lundi 25 mars 2024
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Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Temps de lecture 10 Min.

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Design puissant, capacité tout-terrain sans compromis et fiabilité proverbiale : le Ford Ranger Raptor établit des normes dans le segment des pick-up depuis 2018. Sous la devise "plus puissant, plus capable, plus résistant" (encore plus fort, encore plus puissant, plus résistant), la nouvelle génération du remarquable camion à plate-forme célèbre aujourd'hui sa première mondiale. Comme son prédécesseur à succès, le nouveau Ranger Raptor, développé à nouveau par Ford Performance, relève à nouveau la barre en termes de performances tout-terrain. Le pick-up Ford le plus puissant et le plus robuste d'Europe maîtrise les trajets ambitieux à travers les terrains accidentés ainsi que les obstacles sur la route et il peut se diriger vers des destinations qui seraient inaccessibles pour d'autres véhicules. La première du Ranger Raptor d'aujourd'hui marque un moment fort pour les amateurs de tout-terrain en Europe et en Allemagne, car la variante de performance sera lancée plus tard cette année. Cela fait du Raptor la première version de la nouvelle génération de Ranger à arriver chez les concessionnaires en Europe. Le nouveau Ranger Raptor coûte en Allemagne à partir de 64.990 77.338 euros net (2023 XNUMX euros brut). Les prix de vente des autres variantes du Ranger seront annoncés en temps utile. Ils seront sur le marché à partir du printemps XNUMX.

vidéo de cascade spectaculaire

Ford annonce le lancement sur le marché européen avec une vidéo de cascade spectaculaire. Dans le rôle principal : un Ranger Raptor, qui saute d'un avion-cargo et « atterrit » ainsi à temps pour le lancement sur le marché en Europe.

Ranger est le pick-up le plus vendu en Europe

Comme aux États-Unis et sur de nombreux autres marchés dans le monde, la série Ford Ranger bénéficie également d'une large base de fans en Europe : avec une part de marché de près de 40 % (toute l'année 2021), le Ranger est le pick-up le plus vendu en Europe. L'Europe . Un client Ranger sur sept opte pour la version "Raptor". La nouvelle génération de Ranger Raptor devrait s'appuyer sur ce succès. Il est produit dans une usine Ford en Thaïlande. Toutes les autres variantes du nouveau Ranger destinées à l'Europe proviennent d'une usine Ford en Afrique du Sud.

"Lors du développement de la nouvelle génération de Ranger Raptor, un objectif était au sommet de notre cahier des charges : nous voulions créer une camionnette aux performances sans compromis", a déclaré Dave Burn, Ford Performance, ingénieur principal du programme pour le Ranger Raptor. « Le résultat est convaincant : le nouveau a du caractère et de la personnalité, il a fière allure et est livré avec une multitude de nouvelles fonctions. C'est le meilleur Ranger que nous ayons construit à ce jour.

Plus puissant : nouveau moteur essence EcoBoost V6 - plus de puissance pour encore plus de plaisir de conduite

Le noyau puissant et l'un des points forts du Ranger Raptor est le tout nouveau moteur EcoBoost V6 avec double turbo. Le moteur à essence de trois litres, optimisé par Ford Performance, convertit sa puissance de 212 kW (288 ch)* et le couple maximal de 491 Newton mètres en une propulsion remarquable. La puissance est transmise aux roues via une boîte automatique à 10 rapports de série. Chaque rapport individuel a également une caractéristique de pression de suralimentation individuelle. Le résultat : le moteur EcoBoost V6 du nouveau Ranger Raptor impressionne dans toutes les situations avec une puissance dynamique. Le moteur V3,0 EcoBoost de 6 litres à double turbo est fabriqué en fonte haute densité et allie un faible poids à une robustesse et une fiabilité énormes. Le bloc moteur est 75 % plus rigide qu'un bloc moteur en fonte grise conventionnelle. Grâce à un réglage fin par les experts de Ford Performance, le moteur répond spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur.

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Par rapport au moteur diesel EcoBlue de 2,0 litres à quatre cylindres et bi-turbo du Ranger Raptor actuel (157 kW / 213 ch), la nouvelle centrale électrique offre une augmentation significative de la puissance. Ce diesel éprouvé de 157 kW reste dans la gamme des autres versions de la nouvelle génération Ranger, qui seront disponibles à partir du printemps 2023. Ford annoncera les détails des autres moteurs en temps utile avant le lancement des autres versions du Ranger. "Le nouveau V6 de trois litres élève le Ford Ranger Raptor à un tout nouveau niveau de dynamique qui ravira même les fans de performances les plus exigeants", explique Dave Burn. "L'accélération et la puissance pure du nouveau groupe motopropulseur mettent inévitablement un sourire satisfait sur le visage de tout le monde."

