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Maîtriser des vitesses incroyables et une puissance inégalée dans un design d'une élégance intemporelle a toujours été un élément essentiel de l'ADN de Bugatti. Le W16 Mistral, le roadster le plus extrême de l'histoire de Bugatti et la dernière apparition de l'emblématique moteur W16, est un chef-d'œuvre de la symbiose parfaite entre design et technologie.
Bugatti W16 Mistral
"Maîtriser la thermodynamique et l'aérodynamique est crucial pour atteindre des vitesses supérieures à 420 km/h dans un véhicule ouvert, même avec les 1.600 16 ch de ce qui est peut-être le moteur automobile le plus avancé jamais construit", déclare Emilio Scervo, CTO de Bugatti Rimac. "Nous devons réfléchir très attentivement à la forme de la WXNUMX Mistral¹ pour diriger l'air à travers et autour de la voiture d'une manière qui équilibre le refroidissement et l'aérodynamisme. Mais bien sûr, nous devons le faire avec le sens de l'élégance digne d'un Bugatti Roadster. Un véhicule à la fois conçu à dessein et qui transmet un sentiment d'intemporalité.
Ce mariage de vision artistique pure et de maîtrise des lois de la physique est parfaitement réalisé par les équipes de conception et d'ingénierie de Bugatti. Une nouvelle version plus large, plus profonde et plus tridimensionnelle de la célèbre calandre en forme de fer à cheval Bugatti en face avant de la W16 Mistral permet d'alimenter le radiateur moteur haute température exclusivement par une seule entrée, laissant les deux entrées latérales réservées pour les refroidisseurs intermédiaires.
Le flux d'air autour des coins avant est contrôlé par deux prises d'air, l'une située sur la roue et l'autre intégrée dans le nouveau design tridimensionnel des phares. L'air est canalisé d'une zone à haute pression vers une zone à basse pression dans le passage de roue qui, autrement, créerait des turbulences et de la traînée, affectant ainsi les performances du W16 Mistral. "L'avant du véhicule est dominé par ces grandes entrées d'air", explique Achim Anscheidt, designer en chef chez Bugatti Rimac. « C'est incontestablement Bugatti, mais nous avons repris quelques éléments des éditions limitées Divo, Centodieci et La Voiture Noire. Le pare-brise se courbe dans un look de visière élégant et l'avant est plus vertical pour créer un design qui met l'accent sur la vitesse et la beauté dans une égale mesure.
la Bugatti C-Line réinterprétée
Pour le profil du roadster, l'équipe a réinterprété la Bugatti C-Line, qui caractérise traditionnellement le profil de la Chiron. La ligne contourne les prises d'air latérales jusqu'au bord supérieur des vitres latérales, puis passe en trois dimensions sur le bord du pare-brise. Le développement de cette nouvelle ligne, qui façonne de manière décisive l'identité visuelle du W16 Mistral - qui semble faire un bond en avant - n'a pas été une mince affaire.
"Pour ce faire, nous avons dû séparer les entrées d'air du moteur des entrées du refroidisseur d'huile", explique Achim Anscheidt. "Si nous n'avions pas fait cela, nous aurions dû agrandir les entrées latérales de manière disproportionnée. Nous sommes donc revenus à la Veyron 16.4 Vitesse et au Type 57 Roadster Grand Raid et avons placé les entrées d'air du moteur derrière les appuie-tête. Cette solution est élégante, fonctionnelle et sûre. Les prises d'air latérales minces sont parfaitement proportionnées et n'alimentent en air que les refroidisseurs d'huile, tandis que les prises d'air du moteur derrière les appuie-tête offrent une expérience sonore spectaculaire et protègent également les occupants en cas de retournement.
L'air aspiré par les prises d'air latérales est canalisé via les deux radiateurs latéraux et les roues arrière vers les feux arrière en X du W16 Mistral, une réinterprétation élégante du design iconique du bolide⁶. L'air sort dans l'espace triangulaire entre les lumières X. Le gradient de pression qui en résulte entre les entrées latérales et les sorties à l'arrière du W16 Mistral permet de réguler la température du moteur même à fortes charges.
Vitesse maximale de 420 km / h
"La W16 Mistral atteindra une vitesse de pointe de 420 km/h en mode vitesse de pointe et donnera en même temps au conducteur une sensation de sécurité ultime", déclare Emilio Scervo. « Un contrôle supérieur dans toutes les conditions et à toutes les vitesses fait partie intégrante de l'ADN de Bugatti. Pour ce faire, le profil aérodynamique du W16 Mistral a été déterminé avec le plus grand soin. Synthèse de l'expertise technique et du talent de conception, le W16 Mistral atteint un équilibre parfait entre réduction de la traînée et force d'appui avec son séparateur avant sophistiqué, son soubassement aérodynamique et son flux d'air à haute énergie autour de l'aileron arrière aérodynamique.
Le W16 Mistral roulera en mode vitesse maximale avec une inclinaison minimale de l'aile arrière pour réduire la traînée. Le diffuseur arrière a été optimisé pour cela, car la force d'appui générée par un diffuseur n'a qu'un effet mineur sur la résistance à l'air. Le bord du diffuseur a été surélevé pour augmenter l'angle d'inclinaison et le taux d'expansion, en maintenant la maniabilité et la vitesse record du W16 Mistral, ainsi que sa réputation de roadster ultime. "La W16 Mistral est un moment spécial dans l'histoire de Bugatti, un véhicule que vous verrez lors des meilleurs concours d'élégance pendant des décennies, voire des siècles", déclare Achim Anscheidt. « Nous avons créé un intérieur intemporel pour ce véhicule. Un cuir finement matelassé a été utilisé pour les panneaux de porte redessinés, soigneusement inspectés et fabriqués selon les normes de qualité de Bugatti.
Et en clin d'œil aux célèbres ancêtres de la W16 Mistral, comme la Type 41 Royale, le levier de vitesses, fraisé à partir d'un bloc d'aluminium massif, est fini avec du bois et un insert en ambre incorporant la célèbre "sculpture de l'éléphant dansant" de Rembrandt Bugatti. Seuls 99 exemplaires du W16 Mistral seront construits. Le prix est de 5 millions d'euros net et la livraison devrait débuter début 2024. Toute la production du W16 Mistral est déjà épuisée.
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Crédit photo: Bugatti
