Déjà une légende: Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6!

Temps de lecture 13 Min.

Crédit photo: Mercedes

Quelques années à peine après la présentation officielle de la Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6, le Kraxler est devenu une véritable légende et, à notre avis, toujours sans égal. Il y a aussi un changement Jeep Gladiator 6 × 6 Rien pour le faire. Mais qu'est-ce qui rend le G 63 AMG 6 × 6 si spécial? Quelle est la particularité du monstre de Stuttgart? Les données clés révèlent déjà que le monde tout-terrain du G 63 AMG 6 × 6 commence là où les autres biens mobiliers se rendent - à l'exception des véhicules à chenilles. Six roues motrices, une réduction tout-terrain dans la boîte de transfert, des essieux portiques et cinq différentiels qui peuvent être verrouillés pendant la conduite sont en vain dans les véhicules tout-terrain conventionnels. Il en résulte une dynamique de conduite impitoyable dans toutes les conditions topographiques.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6

La voiture de spectacle prend même d'assaut les plus hautes dunes de sable avec facilité, les pentes de sable perdent leur horreur grâce à une stabilité directionnelle inébranlable. Le terrain rocheux est escaladé en chamois, les traversées d'eau se succèdent sans aucun problème compte tenu de la profondeur de pataugeoire considérable. Et si vous essayez les performances sur route, vous serez surpris par l'accélération catapulte du pick-up de 3,85 tonnes. Malgré cette technologie d'entraînement unique, la voiture d'exposition n'est pas un nouveau développement technique au vrai sens du terme. Grâce au système modulaire «G» généreusement rempli après 34 ans de construction, presque exclusivement des pièces standard sont utilisées sous la carrosserie du G 63 AMG 6 × 6.

d'innombrables composants du G63 AMG

Exemple de transmission: moteur AMG V8, transmission automatique AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, et la transmission avant a été reprise de la G 63 AMG, tandis que la boîte de transfert avec réduction était mariée à la double transmission arrière, qui provient d'un Version 6 × 6, le par exemple a effectué son service de manière fiable dans l'armée australienne.

Point fort technique: les axes du portail

Les essieux portiques, nouvellement développés pour une large gamme d'applications, complètent la gamme tout-terrain de Mercedes-Benz et sont le véritable point culminant technique de la voiture d'exposition. Contrairement aux essieux rigides classiques, ici les roues ne sont pas au niveau du centre de l'essieu, mais sont beaucoup plus bas en raison de l'engrenage de portail sur les têtes d'essieu. Cela augmente la garde au sol du G 63 AMG 6 × 6 à 460 millimètres (série G-Class 210 millimètres) et la profondeur de gué - ou plutôt la profondeur d'immersion - à 1000 millimètres (série 600 millimètres).

Cette construction présente d'autres avantages décisifs qui rendent superflus les réglages complexes: En raison de la position inchangée des essieux rigides par rapport au châssis, les points de pivot de la suspension, la connexion de la direction et la position des arbres à cardans restent identiques. De plus, la réduction des engrenages du portail compense l'énorme circonférence de roulement des pneus de 37 pouces, tandis que les rapports de démultiplication, l'entraînement du compteur de vitesse et les capteurs ABS restent également inchangés. Cette réduction des engrenages de roue a également pour effet que le couple d'entraînement n'est réglé qu'au niveau de la roue et ainsi les charges mécaniques dans l'ensemble de la chaîne cinématique, en particulier pour les arbres de transmission, sont réduites.

Intelligent: le différentiel intermédiaire

La transmission directe requise pour la transmission 6 × 6 à travers le différentiel entre le premier essieu arrière et son homologue arrière est techniquement complexe. Une solution très compacte est utilisée qui ne prend guère plus d'espace d'installation qu'un boîtier différentiel conventionnel. Un arbre supplémentaire avec verrouillage intégré transfère le couple d'entraînement à l'essieu arrière au-dessus du différentiel. La sortie nécessaire au différentiel du premier essieu arrière est fournie par une chaîne.

