mardi 26 mars 2024
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Bugatti EB 110 et Bugatti Centodieci - deux icônes !

Temps de lecture 6 Min.

Bugatti EB 110 et Bugatti Centodieci - deux icônes !

Parcours à grande vitesse et parcours de maniement difficile. Les pistes d'inspection et d'essai de Nardò, dans le sud de l'Italie, sont l'endroit idéal pour Bugatti pour installer ses véhicules depuis des décennies. Ici, les ingénieurs testent les voitures hyper sportives dans des conditions extrêmes. Aujourd'hui, pour la première fois, la Bugatti Centodieci1 exclusive et deux super voitures de sport Bugatti EB 110 se rencontrent pour une conduite dynamique.

Bugatti EB 110 & Centodieci

Avant que la Centodieci ne soit produite en petite série l'année prochaine, les ingénieurs Bugatti ont maintenant profité de l'occasion pour travailler intensivement sur la configuration finale de la voiture hyper sportive très exclusive sur le site d'essai de Nardò dans les Pouilles, dans le sud de l'Italie. Les tours sur la piste d'essai sont utilisés pour le contrôle dynamique avant que la Bugatti Centodieci ne soit fabriquée à la main dans l'atelier de Molsheim - en hommage à la légendaire EB 110 et un signe de l'expertise de Bugatti en carrosserie. L'EB 110 a été une étape importante sur la voie de la revitalisation de la marque Bugatti en 1998 à Molsheim.

En plus du parcours à grande vitesse, le parcours de maniabilité avec ses nombreuses courbes variées est idéal pour le réglage du châssis. Les combinaisons rapides droite-gauche-droite sur la piste exigeante de 6,2 kilomètres de long défient le véhicule et le conducteur, comme ils le font aujourd'hui. Le Centodieci fait ses tours sur et hors du site d'essai. « En raison des différentes routes et des différentes surfaces, nous pouvons affiner le Centodieci autour de Nardò en termes de confort et améliorer encore le comportement de conduite », explique Lars Fischer, responsable des tests et des applications de châssis chez Bugatti.

Une équipe de 20 personnes dans le sud de l'Italie travaille sur le nouveau modèle pendant environ deux semaines, comprenant des experts du châssis ainsi que des spécialistes de la conduite et de la carrosserie. "Nous vérifions toutes les données précédemment simulées en fonctionnement réel, à des vitesses élevées et à des températures extérieures élevées, afin que le Centodieci soit parfaitement adapté à toutes les régions", explique Lars Fischer. Les ingénieurs accordent la même attention aux rares Centodieci qu'à la Chiron. Le réglage fin frise toujours l'optimum de ce qui est techniquement possible.

Un voyage dans le temps jusqu'en 1991

Comme il y a 30 ans. C'est un voyage dans le temps. « Lorsque la camionnette a déchargé les deux voitures de course Bugatti EB 110, je me suis immédiatement sentie rajeunie de 30 ans », explique Loris Bicocchi. En tant que pilote d'essai, il a participé au développement de l'EB 110 à partir de zéro au début des années 90, parcourant d'innombrables kilomètres sur des pistes d'essai, comme à Nardò dans le sud de l'Italie. « Au fil des ans, Nardò est devenu ma deuxième maison. Je connais vraiment chaque virage et chaque butte ici et je peux conduire la piste presque à l'aveugle », explique Loris Bicocchi. Il a aidé à développer le parcours afin de pouvoir encore mieux préparer les véhicules.

Comme l'EB 110 LM peinte en bleu, un modèle très spécial : c'est l'une des deux seules voitures de course officielles construites en usine. Bugatti a participé aux 110 heures du Mans en 1994 avec l'EB 24 LM. Le V660 avec quatre turbocompresseurs, châssis et cellule passagers a une puissance allant jusqu'à 12 ch et est sans compromis pour la course d'endurance. La voiture de course accélère de 0 à 100 km/h en environ 3,2 secondes. L'EB 110 Sport Competizione (SC) de couleur argentée fait également partie des modèles spéciaux. Gentleman Driver Gildo Pallanca-Pastor a participé à la série IMSA aux États-Unis et à d'autres courses d'endurance BPR à partir de 1995. Attention lors du développement : allégé, repensé et incroyablement rapide.

