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La septième génération de la Ford Mustang fera son apparition l'année prochaine. Alors que selon les premières informations, Ford n'électrifie pas la conduite pour le moment, la Ford Mustang Mach-E (LSK) à cinq portes est une voiture purement électrique. Hormis le nom et quelques éléments de design, la Mustang Mach-E n'a rien de commun avec les six générations de Mustang qui ont été construites depuis 1964. Le VUS Ford Mustang Mach-E est également amusant à conduire. Le kit de coilover KW V3 est désormais disponible pour tous les SUV électriques Mustang à traction intégrale. La voiture électrique relativement lourde bénéficie des amortisseurs multi-soupapes KW utilisés dans la suspension à ressorts hélicoïdaux en termes de dynamique de conduite et, surtout, de confort de conduite. Même à des vitesses élevées dans les virages, la suspension apporte une sensation plus calme à la carrosserie haute du SUV du Ford Mach-E. Les amortisseurs KW avec leur technologie multivalve à deux étages peuvent être réglés manuellement dans les étages de compression et de détente à basse vitesse. Le certificat de pièces couvre un abaissement continu de 25 à 45 millimètres sur l'essieu avant et de 20 à 40 millimètres sur l'essieu arrière. Le prix de vente conseillé du kit combinés filetés Ford Mustang Mach-E KW V3 est de 2.572 XNUMX euros. Plus sur www.kwsuspensions.de
KW dans la Ford Mustang Mach-E
Le constructeur automobile Ford travaille depuis plusieurs années avec le constructeur de châssis KW automotive. Entre autres choses, KW développe et fabrique des combinés filetés Ford Performance sélectionnés. Par exemple, ceux-ci font partie intégrante de l'équipement standard de la Ford Fiesta ST Edition et de la Ford Focus ST Edition. Mais KW a également développé des composants de châssis pour le Ford Pro Electric SuperVan Concept de 2022 ch présenté au Goodwood Festival of Speed 2000. "Le SUV Ford Mustang Mach-E n'a pas autant de puissance électrique que le SuperVan, mais le SUV électrique bénéficie toujours à bien des égards du kit de coilover KW V2.572, qui est disponible à partir de 3 XNUMX euros", déclare KW Brand Manager. Florian Jean.
D'une polyvalence convaincante : le kit de combinés filetés KW V3 de la Ford Mustang Mach-E
"Dans toutes nos applications routières, nous suivons systématiquement la philosophie de configuration consistant à toujours concevoir un châssis aussi confortable que possible et aussi tendu que nécessaire", explique Florian Johann. "Afin que nous n'ayons pas à faire de gros compromis, nous utilisons des valves d'amortissement à plusieurs étages pour nos suspensions avec des caractéristiques d'amortissement réglables." Pour faire simple, les valves de compression et de détente sont chacune construites avec une valve à basse vitesse réglable et une vanne haute vitesse fixe et préconfigurée. Les désignations haute et basse vitesse désignent la vitesse de travail de la tige de piston dans la suspension à ressorts hélicoïdaux. Les vitesses lentes de la tige de piston sont généralement la direction et le freinage.
Les excitations verticales rapides sont causées par des bosses de la chaussée, qui sont introduites brusquement dans les dimensions non suspendues et assurent des mouvements de tige de piston très rapides. « Il est facile de se rappeler que tout ce que nous, conducteurs, faisons au volant est considéré comme à basse vitesse et tout ce que la route transmet sans amortissement à la voiture sous forme de bosses ou de joints transversaux est un stimulus à grande vitesse pour l'amortisseur », explique Florian Johann. . Si la maniabilité doit être encore plus directe et que la structure de la carrosserie du Mach-E doit être encore plus étroitement liée à la route, la section transversale de la soupape de rebond à basse vitesse est fermée manuellement. Si, au contraire, il est ouvert, le confort de roulement devient plus élevé. Au total, 16 niveaux de clic sont disponibles directement sur le châssis.
Forces de compression à basse vitesse réglables individuellement
Quel que soit l'étage de rebond, le kit de coilover KW V3 offre la possibilité de régler individuellement les étages de compression à basse vitesse. En douze clics, la compression des roues peut être ajustée plus ou moins serrée sur le KW V3. Des forces de compression plus élevées sur l'essieu avant du Mach-E assurent une direction encore plus directe et des forces de compression plus élevées sur l'essieu arrière contrent le survirage. En cas de déviation soudaine, comme la conduite sur des bosses, l'amortissement de compression haute vitesse préconfiguré permet une déviation rapide et empêche le pneu de perdre de l'adhérence, par exemple, si l'amortissement de compression basse vitesse est réglé trop fort.
En conséquence, le Mach-E reste facilement contrôlable dans toutes les manœuvres de conduite quotidiennes et même dans les évasions soudaines. Le KW V3 transmet une expérience de conduite sûre dans le SUV Ford avec sa structure de caisse haute et le Mach-E gagne clairement en confort de roulement. En raison du centre de gravité plus bas après l'installation du kit de coilover KW V3 - abaissement progressif de 25 à 45 millimètres sur l'essieu avant et de 20 à 40 millimètres sur l'essieu arrière - le SUV électrique gagne en dynamique de conduite grâce au KW multi - technologie de valve sans sacrifier le confort de conduite résiduel
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Crédit photo: KW