Cinq serrures obéissent à une logique parfaitement coordonnée

Avec un total de cinq blocages de différentiel mécaniques à 100%, l'un ou l'autre conducteur perdrait la trace des choses s'il pouvait être commuté individuellement. C'est pourquoi les ingénieurs ont développé une logique de verrouillage spéciale qui garantit la meilleure assertivité possible pour toutes les opérations. Le tout est actionné électriquement à l'aide des trois interrupteurs de la console centrale avec les symboles de verrouillage, familiers de tous les modèles G. Les voyants jaunes et rouges indiquent le verrouillage présélectionné ou activé:

• Niveau 1: Les deux verrous longitudinaux dans la boîte de transfert et dans l'entraînement traversant le différentiel central sont actifs.
• Niveau 2: De plus, les verrous transversaux sont activés dans les deux différentiels d'essieu arrière.
• Niveau 3: Avec le blocage du différentiel de l'essieu avant, les cinq verrouillages de différentiel sont désormais actifs.

Tous les niveaux de verrouillage peuvent être commutés indépendamment de la réduction sélectionnée dans la boîte de transfert. C'est dans la nature des choses que le G 63 AMG 6 × 6 ne peut pas être un artiste de virage avec un empattement d'un bon 4,20 mètres. Afin de toujours obtenir une agilité convaincante avec la dynamique correspondante autour de l'axe vertical du véhicule, les ingénieurs ont varié la répartition du couple. Le couple d'entraînement est réparti de 30 à 40 à 30 pour cent entre l'essieu avant et les deux essieux arrière selon la clé.

V8 biturbo de la forge de puissance Mercedes-AMG

Le moteur AMG V63 et la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT PLUS 6G-TRONIC jouent un grand rôle dans les performances supérieures du G 6 AMG 8 × 7. Le moteur V5,5 biturbo AMG de 8 litres atteint une puissance maximale de 400 kW (544 ch) et un couple de 760 Newton mètres. L'unité connue en interne sous le nom de M 157 impressionne par ses atouts technologiques. La combinaison de la charge biturbo, de l'injection directe d'essence et de la combustion guidée par pulvérisation permet une meilleure économie de carburant grâce à son efficacité thermodynamique plus élevée et conduit à une réduction des émissions d'échappement. Des injecteurs piézoélectriques rapides et précis injectent le carburant dans les chambres de combustion et assurent une répartition particulièrement fine de l'air dans la chambre de combustion.

Une pompe électrique basse pression fournit le carburant à une pression de 6 bars du réservoir à une pompe haute pression dans le compartiment moteur. La pression de carburant dans la rampe haute pression est entièrement variable et régulée entre 100 et 200 bars selon les besoins, garantissant ainsi une réactivité agile dans toutes les conditions de conduite. Autres points forts du moteur huit cylindres innovant et indépendant du siège AMG à Affalterbach: carter entièrement en aluminium, technologie à quatre soupapes avec réglage de l'arbre à cames, refroidissement de l'air de suralimentation par air et gestion du générateur. Un coup d'œil sur le système d'échappement sport AMG prouve que la fascination acoustique n'est pas négligée: deux sorties d'échappement jumelées placées devant les roues arrière de chaque côté du véhicule sont responsables du son émotionnel typique des huit cylindres AMG.

Changez plus rapidement avec AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

La boîte automatique AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC dispose de trois programmes d'entraînement et d'une fonction de double débrayage automatique lors de la rétrogradation et alimente la boîte de transfert avec réduction via un arbre à cardan. En mode «Efficacité contrôlée» (C), le style de conduite le plus économique possible est au centre des stratégies de commande du moteur et de la transmission. Dans les programmes de conduite Sport (S) et Manuel (M), la combinaison moteur-transmission est beaucoup plus agile. Désormais, la réduction à court terme et précisément définie de l'allumage et de l'injection lors du passage à la vitesse supérieure à pleine charge garantit des temps de passage plus courts. De plus, dans le programme «M», le G 63 AMG 6 × 6 maintient le rapport sélectionné par le conducteur dans les limites de régime moteur, ce qui est un contrôle utile, en particulier pour les montées difficiles.

