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Récemment mis à jour le 23 janvier 2021 à 01h55
Automobili Lamborghini présente la Lamborghini Huracán STO - Super Trofeo Omologata: une super voiture de sport avec homologation routière, inspirée de l'expérience de course de la série de courses de coupe monotype Lamborghini Squadra Corse avec la Huracán Super Trofeo EVO et la Huracán GT3 EVO, les deux -time vainqueur des 24 Heures de Daytona à 12 heures de Sebring. Avec son V10aspiration naturelle Avec une puissance de 640 ch (470 kW) et 565 Nm à 6.500 tr / min, la propulsion arrière Huracán STO offre une accélération de 0 à 100 km / h en 3,0 secondes, de 0 à 200 km / h en 9,0 secondes et un top vitesse de 310 km / h. Son cœur bat avec la puissance et les émotions d'une vraie voiture de course. Une efficacité aérodynamique supérieure, une utilisation intensive de matériaux légers, une direction immédiate et des performances de freinage de première classe garantissent à la Huracán STO la sensation de la piste à chaque fois que vous conduisez.
640 PS (470 kW) et 565 Nm
«La Huracán STO est l'incarnation la plus pure du savoir-faire Lamborghini Squadra Corse. Ses technologies ont été reprises directement du Huracán Super Trofeo EVO et les performances uniques de la Huracán GT3 EVO, qui a remporté les 24 Heures de Daytona trois fois de suite, ont été utilisées "déclare Stefano Domenicali, président-directeur général d'Automobili Lamborghini. Maurizio Reggiani, directeur technique, ajoute: «La Huracán STO offre le plaisir d'une super voiture de sport très équilibrée, légère et aérodynamiquement supérieure qui reflète l'expérience de conduite et l'enthousiasme du Super Trofeo. Il est parfaitement adapté aux circuits les plus exigeants du monde, mais a été créé pour la route. Les solutions techniques étendues acquises grâce à nos programmes Super Trofeo et GT3 ont été affinées et mises en œuvre dans la Huracán STO afin que le pilote puisse ressentir les émotions d'un pilote de course tous les jours dans une super voiture de sport Lamborghini homologuée pour la route qui est également capable d'établir des records au tour. "
Aérodynamique et construction légère supérieure dans une conception de voiture super sportive
Le Huracán STO a une toute nouvelle conception de carrosserie dans laquelle le profil inimitable Lamborghini a été revu pour optimiser le flux d'air. Mitja Borkert, responsable du design Lamborghini: «Les véhicules de course sont toujours une forte inspiration pour notre conception. La Huracán STO reflète le transfert de technologie de nos véhicules de course Huracán à succès, qui prend tout son sens dans chaque détail esthétique ». Chaque détail de la Huracán STO est basé sur l'efficacité aérodynamique et les technologies de construction légères requises dans le sport automobile. La Huracán STO incarne le principe selon lequel le design Lamborghini suit toujours la fonction: Ceci est d'autant plus vrai pour un véhicule homologué pour la route inspiré d'un véhicule de course. Le Huracán STO est le résultat de la collaboration entre le département de recherche et développement de Lamborghini, Squadra Corse et Centro Stile, où chaque ligne et détail est esthétiquement exceptionnel et en même temps optimisé pour garantir les meilleures performances. Les solutions aérodynamiques complètes, inspirées des voitures de course Squadra Corse, maximisent les performances aérodynamiques, les principales étant:
Cofango avec conduits d'air, séparateur avant et fentes de ventilation
Le capot avant, les ailes et le pare-chocs avant sont constitués d'un seul composant: le «Cofango» développé par les ingénieurs de Lamborghini combine le «Cofano» (capot) et le «Parafango» (garde-boue) y compris le pare-chocs avant, inspiré de la Lamborghini Miura et le Sesto Elemento plus moderne. Cela permet non seulement d'économiser du poids, mais également de gagner du temps lors des arrêts aux stands. De nouveaux conduits d'air sur le capot avant améliorent la circulation de l'air à travers le radiateur central, pour un meilleur refroidissement du moteur et en même temps contribuent à plus d'appui. Le Cofango a également un nouveau séparateur avant qui dirige le flux d'air vers le soubassement du véhicule redessiné et le diffuseur arrière.
Le Cofango est conçu pour pousser le flux d'air sur les ailes avant à persiennes, celles-ci maximisent le flux d'air hors du passage de roue, réduisant la pression à l'intérieur et augmentant la force d'appui à l'avant. Le profil latéral du Cofangos dirige le flux d'air autour des roues avant et réduit la résistance de l'air.
