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Funky: corps large en carbone 1993 Lancia Delta Integrale Evo II

Temps de lecture 5 Min.

Récemment mis à jour le 7 février 2022 à 05h40

Funky: corps large en carbone 1993 Lancia Delta Integrale Evo II

Nous nous engageons - voici le plus chaud du Japon intégral! Un véhicule créé par l'éditeur et photographe Dino Dalle Carbonare (Magazine Speedhunters) sur le passé Tokyo Auto Salon (11. Jan. 2019 - 13. Jan. 2019) a été découvert et capturé avec des images fantastiques. Plus précisément, il s'agit d'une Lancia Delta Integrale Evo II construite en 1993, la Masato Hatano entendu. Équipé départ usine de 215 ch, cet exemplaire est tout aussi agressif sous le capot qu'à l'extérieur. La raison en est une augmentation extrême des performances à plus de 600 ch, ce qui garantit que le quatre cylindres de 2,3 litres avec le poids à vide ridicule d'environ 1.300 XNUMX kg n'a aucun problème.

Lancia Delta Integrale Evo II

Funky: corps large en carbone 1993 Lancia Delta Integrale Evo II

L'augmentation des performances est principalement obtenue avec le nouveau turbocompresseur Garrett GT3037, mais de nombreuses autres modifications ont également été nécessaires. Côté matériel, il y avait un nouveau vilebrequin avec des pistons OS Giken, de nouvelles bielles, la culasse a été largement révisée et la cylindrée a été augmentée de 0,3 litre. Pour s'assurer que tout fonctionne parfaitement ensemble, une unité de contrôle moteur MoTeC a ensuite été installée. Et bien sûr, il y a le kit aérodynamique massif de Masashi Matsumoto, Il garantit que l'intégrale au moins le regard puissant du Evo E1 reçu, surtout à l'arrière, il est encore plus extrême, à notre avis. Le kit carrosserie est entièrement en carbone et donne à l'EVO II un énorme spoiler avant avec d'énormes prises d'air et de grands volets latéraux. Et il y a aussi deux gros canards.

Carbone, carbone, carbone - partout

Funky: corps large en carbone 1993 Lancia Delta Integrale Evo II

Même la calandre standard est désormais en carbone. Il se poursuit avec un nouveau capot avec de grandes prises d'air et un dôme motorisé. Le point culminant, cependant, est sans aucun doute les énormes évasements d'ailes tout autour. Bien qu'ils soient au moins un peu adaptés à la carrosserie sur l'essieu avant, l'essieu arrière est plus qu'extrême. L'intégrale est si large ici que les jantes en alliage Enkei bicolores intégrées de type NT03RR avec slicks sont pratiquement à côté de la carrosserie. Les extensions sont reliées à d'énormes jupes latérales, qui bien sûr brillent également dans la noble fibre de carbone. Et c'est aussi violent à l'arrière. Il y a un diffuseur arrière exorbitant et, pour correspondre, un énorme becquet dans un design en col de cygne qui a été fixé à travers la lunette arrière.

plus d'aileron arrière n'est pas possible - course pure

Funky: corps large en carbone 1993 Lancia Delta Integrale Evo II

Si vous ouvrez les portes arrière, cependant, il devient clair que la finale n'a pas encore été atteinte. La raison en est les passages de roue actuellement très peu découpés avec amour sur l'essieu arrière. Et l'intérieur est également entièrement conçu pour la course. Tout ce qui causait du poids a été jeté et vous avez maintenant installé une cage de protection en acier spécialement adaptée. Les sièges sont des sièges baquets Recaro avec ceintures OMP et le point culminant optique ici est un système d'infodivertissement numérique MoTeC. De nombreux détails tels que le petit volant sport ou le revêtement en Alcantara du tableau de bord complètent de manière impressionnante l'intérieur. WOW! Si nous recevons plus d'informations en temps opportun, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport, comme toujours. Il est préférable que vous vous abonniez à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous en serez immédiatement informé. Nous espérons que vous apprécierez de regarder les photos.

(Photo / s: speedhunters.com/Instagram: speedhunters_dino)

Ce sont les détails sur le Lancia Delta:

  • Delta Integrale Evo II
  • Baujahr 1993
  • peinture complète en rouge métallisé
  • Nom du projet: Delta 'Fenice' 105
  • Jantes alliage Enkei type NT03RR avec slicks Yokohama Advan A050 (blanc + blanc/noir)
  • Kit carrosserie en carbone (évasements d'ailes tout autour de +105 mm de chaque côté, becquet avant DOME (carbone-kevlar) avec grandes prises d'air et ailes latérales / films aérodynamiques, grande aile GT à col de cygne (réglable de -5 à +17 degrés, produit 1.100 260 kg d'appui à XNUMX km/h), canards avant, diffuseur arrière, nouveau capot avec prises d'air plus grandes, jupes latérales, calandre usinée à partir d'une seule pièce d'aluminium usiné) - tous les ajouts de carrosserie noirs sont en fibre de carbone et ont subi diverses analyses informatiques pour s'assurer que le flux d'air est optimisé dans une manière bénéfique
  • Toit amélioré en fibre de carbone
  • nouvelles poignées de porte
  • Système de freinage avec disques de frein fendus et étriers noirs
  • Calandre en carbone
  • cage de sécurité complète à l'intérieur
  • Augmentation significative des performances à plus de 600 ch grâce à un nouveau vilebrequin avec pistons OS Giken, nouvelles bielles, cylindrée augmentée de 2,0 à 2,3 litres, culasse usinée, turbocompresseur Garrett GT3037, unité de commande MoTeC 800, etc.)
  • Affichage MoTeC (écran LCD MoTeC C1212), instruments de style Groupe A Evo et Groupe A 16 V avec indication « Abarth », écran de diagnostic
  • Sièges baquets Recaro avec sangles OMP
  • tout nouveaux combinés filetés personnalisés, voie considérablement élargie, composants de suspension à billettes
  • Système d'échappement sport (plus d'informations ne sont pas disponibles)

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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