Récemment mis à jour le 25 janvier 2021 à 10h36
La Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione est une légende sur roues. L'Italien classique est toujours convaincant aujourd'hui avec ses belles lignes sans excitation et donne aux super voitures de sport du présent, dont certaines sont très gâtées, un aspect assez vieux. Incidemment, le SWB dans le nom révèle l'empattement court. Et pour l'époque, la 250 GT avait une puissance abondante. Sous le capot, un V3,0 de 12 litres de Colombo fonctionnait dans la Competizione jusqu'à 290 PS (encore plus dans le Race Trim) amené aux roues arrière. Avec l'empattement raccourci de 20 centimètres par rapport à son prédécesseur et le poids réduit, la 250 GT était une voiture de course exceptionnelle. C'est ce que prouvent les victoires de classe au Tourist Trophy de Goodwood avec Stirling Moss au volant, le Tour de France Automobile et les 24 Heures du Mans.
Présenté à l'origine à Paris en 1959!
La Competizione a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1959 comme le successeur du «Tour de France» (TdF), connu sous le nom de LWB en raison de son empattement plus long. Et maintenant, les spécialistes Ferrari de "GTO Engineering" de Berkshire England / Los Angeles USA ont décidé de ramener la légende sur la route avec une belle réplique. Rideau levé pour ça Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 'Revival'! Cela fait de l'une des voitures les plus chères au monde un prix abordable. Au moins quand vous en avez 1 million de plus. Et le fait de ne jamais en voir un dans la rue pourrait changer avec cela. Parce que la réplique 250 SWB Revival est destinée à un usage «quotidien». L'équipe de GTO Engineering utilise des dessins originaux, des dimensions et des connaissances pour la production. Le 250 SWB Revival utilise un cadre tubulaire fabriqué à la main sous un boîtier en aluminium "battu à la main".
Les dimensions correspondent à l'original
Les dimensions correspondent à celles de la Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione d'origine, qui est exactement 203 mm plus courte que la 250 GT. Chaque GTO Engineering 250 SWB Revival est une construction sur mesure avec une variété d'options spécialement développées. Il doit être configurable pour une utilisation sur route pour les rallyes, les tours, les sprints et les vraies courses. Sous le long capot, GTO Engineering installe son propre Colombo V12, qui avec 3,0 litres, 3,5 litres et 4,0 litres de cylindrée et au moins 280 ch assure une propulsion conforme à son standing. Chaque étage d'expansion a un triple carburateur et est soit lié à une boîte de vitesses standard à quatre vitesses, soit à une boîte manuelle à cinq vitesses en option. Et GTO Engineering a également développé la boîte de vitesses elle-même et garantit des changements de vitesses particulièrement précis et une vitesse de pointe à la hauteur de sa catégorie.
Système de freinage contemporain avec freins à disque
La réplique est freinée avec un système de freinage moderne avec des freins à disque tout autour, qui, cependant, a l'apparence de l'époque. Mais si vous souhaitez réellement emmener le véhicule sur le circuit, vous pouvez éventuellement commander des étriers de frein en aluminium plus légers et plus écoénergétiques. Incidemment, en ce qui concerne la paire de roues, des modèles classiques de 16 pouces ou de 15 pouces en option sont utilisés roues lacées avec une surface très polie. Bien entendu, le jeu de roues dépend d'une suspension sport à la pointe de la technologie qui peut être réglée individuellement et, par rapport à la voiture d'origine, promet plus d'adhérence, plus de stabilité, plus de confort et généralement plus d'aptitude à un usage quotidien. En plus d'un rapport de direction plus rapide de 17: 1, un plus petit est également en option Volant disponible. Les personnes intéressées peuvent assister au 250 SWB Revival sans tablier (de série sur la voiture d'origine) ou commandez-les avec des pare-chocs chromés sur mesure.
l'intérieur se montre avec beaucoup de cuir
À l'intérieur, la réplique se montre avec des sièges entièrement recouverts de cuir et, si vous le souhaitez, même des appuie-tête en cuir. Et il y a des ceintures abdominales normales ou des ceintures sur une barre de ceinture en option ainsi qu'une garniture de toit avec le matériau d'origine perforé du classique des années 1960. Des extras optionnels tels que la climatisation, un chargeur USB sous le tableau de bord, un système de navigation ou un système stéréo intégré sont également disponibles. GTO Engineering a déjà vendu plus de 30 véhicules, dont chacun prend entre 12 et 18 mois, selon les spécifications, et coûte plus d'un million d'euros. Par rapport aux 1 à 11 millions d'euros pour un original, c'est une bonne affaire. Si nous recevons des informations sur des détails supplémentaires en temps opportun, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
Photo / s: Ingénierie GTO
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Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione «Revival»!
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