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4x4x470! Jeep Wrangler Rubicon 392 avec moteur V8!

Temps de lecture 7 Min.

Récemment mis à jour le 24 mai 2021 à 08h32

4x4x470! Jeep Wrangler Rubicon 392 avec moteur V8!

Pour les amateurs de performances hors route passionnantes et légendaires, Jeep® a présenté aujourd'hui le Jeep Wrangler Rubicon 392 avec moteur V8, qui sera disponible en Amérique du Nord à partir de 2021. Ce Wrangler le plus performant, le plus rapide et le plus puissant jamais construit par Jeep reçoit des ailes du moteur V6,4 de 8 litres de FCA avec une puissance de 346 kW (470 ch) 1 et un couple de 637 Newton mètres, ainsi que la transmission automatique à huit rapports TorqueFlite aux changements de vitesse nets. et la boîte de transfert automatique Selec-Trac pour des performances à couper le souffle: le Wrangler Rubicon 96 accélère de zéro à 392 kilomètres par heure en seulement 4,5 secondes et termine le sprint d'un quart de mile en 13,0 secondes. Et tout cela avec une garantie d'usine.

Pneus 33 pouces sur jantes Beadlock

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Loin de l'asphalte, le puissant train à quatre roues motrices du Wrangler Rubicon 392 Trail Rated® montre ce qu'il peut faire, avec des essieux Dana 44 robustes, un rapport de pont de 3,73, une commande de verrouillage du convertisseur de couple, la carrosserie soulevez de cinq centimètres et les pneus de 33 pouces sur des roues de 17 pouces verrouillables. Cet entraînement rend le Wrangler Rubicon 392 avec 26,2 centimètres de garde au sol, 44,5 degrés à l'avant et 37,5 degrés à l'arrière Angle d'approche, Un angle de rampe de 22,6 degrés et une profondeur de gué jusqu'à 82,5 centimètres pour la Jeep la plus puissante de l'histoire de la marque à ce jour. Le Jeep Wrangler Rubicon 392 maîtrise en toute confiance les pentes et les déclins raides avec une utilisation minimale des gaz et des freins. Le Jeep Wrangler Rubicon 392 dévoilé aujourd'hui sera mis en vente en Amérique du Nord à partir du premier trimestre 2021.

Des performances optimales et beaucoup de couple

Avec l'introduction du V6.4 8, un moteur huit cylindres peut être commandé en option d'usine pour le Wrangler pour la première fois. Le V8 a été adapté pour l'espace d'installation sous le capot du Wrangler Rubicon 392, où il a une puissance de 346 kW (470 ch) et un couple de 637 Newton mètres. Près de 75% du couple est déjà disponible juste au-dessus du régime de ralenti. Il en résulte des performances passionnantes, que le Wrangler Rubicon 392 accélère de l'arrêt à 4,5 kilomètres par heure en 96 secondes ou rampe sur des pentes raides.

collecteur d'admission actif, commande variable d'arbre à cames

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Le V6.4 8 est construit sur un bloc en fonte avec des culasses en aluminium. Un collecteur d'admission actif, une commande d'arbre à cames variable, deux bougies d'allumage par cylindre, des soupapes d'échappement remplies de sodium, des soupapes d'admission à arbre creux et un refroidissement par pulvérisation d'huile pour les couronnes de piston garantissent des performances ainsi qu'une résistance thermique. Si seulement une petite partie de la puissance est requise pour nager dans la circulation quotidienne, un dispositif d'arrêt pour quatre des huit cylindres garantit une consommation de carburant moindre.

