17 ans : Lamborghini Countach dans une série de vidéos !

Les années 70 ont été une période de créativité et l'une des décennies les plus importantes pour le design. Il y a eu des années de réalisations importantes telles que les voyages dans l'espace, l'avènement de la haute technologie avec la construction d'ordinateurs modernes et de jets à réaction, aux tendances de la mode avec des motifs géométriques et des couleurs vives. La Countach a baissé les yeux des murs de la chambre d'adolescent d'une génération et était bien plus qu'un succès commercial exubérant. Dès sa production, elle s'est imposée comme une icône de style et de performance et a marqué l'histoire mondiale du secteur automobile.

1971 : les débuts avec la "Idea Car", la Countach LP 500

À l'été 1970, Ferruccio a fait pression sur Lamborghini pour créer un véhicule révolutionnaire qui remplacerait la Miura. La nouvelle super voiture de sport devrait être techniquement plus avancée et plus rapide et en même temps devenir un symbole des années 70. Le moteur douze cylindres avec une cylindrée augmentée de quatre à cinq litres a été installé longitudinalement à l'arrière au lieu de transversalement. Le directeur technique, Ing.Paolo Stanzani, a trouvé une solution avec la boîte de vitesses devant le moteur, presque directement derrière les sièges, et un arbre de transmission à travers le monobloc. D'un point de vue stylistique, Marcello Gandini, directeur du style à la Carrozzeria Bertone, a décidé de quitter les formes arrondies des années 60 et a conçu un véhicule très profond, long et anguleux avec une forme absolument inhabituelle.

Gandini a choisi les portes à ciseaux non seulement pour des raisons techniques liées à la hauteur latérale du cadre. Il a obtenu les applaudissements de Ferruccio pour une autre innovation et a créé quelque chose qui deviendrait une caractéristique de tous les douze cylindres de Sant'Agata Bolognese. Le caractère unique de la LP 500 est évident dans les formes angulaires qui sont devenues le symbole stylistique des années suivantes dans le secteur automobile. Ils ont donné vie à un modèle qui, avec très peu de changements, a été produit pendant 17 bonnes années.

Lors des travaux sur le premier prototype portant le nom de LP 500, qui devait être achevé pour le salon de l'automobile de Genève en mars 1971, le mot "Countach" est apparu pour la première fois. L'expression du dialecte piémontais signifie étonnement et admiration pour quelque chose.

1973 : Naissance de la première génération, la Countach LP 400

La Countach LP 500 a été un succès instantané. Cependant, il n'était pas complètement développé, il s'agissait simplement d'une "Idea Car" pour tester les réactions des clients potentiels. Mais ils étaient toujours positifs. Lamborghini a donc décidé de commencer à développer et de commercialiser la voiture de sport dès que possible. Il a fallu deux ans de travail intensif, souvent avec le pilote d'essai néo-zélandais Bob Wallace, avant que la Countach LP 500 puisse entrer en production en série. De nombreuses modifications ont été nécessaires, notamment en ce qui concerne le refroidissement du moteur et la prise d'air à l'intérieur, pour laquelle deux volets d'air latéraux NACA et deux conduits d'air ont été ajoutés au-dessus des entrées d'air du radiateur. L'avant a légèrement changé et a été surélevé de quelques centimètres.

les véhicules Countach et l'histoire dans Vidéo

Après les premiers essais sur route, le moteur de cinq litres s'est avéré à moitié cuit et trop sensible et a été remplacé par un moteur de quatre litres. La Countach LP 1973 a fait ses débuts officiels au Salon de l'automobile de Genève en mars 400 : avec un prototype portant le numéro de châssis #1120001. Tout était très similaire au véhicule de production ultérieur. Par rapport au Countach LP500, la principale différence entre le LP400 est l'utilisation d'un cadre spatial tubulaire au lieu d'une structure autoportante. Le corps était composé de pièces en aluminium; avec elle, toutes les modifications optiques et techniques devenues nécessaires au cours du développement ont été adoptées. La voiture rouge présentée à Genève sera ensuite exposée en vert moyen au Salon de l'automobile IAA 1973 à Francfort, Paris et Earls Court à Londres. Elle a ensuite été vendue à la Suisse, située au début des années 2000 et appartient désormais à Automobili Lamborghini, exposée dans son propre musée, MUDETEC.

La Countach standard avait un châssis en tubes d'acier de différents diamètres, un plancher en fibre de verre et des plaques de tôle pour "fermer" le moteur et le coffre. La voiture offrait de nombreux avantages en termes de poids et est restée pratiquement inchangée pendant toutes les années de production.

Le moteur de 45 litres alimenté par six doubles carburateurs Weber (Type 4,0 DCOE) développait 375 ch à 8000 tr/min pour une vitesse de pointe de près de 300 km/h. Les suspensions ont leurs origines dans la course avec des triangles de différentes longueurs, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques et une bielle d'accouplement aux essieux avant et arrière, des ressorts trapézoïdaux en haut et des ressorts triangulaires en bas, des amortisseurs réglables pour chaque roue et croix entretoises. Les freins étaient des freins à disque à purge automatique avec étriers de frein pour une utilisation en course. Considérée par de nombreux fans comme la version la plus pure dans la conception de Marcello Gandini, la LP 400 est aujourd'hui la version la plus recherchée par les collectionneurs avec seulement 1977 exemplaires vendus jusqu'en 152.