Transmission intégrale permanente, différentiels sur les essieux avant et arrière, sept modes de conduite

La nouvelle variante de performance est le premier Ranger à avoir une transmission intégrale permanente avec une nouvelle boîte de transfert à deux étages contrôlée électroniquement à la demande et des différentiels verrouillables sur les essieux avant et arrière. Les amis du rythme tout-terrain forcé apprécient particulièrement ces nouveautés. Avec sept programmes de conduite librement sélectionnables, le nouveau Ranger Raptor maîtrise les défis sur pratiquement toutes les surfaces. Les différents modes de conduite ont affecté une variété de systèmes. Cela commence par la configuration de la gestion du moteur et de la transmission, comprend le comportement de réponse et l'étalonnage de l'ABS, ainsi que le contrôle de la traction et de la stabilité. La commande de la soupape d'échappement et les courbes caractéristiques de la pédale de direction et d'accélérateur sont également adaptées au programme de conduite concerné. Selon le réglage, les affichages, les informations sur le véhicule et la couleur du combiné d'instruments et de l'écran tactile central changent également.

Surtout pour le Exploitation routière les programmes de conduite suivants sont disponibles :

  • Normal - conçu pour le confort et l'efficacité énergétique.
  • Sport - fournit plus de rétroaction pour un style de conduite courageux sur les routes pavées.
  • Herbe/gravier - Permet une conduite dédiée sur des surfaces glissantes ou inégales.

Les modes spécifiquement pour le Offroad-Les paris sont :

  • Stein/Fels - offre un contrôle optimal du véhicule lors de la conduite très lente sur des routes rocheuses ou extrêmement inégales, les systèmes sont réglés sur "Offroad".
  • Sable/Neige - optimise les changements de vitesse et les performances du moteur pour progresser en toute sécurité sur le sable et la neige profonde.
  • Mud/Ruts - Fournit une adhérence maximale au démarrage et un élan constant.
  • Baja - Permet la conduite hors route à grande vitesse. Le système anti-lag emprunté à la course est actif exclusivement en mode "Baja". Il garantit qu'une pression de suralimentation élevée est présente sur toute la plage de vitesse. Si le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le papillon des gaz reste ouvert jusqu'à trois secondes, garantissant ainsi que le turbocompresseur reste activé. Ce système anti-décalage éprouvé en course a été utilisé par Ford pour la première fois dans la super voiture de sport Ford GT et la Ford Focus ST. "Le mode Baja est le programme ultime pour la conduite hors route à grande vitesse", déclare Burn. "Le mode de conduite Baja est au cœur de ce que les clients attendent du Ranger Raptor."

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

De plus, le nouveau Ranger Raptor a Trail Control, qui est une sorte de système de régulateur de vitesse adaptatif pour les passages hors route. Le conducteur sélectionne simplement une vitesse maximale inférieure à 32 km/h qui lui convient et le pick-up prend en charge le freinage et l'accélération de manière indépendante - le conducteur peut ainsi se concentrer pleinement sur les manœuvres en terrain difficile. "Même si le Ranger Raptor a été inspiré par les coureurs extrêmes du désert, il reste un véhicule de tourisme très performant et un véhicule tout-terrain à part entière", déclare Burn. "Il amène chaque utilisateur en toute sécurité à sa destination et en revient."

Contrôlé électroniquement : le système d'échappement actif fournit un accompagnement acoustique

Peu importe qu'il s'agisse de gravier, de boue, de sable ou de gravats : le Ranger Raptor tient bon sur n'importe quelle surface. Le Ranger est considéré comme le "méchant" de la famille Ranger. Cela n'est pas seulement dû à sa conception et à ses capacités tout-terrain, mais aussi à son son. Le système d'échappement actif avec deux volets à commande électronique, qui s'ouvrent ou se ferment en fonction du mode de conduite sélectionné, est responsable du fond acoustique approprié. Le paysage sonore peut être varié grâce à quatre modes différents. Le conducteur sélectionne le son moteur souhaité soit directement en appuyant sur un bouton sur le volant, soit en réglant l'un des programmes de conduite :