Afin d'augmenter l'efficacité, la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G - TRONIC dispose d'un nouveau convertisseur d'économie de carburant avec pendule centrifuge, roulements à friction réduite et gestion de la chaleur de l'huile de transmission. Une grande quantité de carburant a du sens, en particulier pour les véhicules destinés à être utilisés dans des régions éloignées du monde. C'est pourquoi le réservoir standard d'une capacité de 96 litres a été complété par un réservoir supplémentaire de 63 litres. La capacité du réservoir est donc de 159 litres au total.

• Entraînement 6 × 6 innovant avec un axe de transmission central
• Garde au sol et profondeur de gué énormes grâce aux essieux portiques
• Un total de cinq blocages de différentiel à 100%
• Propulsion puissante du moteur V5,5 biturbo AMG de 8 litres
• Temps de passage courts grâce à AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Comme déjà décrit, le châssis est principalement basé sur la version standard, seuls les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs ont été adaptés aux conditions de cadre modifiées du véhicule à trois essieux. Pour les ressorts également, les ingénieurs ont pu utiliser le vaste kit de construction «G», qui comporte 15 codes de ressort différents. L'essieu avant et le premier essieu arrière ont reçu des ressorts beaucoup plus durs de la variante de protection spéciale, le deuxième essieu arrière a été prescrit une raideur de ressort plus souple.

En termes de mouvement, les trois essieux rigides fonctionnent indépendamment, c'est-à-dire pas de suspension à une roue, mais une suspension à un seul essieu. Les axes s'entrelacent indépendamment les uns des autres au sol et assurent ainsi toujours la meilleure liaison frictionnelle possible avec le sol. En particulier, les deux essieux arrière, avec un empattement total de 4220 millimètres à seulement 1100 millimètres l'un de l'autre, peuvent se croiser dans des angles aventureux et utiliser efficacement toutes les traction possibles du sol, même sur un terrain très profilé.

Seul un "G" peut être meilleur qu'un "G"

Les amortisseurs à pression de gaz réglables et testés en rallye sont fournis par un partenaire externe. En combinaison avec les pneus volumineux, la configuration harmonieuse du châssis impressionne par un excellent confort de conduite avec une dynamique de conduite élevée et une sécurité de conduite dans toutes les conditions sur et hors route. Si, malgré la prévoyance du conducteur et l'excellent dégagement au sol et abdominal, le châssis devait entrer en contact brutal avec le sol, les développeurs ont également fait preuve de prévoyance et ont intégré une protection anti-encastrement robuste en trois parties en acier inoxydable. Les éléments les plus importants dans les zones avant et arrière ainsi que sur le ventre du corps entre les essieux avant et arrière sont bien protégés contre les chocs et les chocs violents.

"... il y a de forts changements de pression d'air en très peu de temps ..."

La conception du système de contrôle de la pression des pneus s'adapte au haut niveau technique du G 63 AMG 6 × 6. Pour la première fois, un tel système, connu dans le secteur des camions, est utilisé dans une voiture. Depuis l'intérieur, le conducteur peut à tout moment faire varier la pression des pneus des essieux avant et arrière séparément à l'aide d'interrupteurs dans une console au pavillon spéciale et la vérifier à l'aide d'un manomètre. Ainsi, les voyageurs du désert sont épargnés par la procédure autrement habituelle et lourde avec le réglage manuel du hors-bord. Grâce à un compresseur puissant et à quatre réservoirs de pression de 20 litres sur le côté des passages de roue arrière, la pression des pneus est régulée dans ce qui est susceptible d'être un record du monde. Par exemple, le système a besoin de moins de 20 secondes pour augmenter la pression d'air favorable au sable de 0,5 bar à 1,8 bar en état de marche dans les six pneus volumineux d'un diamètre d'un mètre. Avec les systèmes conventionnels, il faut environ 10 minutes pour un tel changement de pression d'air.

La conception des essieux portiques a également un effet positif sur le système de contrôle de la pression des pneus. Etant donné que les côtés intérieurs des moyeux de roue sont exposés et que l'espace d'installation n'est pas bloqué par l'arbre d'entraînement comme c'est le cas avec les essieux rigides conventionnels, la pression des pneus peut être réglée directement via un canal central dans le moyeu de roue. Les roues ont également un conduit d'air et sont reliées au moyeu avec un tuyau d'air comprimé avec une attache rapide pour d'éventuels changements de roue. Un couvercle de moyeu stable et vissé protège le raccord de tuyau contre les dommages éventuels sur le terrain.