C'est exactement ce que nous voulions lorsque Romano Artioli a redonné vie à Bugatti après une longue période d'abstinence. Le 15 septembre 1990, Artioli inaugure une nouvelle usine à Campogalliano. Un an plus tard, le 15 septembre 1991, ce serait le 110e anniversaire d'Ettore Bugatti, Artioli présentait la super voiture de sport la plus moderne et la plus progressive de son temps - l'EB 110. Un coupé avec un V3,5 de 12 litres, 610 ch, quatre turbocompresseurs, transmission intégrale et une monocoque légère en carbone. La vitesse maximale est de 351 km/h. Record du monde pour une voiture de sport de série.

Bugatti EB 110 et Bugatti Centodieci - deux icônes !

« J'associe le meilleur moment de ma vie professionnelle avec l'EB 110. Même si j'avais déjà travaillé comme pilote d'essai pour une autre marque à partir de 1974, j'ai pu apprendre beaucoup chez Bugatti à partir de 1989, et j'ai grandi avec la voiture et mes tâches », explique Loris Bicocchi. La super sportive est créée sur une feuille de papier, tout est à réaménager : moteur, transmission intégrale, châssis, monocoque, carrosserie. L'Italien a travaillé pour Bugatti jusqu'en 1995, plus récemment à Nardò.

Les trois icônes roulent les unes derrière les autres, ondulant avec agilité sur le parcours étroit. Freinez brièvement, tournez et accélérez à nouveau à fond. "Pour moi, c'est vraiment un moment très émouvant de revoir et de conduire les véhicules et de conduire le nouveau Centodieci", déclare Loris Bicocchi après quelques tours rapides dans les différents modèles.

Plus de 30 ans de développement sont difficiles à combiner avec des super voitures de sport telles que l'EB 110 et l'hyper sportive Centodieci. « Même si l'EB 110 était une super voiture de sport il y a 30 ans avec une puissance de 610 ch, ce qui est beaucoup, la Centodieci a une puissance de près de 1.000 110 ch de plus. C'est incroyable. Les mettre sur la route et les rendre utilisables est une immense réussite des ingénieurs », s'étonne Loris Bicocchi. Les véhicules sont particulièrement similaires en termes de transmission intégrale permanente, de quatre turbocompresseurs, de monocoque en carbone et, pour l'époque, de performances incroyables. "L'EB XNUMX n'a presque pas d'électronique, c'est une pure super voiture de sport qui exige tout du conducteur, mais en même temps peut être conduite avec bonhomie, rapidement et en toute sécurité", explique Loris Bicocchi.

Bugatti EB 110 et Bugatti Centodieci - deux icônes !

Dans les voitures hypersportives modernes, les systèmes électroniques contrôlent le châssis presque en temps réel, les systèmes d'assistance aident à convertir l'immense puissance en propulsion et assurent ainsi un comportement de conduite sûr. L'expert voit également la plus grande différence dans les pneus - le niveau d'adhérence des pneus modernes tels que le Centodieci est extrêmement élevé, ce qui permet à son tour une accélération latérale élevée. "Malgré les immenses performances et le design incomparable, le Centodieci assure un pur plaisir de conduite sans filtres, directement et honnêtement", explique l'expert. Le pilote d'essai est heureux de transmettre les connaissances spécialisées qu'il a accumulées au fil des décennies et soutient l'équipe Bugatti dans le développement de la Centodieci, notamment dans la mise en place du châssis.

La petite série très exclusive sera livrée dans l'année à venir. Seuls dix véhicules du projet ponctuel au prix unitaire de huit millions d'euros sont en cours de construction pour une clientèle exclusive.

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Bugatti EB 110 et Bugatti Centodieci - deux icônes se rencontrent
Crédit photo: Bugatti

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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