  • tranquillement - dans ce mode, le Ford Ranger Raptor convainc par sa sobriété acoustique et contribue ainsi à la préservation de la paix de voisinage.
  • Normal – destiné au trafic routier quotidien. Le son du moteur est présent, mais pas trop fort. Dans les programmes de conduite normal, herbe/gravier, pierre/roche, sable/neige et boue/ornières, ce profil sonore est automatiquement activé après le démarrage du moteur.
  • Sport – gâte les oreilles qui aiment le son avec un son de moteur puissant et dynamique.
  • Investissement – ce mode de conduite, nommé d'après le célèbre rallye du désert de Basse-Californie et destiné uniquement à un usage tout-terrain, constitue le fer de lance acoustique. L'ouverture de tous les volets du système d'échappement donne au V6 une forte présence sonore - le Ranger Raptor sonne alors littéralement comme une bête.

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Efficace : Maniabilité supérieure grâce à d'importantes modifications du châssis

Le châssis du nouveau véhicule tout-terrain hautes performances a été largement revu. Les nouveaux triangles supérieurs et inférieurs en aluminium en sont la preuve : ils sont très légers et pourtant extrêmement robustes. De plus, la nouvelle édition du Ranger Raptor l'emporte sur tout avec un grand débattement de suspension. Le débattement maximal de la suspension des roues avant a augmenté de 20 millimètres pour atteindre 256 millimètres, tandis que le débattement de la suspension des roues arrière est resté inchangé à 290 millimètres par rapport au prédécesseur Raptor. Une tringlerie Watt est utilisée sur l'essieu arrière du nouveau Ranger Raptor, ce qui permet à l'essieu de monter et descendre avec très peu de mouvement latéral (latéral) - cela garantit un comportement de conduite extrêmement confiant même en conduite difficile, en particulier sur des terrains accidentés.

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La dernière génération d'amortisseurs FOX Live Valve permet un amortissement en fonction de la position grâce à une technologie de contrôle moderne. Avec un diamètre de 2,5 pouces, ce sont les plus grands amortisseurs qui ont été utilisés dans le Ranger Raptor à ce jour. L'huile spéciale Téflon réduit la friction d'environ 50 % par rapport à son prédécesseur. Le FOX Bottom-Out Control éprouvé en course assure une pression d'amortissement maximale sur les 25 derniers pour cent du débattement de la suspension pour éviter le creux. De même, le système peut rigidifier les amortisseurs arrière pour empêcher le Ranger Raptor de se cabrer sous une forte accélération. Parce que les amortisseurs fournissent la bonne quantité d'amortissement dans chaque position, le châssis du Ranger Raptor reste stable sur et hors route.

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Alors que le matériel provient de FOX, le travail de réglage a été effectué par Ford Performance en utilisant un mélange d'ingénierie assistée par ordinateur et de tests dans le monde réel. Du réglage de la raideur des ressorts au réglage des soupapes en passant par la mise au point des programmes de conduite : tout a été fait pour atteindre l'équilibre parfait entre confort, contrôle, stabilité et traction sur et hors route. "La combinaison de modifications ciblées du châssis et des nouveaux amortisseurs FOX Live Valve confère au Ranger Raptor des caractéristiques de maniabilité exceptionnelles. La suspension s'ajuste en temps réel, ce qui la rend encore plus précise sur la route. Et lorsqu'il s'agit d'une utilisation hors route, le châssis aplanit mieux que jamais les bosses et les ornières profondes », déclare Dave Burn.

Les caractéristiques du terrain sont convaincantes :

  • Garde au sol : 272 millimètres
  • Angle de départ avant : 32 degrés
  • Angle de départ arrière : 27 degrés

Protection anti-encastrement robuste

En plus du châssis haute performance, le Ranger Raptor bénéficie de sa protection de soubassement robuste de série lorsqu'il est utilisé hors route. La plaque de protection avant est presque deux fois plus grande que dans les autres variantes de modèle de la nouvelle génération Ranger. Il se compose d'acier à haute résistance de 2,3 millimètres d'épaisseur et protège les composants importants tels que le radiateur, la direction, la traverse avant et le carter d'huile moteur ainsi que le différentiel avant contre les dommages en terrain accidenté. Le moteur et la boîte de transfert sont également protégés contre le contact avec le sol par des plaques spéciales.