Garde-boue arrière avec prise d'air NACA
Un nouveau garde-boue arrière dérivé du Super Trofeo EVO réduit la traînée aérodynamique dans la zone avant du véhicule et augmente en même temps l'appui à l'arrière et l'efficacité aérodynamique globale du véhicule. Une entrée d'air NACA intégrée dans l'aile arrière de la STO sert d'admission moteur, le conduit raccourci permettant une réduction des pertes de charge statique de 30%.
Capot arrière avec prise d'air
La conception révisée du capot arrière comprend une prise d'air intégrée pour améliorer le refroidissement de l'air dans le compartiment moteur. Des déflecteurs d'air spéciaux, qui sont intégrés dans le cadre du capot arrière, contrôlent le fort débit d'air d'alimentation du tuba en fonction des exigences de contrôle de la température du moteur et du système d'échappement.
aileron de requin
Un «aileron de requin» intégré sur le capot arrière améliore les capacités dynamiques de la STO, notamment dans les virages: dans ces conditions, l'air entrant a un angle de lacet et les différents niveaux de pression générés par les deux côtés de l'aileron ont un effet positif sur le Stabilité en lacet désactivée. L'aileron lisse également le flux d'air vers l'aile arrière, augmentant son efficacité dans les virages.
Aile arrière réglable
Le nouvel aileron arrière, facilement réglable à la main, optimise l'équilibre aérodynamique et la résistance de l'air en fonction des caractéristiques de l'itinéraire. Une seule aile fendue avec un double profil permet d'ajuster la partie avant du profil dans trois positions, ce qui augmente l'appui arrière. En réduisant l'espace entre le profil avant et arrière, la pression sur le côté supérieur est augmentée, moyennant quoi l'intensité d'aspiration et l'expansion sur la face inférieure du profil avant sont augmentées. L'équilibre aérodynamique du véhicule peut ainsi être modifié de 13%, grâce à quoi la STO peut être adaptée à différents styles et conditions de conduite.
Refroidissement des freins pour des performances maximales
De nouveaux canaux de refroidissement sur le frein de l'essieu avant sont utilisés pour refroidir les disques et les étriers de frein des nouveaux freins CCMR et fonctionnent avec les fentes de ventilation Cofango, qui éliminent l'air chaud des passages de roue avant. Des entrées d'air supplémentaires, également sur le soubassement, et une nolder optimisée sont situées à l'arrière.
Résultat aérodynamique
Le Huracán STO atteint l'appui le plus puissant de sa catégorie, combiné au meilleur équilibre aérodynamique d'un véhicule à traction arrière, la charge aérodynamique supérieure disponible étant un facteur clé pour améliorer les performances en virage. L'efficacité globale du flux d'air a été améliorée de 37% et, par rapport au Huracán Performante, une augmentation significative de la force de contact de 53% a été obtenue.
Construction légère du Huracán STO
Plus de 75% des parties du corps du Huracán STO sont en fibre de carbone. De cette manière, des structures complexes peuvent être produites en un seul composant afin d'augmenter la stabilité et en même temps d'obtenir une réduction de poids grâce à moins de points de fixation. Le département de recherche et développement de Lamborghini utilise une technologie sandwich en fibre de carbone pour l'aile arrière, qui est également utilisée dans l'industrie aérospatiale. Grâce à cette technologie, le Huracán STO nécessite 25% moins de fibre de carbone avec la même rigidité structurelle. Avec un poids à vide de 1.339 kg, le Huracán STO pèse 43 kg de moins que le Huracán Performante déjà léger.
La Huracán STO a un pare-brise 20% plus léger que la Huracán Performante et utilise des jantes en magnésium pour le meilleur rapport résistance / poids, ce qui économise du poids supplémentaire par rapport aux jantes en alliage léger conventionnelles avec la même capacité de charge. Les jantes en magnésium sont équipées de pneus Bridgestone Potenza sur mesure, disponibles en deux versions: une version route et une version plus orientée circuit.