Pelle d'air sur le capot

Le V6.4 8 reçoit l'air frais et dense dont il a besoin pour respirer, entre autres, grâce à une prise d'air sur le capot. Le défi pour les ingénieurs Jeep était d'assurer cette alimentation en air dans toutes les circonstances auxquelles le Wrangler Rubicon 392 pouvait être exposé, quels que soient le terrain et les conditions météorologiques. Pour ce faire, ils ont développé le système d'admission d'air Hydro-Guide ™, qui dans le Wrangler Rubicon 392 se compose d'un système de conduits à trois étages avec un certain nombre de drains, y compris une sortie de drainage dans la boîte à air qui peut détourner toute eau entrante de l'air d'admission. En raison de la grande capacité de ce drain avec jusqu'à 56 litres par minute, le Wrangler Rubicon 392 peut patauger dans de l'eau jusqu'à 82,5 centimètres de profondeur, même si la vague d'étrave doit claquer sur le capot et donc également dans le capot d'admission d'air. De plus, lorsque la prise d'air du capot est compromise par la neige, la boue ou d'autres débris, une voie aérienne secondaire à l'intérieur de la structure du capot alimente le V8 en air. Le Wrangler Rubicon 392 peut atteindre sa vitesse maximale même avec une voie aérienne primaire complètement bloquée.

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Un Jeep Wrangler avec un V8 a un son inspirant et incomparable. Ceci est assuré par le système d'échappement bi-mode actif avec des soupapes qui s'ouvrent automatiquement lorsque le moteur est chargé pour réduire la contre-pression des gaz d'échappement. Le conducteur peut également activer le système en appuyant sur un bouton. Le système d'échappement à double flux se termine par un tuyau d'échappement quadruple.

Bien équipé pour la performance

La transmission automatique à convertisseur de couple à huit vitesses TorqueFlite 8HP75 éprouvée avec une capacité de couple élevée permet des changements de vitesse rapides et précis dans toutes les conditions de conduite. Pour la première fois, un conducteur de Wrangler peut également sélectionner manuellement les changements de vitesse à l'aide de palettes en aluminium sur le volant.

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La commande de transmission entièrement électronique sélectionne différents schémas de changement de vitesse en fonction des paramètres d'entrée respectifs pour différentes conditions de conduite et ajuste ainsi idéalement la transmission aux exigences de performance de presque toutes les situations. L'étalonnage de l'entraînement du Wrangler Rubicon 392 comprend une réserve de couple et une logique de commutation dite AMax (Acceleration Maximizing) pour un démarrage dynamique avec le frein et une vitesse accrue, qui fournit une accélération maximale pour le démarrage sur un sol ferme. La réserve de couple, une stratégie moteur utilisée par les coureurs de dragsters, contrôle le débit de carburant vers les cylindres ainsi que l'allumage avancé ou retardé afin d'ajuster le régime et le couple du moteur à des performances de conduite maximales. Le levier de vitesses AMax est déjà utilisé dans le contrôle de lancement du Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Puissance pour l'asphalte, prêt pour le Rubicon

L'entraînement du Jeep Wrangler Rubicon 392 apporte sa puissance aux quatre roues, en permanence. Le cœur de la transmission intégrale entièrement automatique est la boîte de transfert active Selec-Trac avec un rapport de réduction hors route de 2,72: 1. La boîte de transfert dispose de quatre modes sélectionnables par le conducteur: 4WD Auto, 4WD H, Neutral et 4WD L. La boîte de transfert Selec-Trac permet également de remorquer le Wrangler Rubicon 392.

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Hors route, le Wrangler Rubicon 392 possède les capacités légendaires pour lesquelles Jeep est connue.

Ceci comprend:

  • Offroad Plus, avec les modes sable et roche: une simple pression sur un bouton maximise les capacités de traction du Jeep Wrangler Rubicon 392. Les modes règlent la pédale d'accélérateur, les points de changement de vitesse et le contrôle de traction de sorte que les meilleures performances soient obtenues à la fois sur les passages plus rapides sur le sable et sur la roche . Le mode de conduite «Offroad Plus» donne également au conducteur la possibilité de verrouiller le différentiel de l'essieu arrière en 4WD High à haute vitesse.
  • Le régulateur de vitesse Selec-Speed ​​Control contrôle la vitesse du véhicule en "4WD Low" sans utiliser l'accélérateur ou le frein. Le contrôle de vitesse Selec est activé via un bouton, la vitesse de rampement maintenue automatiquement peut être réglée de un à huit kilomètres par heure et facilement modifiée pendant la conduite.