Malgré un poids à vide de 3850 kilos: une faible répartition de la pression au sol comme une empreinte humaine

Normalement, les combinaisons roue / pneu habituelles ne permettent pas de réduire la pression d'air à 0,5 bar lors de la conduite dans le sable. Ici, 1,0 bar est la limite la plus basse, car en dessous de cette basse pression, les pneus peuvent sauter lors des manœuvres de direction ou du sable pénétrant s'infiltre dans la surface d'étanchéité entre le pneu et la jante et conduit ainsi à une crevaison rampante. Ce n'est pas le cas avec le G 63 AMG 6 × 6. Des jantes beadlock spéciales en deux parties de 45,7 cm (18 pouces) sont utilisées ici. Avec cette conception, le pneu est serré si étroitement entre les deux moitiés de jante et une bague de verrouillage interne pendant l'assemblage qu'il ne peut pas glisser de la jante ou que le sable pénètre même s'il y a une perte complète d'air.

Les pressions extrêmement basses des pneus augmentent la surface de contact des pneus tout-terrain avec des dimensions de 37 x 12,5 x 18 pouces et soutiennent considérablement la poussée vers l'avant, en particulier sur les surfaces meubles. Deux effets en sont responsables. D'une part, les zones de contact élargies, appelées «lacets» dans le jargon technique, réduisent la pression au sol et donc la tendance des pneus à s'enfoncer ou s'enfoncer dans le sol. Pour clarifier: lorsque la pression des pneus est réduite à 0,5 bar, la surface de contact triple. Ensuite, la pression au sol du G 63 AMG 6 × 6 avec un poids à vide prêt à conduire de 3850 kilogrammes est la même que l'empreinte au sol d'une personne de poids normal.

Et sur les surfaces plus sociables telles que la boue ou la boue, l'auto-nettoyage nécessaire est soutenu par la faible pression d'air afin que la bande de roulement ne s'encrasse pas et que la meilleure traction possible soit toujours disponible.

Visuellement, le G 63 AMG 6 × 6 ne laisse aucun doute sur sa passion. Les pneus volumineux sur les trois essieux, l'énorme distance au sol, la hauteur libre de près de 2,30 mètres avec une largeur de 2,10 mètres et la conception claire et linéaire du pick-up inspirent le respect au premier coup d'œil. À l'instar des modèles G 63 AMG et G 65 AMG, le super tout-terrain au corps de 5,87 mètres de long porte également le visage typique de la marque AMG: la calandre «twin blade» avec double lamelle chromée et calandre chromée rend le G 63 AMG 6 × 6, comme ses frères de série, peut être reconnu immédiatement comme AMG. La conception de la calandre prend en compte la forme classique de la voiture et, grâce à son interprétation avec un caractère tout-terrain, s'intègre parfaitement dans l'apparence générale du véhicule. Le pare-chocs avant AMG avec les trois grandes ouvertures d'air typiques alimente les modules de refroidissement en flux d'air. Les inserts verticaux en acier inoxydable en chrome brillant soulignent l'aspect masculin.

Un coup d'œil sur la ligne de touche révèle que la carrosserie jusqu'aux deux portes arrière correspond à l'état de série du modèle à quatre roues. Cependant, c'est là que les externalités communes s'arrêtent, car les différences deviennent également apparentes dans la vue de côté - de la position du corps surélevée au panneau en fibre de carbone avec les bandes lumineuses LED intégrées au-dessus du pare-brise aux ailes évasées, également en carbone. fibre, avec les marchepieds latéraux en acier inoxydable. Une troisième vitre latérale et le corps du pick-up avec l'arceau de sécurité en acier inoxydable et les doubles extensions arrière en fibre de carbone apparentes sont harmonieusement intégrés dans la partie standard de la carrosserie. La zone de chargement est revêtue de bois de bambou particulièrement dur et durable et est accessible via une trappe de chargement.