1978 : la Countach LP 400 S

À partir de 400, la LP 1978 a été remplacée par la Countach LP 400 S, avec les nouvelles roues Pirelli P7 fortement abaissées avec des jantes en magnésium et des pneus 205/50 VR15 à l'avant et 345/35 VR15 à l'arrière, les passages de roue requis pour des pneus plus gros, un aileron avant très bas et un aileron arrière qui est également devenu un élément distinctif de la Countach au cours des années suivantes. Aujourd'hui, la LP 400 S est considérée comme l'exemple parfait de l'ADN de la Countach et Lamborghini, qui allie sportivité, esthétique et technologie futuriste. Jamais auparavant un véhicule "normal" n'avait été vu sur la route avec une apparence aussi adaptée à la piste, et la LP 400 S a servi d'inspiration pour toutes les séries Countach ultérieures. 235 unités ont été construites jusqu'en 1982.

1982 : la Countach LP 5000 S

Le successeur LP 5000 S a fait sa première apparition au Salon de l'automobile de Genève en mars 1982. L'ingénieur Giulio Alfieri, qui a rejoint l'entreprise en 1979 en tant que directeur technique et de production et est devenu plus tard directeur général, a développé le moteur avec (presque) cinq litres.

Le modèle, qui ne se distinguait pas visuellement de la LP 400 S, avait un intérieur légèrement différent. Le nouveau moteur développait 375 ch à 7000 tr/min. Les carburateurs jumeaux Weber horizontaux (type 45 DCOE) sont restés inchangés (seuls quelques véhicules ont reçu l'injection électronique Bosch K-Jetronic après l'importation aux USA). La production se composait de 323 pièces jusqu'à ce que la LP 5000 Quattrovalvole la remplace en 1985. En mars 1985, sa première version est présentée au Salon de l'automobile de Genève, qui est officiellement importée et également immatriculée aux États-Unis.

1985 : la Countach LP 5000 Quattrovalvole

Dans le Quattrovalvole ou QV, le moteur à douze cylindres a été développé avec une cylindrée portée à 5,2 litres et une culasse à quatre soupapes. La nouvelle solution technique oblige à utiliser de nouveaux carburateurs, six DCNF Weber, non plus en position horizontale, mais montés verticalement. La version destinée au marché américain, quant à elle, était équipée de l'injection électronique Bosch KE-Jetronic dans une unité avec convertisseur catalytique et retour des vapeurs de carburant. La montée en puissance est étonnante : 455 ch à 7000 tr/min. La voie avant a augmenté de 44 millimètres, les changements esthétiques ont été minimes : juste un nouveau capot avec une grosse bosse, ce qui est nécessaire pour faire de la place aux nouveaux carburateurs verticaux.

À partir de 1988, le QV a reçu des jupes latérales, ce qui a rendu son apparence encore plus moderne. La version US est reconnaissable aux renforts latéraux au contour du pare-chocs sur la paroi arrière et au pare-chocs avant allongé. Le QV est la première Lamborghini de série avec un capot en matériau composite. Au total, seulement 1988 Quattrovalvole ont été produits jusqu'en 631.

Depuis le début de la construction de la Countach, certains véhicules sont arrivés sur le marché américain, mais la Countach n'a été officiellement approuvée pour le marché américain qu'à partir de l'année modèle 1986 avec la LP 5000 Quattrovalvole.

Chaque Countach pour les États-Unis a subi un certain nombre de changements nécessaires pour se conformer aux réglementations américaines strictes en matière de protection de l'environnement et des impacts. Cependant, il s'agissait de solutions improvisées qui limitaient fortement les opportunités de vente de la Countach sur l'un des marchés les plus importants au monde. Ce n'est pas un hasard si la Countach a représenté près de 50 pour cent de la production totale de Lamborghini à la fin - et cela au cours des quatre dernières années de 1987 à 1990, lorsque le modèle avait plus de 15 ans.

1988 : le Countach 25° Anniversario

La Countach 1988° Anniversario, la dernière évolution de la Countach, a fait ses débuts au Mondial de l'Auto de Paris 25. Depuis 1985, lorsque l'ingénieur Luigi Marmiroli a repris le poste de Giulio Alfieri à la tête du département technique d'Automobili Lamborghini, il était nécessaire de remplacer la Countach, qui était en production depuis 14 ans. Entre-temps, il a été renouvelé avec une version spéciale, qui a été nommée 25° Anniversario pour célébrer le 25e anniversaire de l'entreprise.

Il y a eu de forts changements d'apparence, mais seulement quelques-uns techniquement. Le moteur a bénéficié d'un système de refroidissement amélioré, le cadre a été réorienté pour s'adapter aux nouveaux pneus Pirelli P Zero. Les développeurs ont renouvelé l'habitacle et l'ont rendu plus confortable avec des sièges et des vitres électriques moins profilés et réglables électriquement. Le jeune Horacio Pagani, qui était alors chez Lamborghini, a redessiné le style de la carrosserie, a arrondi les formes et a mieux intégré les appendices externes tels que les enjoliveurs de passage de roue et les bas de caisse dans l'ensemble. Une caractéristique visible du 25 ° Anniversario, en plus des nouvelles jantes en aluminium composite, sont les entrées d'air arrondies et allongées à l'arrière. Ces modifications, dont certaines ont été directement empruntées au prototype Countach Evoluzione, ont fait du 25 ° Anniversario la Countach avec les meilleurs résultats en termes de portance et de traînée dynamiques.

Le 25 ° Anniversario est le type le plus fréquemment produit dans l'histoire de la Countach et a porté la production totale du modèle Countach à 1999 véhicules (sans compter la toute première LP 400 # 1120001). Le 4 juillet 1990, la dernière Countach sort de la chaîne de production, une 25° Anniversario dans la version pour l'Europe en argent métallisé et avec un intérieur en cuir gris. Cette Countach avec voiture no. 658 n'a pas été vendu, mais est resté dans l'exposition MUDETEC.

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L'héritage de la Lamborghini Countach dans une série de vidéos. De l'Idea Car, la LP 500 de 1971, plus de cinq générations en 17 ans
Crédit photo: Lamborghini

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