Cadre renforcé pour le Wrangler le plus puissant

Pour tirer pleinement parti de la puissance et du couple du moteur du Wrangler Rubicon 392, les ingénieurs de Jeep ont renforcé le cadre en échelle, les triangles avant supérieurs et les fusées d'essieu en fonte. De plus, les freins renforcés arrêtent de manière fiable le Wrangler Rubicon 392. Sa capacité hors route est soutenue par la voie large et les essieux Dana 44 hautes performances avec des tubes d'essieu plus épais ainsi que par les différentiels électroniques à glissement limité Tru-Lok. Une barre anti-roulis à découplage électrique sur l'essieu avant maximise la course du ressort et l'articulation de l'essieu pour les conditions de terrain exigeantes.

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En plus des suspensions avant et arrière éprouvées à cinq bras, une hauteur de levage de cinq centimètres et des amortisseurs à gaz haute pression monotube de FOX maximisent la maniabilité et le confort du Wrangler Rubicon 392.

Le bronze comme signe de quelque chose de spécial

Si l'élévation d'usine de cinq centimètres donne une première indication du Wrangler Rubicon 392 à distance, les accents de bronze sont perceptibles comme une caractéristique claire du Jeep Wrangler le plus puissant lorsque vous vous rapprochez. Les inscriptions «Jeep», «Rubicon» et «392» scintillent dans un contour de couleur bronze, l'emblème «Trail Rated» et les crochets de remorquage sont également en bronze.

Adopté à partir du Jeep Gladiator Mojave, un capot moteur de 40 millimètres plus haut que le V8, avec une prise d'air pour l'alimentation en air frais du moteur et pour la capacité de patauger. Le lettrage `` 392 '' encadré de bronze sur les côtés de la pelle à air indique le plus grand déplacement que Jeep ait jamais offert pour un Wrangler: 392 pouces cubes ou 6,4 litres.

Les roues de 17 x 7,5 pouces, compatibles Beadlock, sont également conservées en bronze. L'anneau de verrouillage noir d'origine est disponible chez Mopar.

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L'intérieur reste avec le ton bronze pour les surpiqûres accentuées du revêtement en cuir et l'emblème «Rubicon 392» dans les dossiers des sièges avant dans le thème du design extérieur. Nouveau - et exclusif - pour le Rubicon 392 sont les palettes de changement pour la première fois que l'on trouve sur un volant Wrangler pour une intervention manuelle rapide dans les changements de vitesse de la transmission automatique à huit rapports.

Le système d'infodivertissement moderne Uconnect avec un écran tactile TFT couleur avec une diagonale d'écran de 21 centimètres est bien sûr également standard dans le Top Wrangler. Les conducteurs Rubicon apprécient particulièrement les pages tout-terrain contenues dans le logiciel, qui affichent des paramètres tels que l'inclinaison du corps, la hauteur au-dessus du niveau de la mer, les coordonnées GPS, la répartition de la force motrice et bien plus encore dans des graphiques attrayants et intuitifs.

Pièces de performance Mopar® et Jeep avec accessoires exclusifs pour le Rubicon 392

Lors du lancement sur le marché du nouveau Wrangler Rubicon 392, Mopar® - la marque FCA pour les accessoires et les services après-vente - proposera une variété de performances et de pièces accessoires testées de qualité pour améliorer et personnaliser le Wrangler le plus puissant.

Mopar développe des accessoires et des accessoires en étroite collaboration avec l'équipe d'ingénierie Jeep. Mopar investit souvent plus de 100.000 XNUMX heures dans les phases de test et de validation de ses produits. Les pièces et accessoires Mopar sont entièrement conformes aux critères de qualité Jeep, car leur développement peut s'appuyer sur des informations exclusives à Jeep. Le marché des accessoires ne dispose généralement pas de ces informations, mais elles sont importantes pour développer des composants sur mesure. De cette manière, Mopar peut garantir les meilleurs standards de compatibilité ou, par exemple, la qualité de la peinture.

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Pour le Wrangler Rubicon 392, les clients peuvent acheter des produits de la vaste gamme Mopar pour l'aventure hors route ultime, tels que les feux tout-terrain à LED, le treuil Rubicon, l'essieu avant Dana 44 Advantek avec des rapports de démultiplication allant jusqu'à 5,38: 1, des roues beadlock pour pneus plus gros, portes tubulaires, pare-chocs tout terrain, rails de protection contre les chocs et bien plus encore.

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Photo / s: Jeep,

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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