Confort tout-terrain sur quatre sièges individuels

En plus des mesures de mise à niveau du modèle de la série, telles que le nouveau tableau de bord avec écran couleur central, le G 63 AMG 6 × 6 propose également un tableau de bord AMG avec un écran TFT couleur, un menu principal AMG et un indicateur de rapport séparé, ainsi que des panneaux de seuil de porte AMG éclairés en blanc sur toutes les portes. Le levier E-SELECT de haute qualité avec l'écusson AMG estampé est connu du SLS AMG, entre autres. Les décorations en cuir designo - en rouge classique ou marron clair - sur les quatre sièges individuels et tous les panneaux de porte avant et arrière créent une ambiance exclusive. Des surpiqûres contrastées individuelles et un joli matelassage en losange perfectionnent le design intérieur. En outre, l'ensemble du tableau de bord est recouvert de cuir et dispose également de surpiqûres contrastées exclusives. Des garnitures en fibre de carbone AMG et des panneaux en Alcantara® pour la garniture de toit et les montants de carrosserie complètent l'atmosphère luxueuse de bien-être à l'intérieur. La paroi du fond est à nouveau recouverte de cuir.

En plus de l'équipement de confort complet AMG typique du G 63 AMG 6 × 6 et du vaste intérieur en cuir designo avec quatre sièges individuels, un vaste ensemble exclusif complète la gamme d'équipements. Ceux-ci incluent l'intérieur arrière avec les sièges individuels réglables électriquement, chauffants et ventilés, une console centrale individuelle également en cuir designo avec surpiqûres contrastées et le système de divertissement arrière avec deux écrans couleur derrière les appuie-tête avant. Des tapis de sol au design diamant complètent la gamme.

2013 toujours une voiture d'exposition proche de la série

Technologie intégrale supérieure 6 × 6, puissance biturbo AMG V8 et une apparence qui ne fait aucun doute: avec le show-car Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6, qui est proche de la production en série, un tout-terrain se précipite vers l'avant, qui sort des sentiers battus Représenté le summum de la marche avant. 400 kW (544 ch), transmission 6 × 6, réduction tout-terrain, cinq verrous de différentiel, essieux à portique, système de contrôle de la pression des pneus et châssis spécial permettent à ce pick-up de pénétrer dans les zones où la mobilité individuelle aspire normalement. Quiconque pense à une voiture du Rallye Dakar à la lumière de ces données clés est sur la mauvaise voie. Grâce aux ingrédients de la somptueuse corne d'abondance AMG en termes de finition intérieure, les occupants bénéficient du meilleur confort possible même avec les plus grands défauts topographiques et météorologiques. En parlant du chemin en bois: il y a une voiture amusante dans le désert. Sur la zone de chargement - il est recouvert de bambou massif.

La voiture d'exposition de quasi-série Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 combine le meilleur de trois mondes. Les modèles de série récemment révisés de la Classe G confèrent au véhicule tout-terrain supérieur la souveraineté et l'équilibre d'un véhicule qui domine la scène tout-terrain depuis 34 ans. Cela inclut également le nouveau concept intérieur avec le tableau de bord moderne, qui impressionne par de nouveaux instruments et un écran couleur central et spacieux. La robustesse inconditionnelle ainsi que la fonctionnalité et l'affirmation de soi hors des sentiers battus proviennent des modèles militaires et commerciaux de la Classe G. La division renommée de luxe et de performance Mercedes-AMG apporte en fin de compte la technologie de moteur supérieure et l'habitacle luxueux et confortable.

Technologie 6 × 6: Jusqu'au bout de ce monde - et au-delà

Les données clés révèlent déjà que le monde tout-terrain du G 63 AMG 6 × 6 commence là où les autres biens mobiliers se rendent - à l'exception des véhicules à chenilles. Six roues motrices, une réduction hors route dans la boîte de transfert, des essieux portiques, cinq différentiels qui peuvent être verrouillés pendant la conduite et un système de contrôle actif de la pression des pneus qui peut être actionné pendant la conduite et qui fait varier la pression dans les énormes pneus de 37 pouces en un temps record, tout ce que vous ne trouverez pas dans les véhicules tout-terrain conventionnels. Il en résulte une dynamique de conduite impitoyable dans toutes les conditions topographiques. La voiture de spectacle prend même d'assaut les plus hautes dunes de sable avec facilité et les pentes de sable perdent leur horreur grâce à sa stabilité directionnelle inébranlable. Le terrain rocheux est escaladé à la manière des chamois, les traversées d'eau se succèdent sans aucun problème compte tenu de la profondeur de gué considérable d'un mètre. Et si vous essayez les performances sur route, vous serez surpris par l'accélération catapulte du pick-up de 3,85 tonnes.

