tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
Récemment mis à jour le 10 août 2023 à 11h01
La course est plus qu'un simple sport, c'est une passion et un dévouement. En particulier, l'intérêt des hommes pour leurs « machines » et la recherche incessante de la vitesse ont traversé toute l'histoire de l'automobile. Depuis l'invention de la voiture, les gens ont concouru sur l'hippodrome. En plus d'un siècle d'action dans le sport automobile, nous avons vu une multitude de voitures de course impressionnantes, chacune avec sa propre histoire unique et inspirante. Certains coureurs sont bons, d'autres moins performants, mais certains sont tellement emblématiques qu'on s'en souviendra longtemps. Examinons de plus près deux voitures révolutionnaires et légendaires :
la McLaren MP4/4
La McLaren MP4/4 dominante n'est pas seulement la voiture la plus supérieure de McLaren, mais aussi de toute l'histoire de la Formule 1. Un véritable chef-d'œuvre. Lors de la saison 1988, sous le contrôle de deux excellents pilotes, cette voiture a remporté 15 des 16 courses. Ils n'ont eu qu'à s'avouer vaincus au GP d'Italie, en raison de problèmes mécaniques et d'un accident. Si Senna avait duré deux tours de plus, la MP4/4 aurait été la première et la seule voiture de l'histoire à remporter toutes les courses d'une saison.
Le succès de la voiture repose sur de nombreux facteurs. Premièrement, le moteur Honda économe en carburant, qui a permis aux McLaren de commencer la course avec moins de carburant. Grâce à une meilleure efficacité énergétique, le réservoir du MP4/4 a été réduit à 150 litres, contre 195 litres sur le modèle précédent, le MP4/3. Cela avait deux avantages : cela permettait de concevoir une voiture aérodynamiquement plus basse et cela abaissait le centre de gravité.
Cependant, ce ne sont pas les seules innovations. Cette saison, Lotus a utilisé le même moteur Honda mais avec une configuration de boîte de vitesses différente. McLaren a conçu un embrayage et une boîte de vitesses parfaitement adaptés au moteur Honda compact et surbaissé. Cela a permis au véhicule d'être conçu de manière à ce que son centre de gravité soit extrêmement bas, ce qui lui confère un avantage concurrentiel sur la Lotus à moteur identique.
Pour réduire la friction du moteur et augmenter l'efficacité, les ingénieurs de McLaren ont travaillé en étroite collaboration avec Shell. L'huile développée dans le processus a réduit à la fois la friction et la chaleur générée, améliorant ainsi l'efficacité énergétique. Il y a également eu un changement de fournisseur de suspension. Showa, une entreprise appartenant à Honda qui produit des suspensions pour les motos Honda, a conçu et fabriqué de nouveaux amortisseurs. Ces suspensions ont introduit des innovations telles que le changement de position de la chambre hydraulique. Grâce à toutes ces améliorations et innovations, la MP4/4 est devenue l'étoile la plus brillante de l'histoire de la Formule 1. Le MP4/4 a dominé la saison, marquant TROIS fois plus de points que son concurrent le plus proche Ferrari (Ferrari 65 points, McLaren 199 points).
Par erreur de légende : la Lotus 79
Selon Giorgio Piola, la Lotus 79 représentait un changeur de jeu, développé par une équipe de haut niveau au potentiel énorme et imité par ses rivaux. Aujourd'hui marque l'anniversaire des débuts de la Lotus 79 au Grand Prix de Belgique de 1978. Avec la victoire de la Lotus 79 dans cette course, les équipes en compétition ont réalisé qu'elles devaient adopter le concept d'effet de sol, déclenchant la compétition de développement de l'époque.
Cependant, la Lotus 79 n'était pas le premier véhicule de l'équipe à utiliser l'effet de sol. Ce modèle représentait un développement ultérieur de la technologie qui avait été introduite dans le véhicule 78 un an plus tôt. L'innovation qui faisait le principal atout de la Lotus 79 a été découverte un peu par hasard. À l'époque, l'équipe effectuait sans relâche des essais en soufflerie. Les côtés du ponton du modèle testé de manière intensive ont commencé à s'affaisser. Bien que non intentionnelle, les données ont montré une augmentation significative de la force d'appui. Lotus a d'abord été intrigué par cet effet, mais a constaté qu'en scellant la zone entre les côtés du ponton et le dessous, la force d'appui augmentait considérablement.
Le défi était maintenant de mettre en œuvre cette découverte sur le circuit, car il n'était pas possible d'étendre le ponton vers le bas sur un vrai véhicule. Un ajustement a été nécessaire pour éviter la casse qui pourrait causer des problèmes. À la fin de 1976, l'équipe a commencé à tester cette modification en ajoutant des jupes aux pontons. Cependant, craignant que les autres équipes ne remarquent rapidement cette innovation, l'équipe a décidé de retarder la sortie et de poursuivre le développement.
Si la Lotus 78 a décroché huit victoires sans cette technologie, elle a également servi de banc d'essai pour ces investigations. L'équipe a essayé ce qu'elle avait testé en soufflerie avec la Lotus 78 et a réfléchi à la manière dont cela pourrait être mis en pratique.
Au fur et à mesure que l'appui augmentait, la voiture se rapprochait naturellement du sol. L'équipe a donc été mise au défi de trouver une solution pour un tablier qui touchait le sol lorsque la voiture était à l'arrêt, mais qui se soulevait dès qu'il commençait à bouger, c'est-à-dire lorsque la voiture commençait à descendre. La Lotus 79 est devenue la pionnière de son temps. En 1978, il remporte 6 victoires et 4 podiums tandis que Lotus remporte le championnat des constructeurs et Mario Andretti celui des pilotes.
Contrairement au modèle précédent, Lotus a déplacé le réservoir de carburant derrière le conducteur depuis les côtés des pontons et est passé à une conception de cockpit plus mince, augmentant les tunnels utilisés pour l'effet de sol et s'efforçant de tirer le meilleur parti de cette stratégie. Bien que le véhicule se soit allongé, cela a profité à l'équipe car les tunnels ont été à la fois élargis et allongés. Les succès de Lotus ont conduit d'autres équipes à suivre cette approche, mais à ce moment-là, Lotus avait déjà commencé à développer la prochaine voiture...
Bien sûr, c'était loin de là!
tuningblog a en stock d'innombrables autres articles sur le thème de la voiture et de l'optimisation automatique. Voulez-vous les voir tous? Il suffit de cliquer ICI et regardez autour de vous. En partie, nous aimerions vous fournir des nouvelles, mais aussi des mises au point. Dans notre catégorie Conseils, produits, informations & Co Nous avons des critiques de fabricants de voitures ou d'accessoires, nouvelles Wiki Tuning Termes ou l'un ou l'autre Fuite Veröffentlicht. Cliquez simplement sur l'un des messages suivants!
