujourd'hui. Pour la première fois, Ettore Bugatti a utilisé une manivelle à double roulement et triple roulement à billes. Il a laissé le moteur tourner jusqu'à 6.000 tr / min pour déplacer les huit pistons. Deux carburateurs ont augmenté la puissance à 95 ch. Avec le moteur, le premier Type 35 atteint des vitesses de plus de 190 km / h. Dans les modèles évolutifs ultérieurs Type 35 B avec huit cylindres de 2,3 litres et compresseur, la puissance a augmenté jusqu'à 140 ch et la Bugatti a atteint plus de 215 km / h.

Outre leurs performances élevées, les moteurs se caractérisent principalement par leur fiabilité et leur durabilité. Et par légèreté. Ettore Bugatti a misé sans compromis sur une construction légère et la meilleure maniabilité possible. Il a développé des roues spéciales à roulement doux pour réduire les masses non suspendues et ainsi améliorer le comportement de la suspension. Le nouvel essieu avant forgé et forgé ne pesait que 10 kilogrammes et était toujours stable. Une Bugatti Type 750 prête à l'emploi ne pèse qu'environ 35 kilogrammes, un chef-d'œuvre en termes de rapport puissance / poids.

Le résultat - un pur-sang de modernité axé sur les circuits

La Bugatti Bolide est le concept technique d'une voiture hyper sportive prête pour la course sans compétition. La combinaison de 1.850 1.240 CV et 16 16 kilogrammes de poids sec garantit un rapport puissance / poids incroyable. Le bolide avec le moteur WXNUMX est le sommet absolu du moteur à combustion dans l'ingénierie automobile. «Pour la première fois, nous montrons ce que le lecteur WXNUMX peut vraiment faire. Nous avons dépouillé le véhicule de tout ballast, illustré le moteur avec le châssis le plus léger possible et l'avons combiné pour créer la Bugatti ultime pour une expérience de conduite ultime. Avec la Bolide, nous présentons aux passionnés de Bugatti du monde entier notre interprétation d'une voiture de course Bugatti moderne et réalisons leurs rêves les plus chers », explique Stephan Winkelmann. Il n'a pas encore été décidé si la Bugatti Bolide passera en série. Si nous obtenons plus d'informations, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

Photo / s: Bugatti

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