Malgré cette technologie d'entraînement unique, la voiture d'exposition n'est pas un nouveau développement technique au vrai sens du terme. Grâce au système modulaire «G» richement rempli après 34 ans de construction, presque exclusivement des pièces standard sont utilisées sous la carrosserie du G 63 AMG 6 × 6. Exemple de transmission: moteur AMG V8 biturbo de 400 kW (544 ch) et un couple de 760 Newton mètres, transmission automatique AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, associée à une transmission avant du G 63 AMG et une double transmission arrière de la version 6 × 6 de la façon dont il a effectué son service de manière fiable dans l'armée australienne, par exemple. En outre, les essieux portiques ingénieux, qui ont également leurs origines dans le secteur militaire et sont utilisés ici pour la première fois dans un véhicule civil.

Indépendant et neutre: le châssis

Le châssis est principalement basé sur la version standard, seuls les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs ont été adaptés aux conditions de cadre modifiées du véhicule à trois essieux. Pour les ressorts également, les ingénieurs ont pu utiliser le vaste kit de construction «G», qui comporte 15 codes de ressort différents. Alors que l'essieu avant reprend les ressorts renforcés d'une variante de protection spéciale blindée, le premier essieu arrière reçoit une raideur de ressort nettement plus dure, tandis que le deuxième essieu arrière a une raideur de ressort plus douce. Associé aux amortisseurs à pression de gaz réglables éprouvés en rallye, cela crée une symbiose parfaite entre dynamisme sportif et confort détendu sur et hors route.

Macho à l'extérieur - Classe S à l'intérieur

Visuellement, le pick-up G 63 AMG 6 × 6 ne laisse aucun doute sur sa passion. Les pneus volumineux sur les trois essieux, l'énorme distance au sol, la hauteur libre de près de 2,30 mètres avec une largeur de 2,10 mètres et la conception claire et linéaire du pick-up inspirent le respect au premier coup d'œil. Comme les modèles G 63 AMG et G 65 AMG, le super tout-terrain avec sa carrosserie de 5,87 mètres de long porte également le visage typique de la marque AMG avec la calandre «twin blade». Autres points forts visuels: le couvercle avec les bandes lumineuses LED intégrées au-dessus du pare-brise et les élargisseurs d'ailes luxuriants sont en fibre de carbone fine, le module de zone de chargement arrière a un arceau de sécurité en acier inoxydable distinctif. La zone de chargement est doublée de bois de bambou particulièrement dur et durable et est accessible via un volet de chargement arrière.

L'aménagement intérieur est typique d'AMG, sportif et luxueux. Le G 63 AMG 6 × 6 offre une ambiance exclusive en cuir designo, soit en rouge classique soit en marron clair avec des surpiqûres contrastées individuelles et un joli matelassage en diamant. Il y a également quatre sièges individuels réglables électriquement, chauffants et ventilés, une console centrale spéciale à l'arrière et des panneaux en Alcantara® pour la garniture de toit et les montants de carrosserie. La paroi arrière de la zone de chargement est quant à elle recouverte de cuir.

Le centre du monde «G» est à Graz

À ce jour, deux véhicules du G 63 AMG 6 × 6 ont été développés sous la direction de Mercedes-Benz. Le département de développement Mercedes-Benz Classe G, basé à Graz, est le centre de compétence en matière de «G» et est responsable du développement et du support en série du légendaire véhicule tout-terrain. De plus, Graz en Autriche est le site de production de tous les véhicules civils et commerciaux de Classe G depuis 1979. La décision de produire la Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 en petite série et le moment où elle sera prise dépendra de la réponse à la voiture d'exposition proche de la série.

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