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Taff : passages de roues évasés avec pneus tout-terrain de 17 pouces

Repensé pour mettre l'accent sur la confiance et la robustesse, le design du nouveau Ranger Raptor correspond à ses capacités hors route exceptionnelles. Les passages de roue évasés et la signature lumineuse en forme de C sur la face avant distinctive soulignent la largeur du véhicule. La séquence massive de lettres FORD dans la calandre et le pare-chocs robuste conçu séparément ont également un effet musclé. Les phares matriciels à LED standard et les feux de jour à LED atteignent un rendement lumineux jamais atteint auparavant. Les phares principaux sont également caractérisés par des feux de virage prédictifs, des feux de route anti-éblouissants et un réglage dynamique de la hauteur.

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Des roues massives de 17 pouces sont ornées sous les ailes. Les pneus tout-terrain 285/70 R17 du segment performance, réservés exclusivement au Raptor, assurent un contact sûr avec la route. Des prises d'air fonctionnelles, des détails aérodynamiques efficaces et deux puissantes bandes de roulement antidérapantes en fonte d'aluminium intégrées dans le pare-chocs arrière contribuent à l'apparence saisissante. À l'arrière, des feux arrière à LED saisissants créent une connexion stylistique avec l'avant. L'attelage standard est monté de manière à ne pas nuire à l'angle de départ arrière. "Chaque partie du Ranger Raptor a un but", explique Dave Dewitt, responsable de la conception extérieure du Ranger Raptor. "Nous soulignons déjà les capacités exceptionnelles du Raptor à travers son look."

Écran tactile central de 12 pouces

Les accents frappants sur le tableau de bord, les panneaux et les sièges dans la nouvelle couleur "Code Orange" trouvent leur pendant dans l'éclairage ambiant du Ranger Raptor - il baigne l'intérieur d'une teinte ambrée chatoyante. Le volant en cuir de haute qualité avec une position centrale marquée complète la sensation sportive dans l'habitacle. Comme les sièges avant, il peut être chauffé, est profilé pour une prise en main facile et possède des palettes de changement de vitesse en magnésium coulé. Les occupants profitent des avantages des technologies numériques modernes. En plus du tableau de bord entièrement numérique de 12,4 pouces, le Ranger Raptor dispose d'un écran tactile central de 12 pouces. Il contrôle le dernier système de communication et de divertissement Ford SYNC 4, qui connecte les smartphones sans fil via Apple CarPlay et Android Auto. Dix haut-parleurs convertissent la sortie du système audio B&O de 640 watts en une bande sonore impressionnante, par exemple pour les aventures hors route.

Le nouveau Ranger Raptor élargit la puissante famille de modèles Ford Performance

Le nom de modèle "Raptor" est également connu des fans en Amérique du Nord. Ford utilise ce nom pour certaines camionnettes et véhicules utilitaires hautes performances - à commencer par le F-150 SVT Raptor de première génération, qui a été spécialement conçu pour le tout-terrain à grande vitesse. Développé par Ford Performance, le Ranger Raptor a lancé la désignation sur divers marchés mondiaux, y compris l'Europe en 2018, gagnant ainsi un nouveau public parmi les passionnés de camionnettes tout-terrain. Ford Performance a récemment annoncé le SUV de performance Bronco Raptor et le coureur du désert Bronco DR à tirage limité pour le marché nord-américain.

Puissance V288 de 6 ch dans le pick-up Ford Ranger Raptor (2022) !

Ford démontre également son savoir-faire en sport automobile dans le Championnat du Monde FIA ​​des Rallyes : En janvier 2022, le nonuple champion du monde Sébastien Loeb et sa copilote Isabelle Galmiche ont remporté le mythique Rallye de Monte-Carlo dans un véhicule Ford Puma Hybrid Rally1 préparé par M-Sport. Aujourd'hui, le tout nouveau Ranger Raptor s'appuie sur ce fier héritage en tant que véhicule auto-développé qui combine une utilité quotidienne élevée avec des performances de conduite jamais vues auparavant dans une camionnette de la taille du Ranger. « Nous savions que les clients attendaient un tout nouveau niveau de performance du prochain Ranger Raptor. Mais je ne sais pas s'ils s'attendaient au bond vraiment énorme que nous avons fait. C'est un vrai plaisir de conduire ce pick-up et je pense que les performances vont vous époustoufler."

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Crédit photo: Ford

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

un commentaire

  1. Spectacle pur. Comunque vorrei anche un 3mila v6 turbodiesel x fare un confronto con quello a benzina.

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