La Huracán STO - Lamborghini Squadra Corse au coeur
Dès le moment où le moteur démarre, chaque aspect de la Huracán STO, à l'intérieur comme à l'extérieur, émeut l'âme d'un vrai pilote de course. Le cœur de la Huracán STO est le moteur V10 à aspiration naturelle des Huracán EVO et Super Trofeo, qui développe 640 ch (570 kW) à 8.000 tr / min et 565 Nm de couple à 6.500 tr / min. Avec une piste élargie, des coussinets de suspension plus rigides, des stabilisateurs spéciaux et le MagneRide 2.0 de Lamborghini, la STO offre toutes les émotions d'une voiture de course et en même temps une expérience de conduite confortable sur la route. Pour une expérience de conduite très sportive, le moteur a été calibré pour une réponse rapide, avec une réponse directe de la pédale d'accélérateur et une meilleure netteté du son du moteur dans la plage de vitesse supérieure. Les temps de changement de vitesse ont été encore raccourcis pour permettre un changement de vitesse très réactif et immédiat.
La direction des roues arrière Lamborghini et un rapport de direction plus direct et fixe ont été développés pour une relation intime entre le conducteur, la voiture et l'itinéraire: le conducteur est en contact direct avec l'asphalte avec des commentaires sur le véhicule à portée de main. Chaque aspect du jeu de course et de la technologie de la STO améliore sa capacité à atteindre des vitesses de virage plus rapides et à maximiser l'adhérence en sortie de virage: le Huracán STO est la confirmation que les courses sont gagnées dans les virages, pas dans les lignes droites.
Trois nouveaux modes de conduite ANIMA
Trois nouveaux modes de conduite soulignent l'esprit de course de la Huracán STO et se concentrent sur des conditions de conduite exigeantes: STO, Trofeo et Pioggia. Le mode STO standard est destiné au trafic routier normal et au plaisir sur les routes sinueuses. Le système de dynamique de conduite Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) est optimisé pour toutes les conditions de route et associé au réglage d'amortissement approprié. L'ESC entièrement actif peut être désactivé pour un plaisir de conduite maximal, tout en soutenant le conducteur.
En mode Trofeo, tous les systèmes sont optimisés pour l'asphalte sec et les temps au tour les plus rapides. Le LDVI garantit des performances maximales grâce à des stratégies de contrôle spéciales pour la vectorisation du couple et la meilleure traction à la fois pour les sprints en ligne droite en mode ESC ON et pour les temps au tour en mode ESC OFF. Le nouvel algorithme de surveillance de la température des freins (BTM) pour estimer la température des freins permet au conducteur de vérifier en permanence la température du système de freinage et de surveiller l'usure du système tout au long de sa durée de vie.
Le mode Pioggia (pluie) optimise le contrôle de traction, la vectorisation du couple, la direction des roues arrière et l'ABS sur l'asphalte mouillé. Le contrôle de traction et le système de freinage sont réglés pour minimiser la perte d'adhérence et la perturbation du couple moteur, le système LDVI utilisant une estimation précise pour fournir uniquement le couple requis dans des conditions humides. La vectorisation du couple reflète les conditions de faible adhérence et garantit des vitesses de virage plus élevées, tandis que les amortisseurs sont calibrés pour maximiser l'adhérence et améliorer le transfert de charge.
Le nouveau système de freinage CCM-R
L'ADN du sport automobile de la Huracán STO est également évident dans son système de freinage. Avec les freins Brembo CCM-R dotés du savoir-faire des matériaux de la Formule 1 pour une stabilité supérieure, les disques de frein CCM-R offrent une conductivité thermique quatre fois supérieure à celle des CCB traditionnels. La résistance aux contraintes est 60% plus élevée, avec une performance de freinage maximale améliorée de 25% et une décélération longitudinale de 7%. Le résultat est un haut niveau de stabilité dans toutes les conditions de conduite: le frein est sportif, peut être parfaitement modulé et est optimisé pour une utilisation sur circuit.
L'intérieur de la Huracán STO - sur mesure
L'intérieur de la Huracán STO reflète l'approche de construction légère de l'extérieur: une utilisation intensive d'éléments en fibre de carbone dans tout le cockpit, y compris des sièges sport entièrement en fibre de carbone. Un intérieur en Alcantara avec Lamborghini Carbonskin est utilisé, les tapis ont été enlevés et remplacés par des tapis de sol en fibre de carbone, des panneaux de porte en fibre de carbone légers avec des boucles de traction comme ouvre-portes. Une cage en alliage de titane de haute qualité avec des ceintures à quatre points et un coffre avant nouvellement conçu pour le rangement du casque soulignent l'ADN de course de la Huracán STO. La cage, développée en coopération avec notre partenaire technique Akrapovič, est constituée d'un alliage de titane de haute qualité. Elle est 40% plus légère que les cages conventionnelles en acier inoxydable.
Un nouveau graphique HMI (Human Machine Interface) affiche des informations sur les fonctions du véhicule sur l'écran tactile de l'Huracán STO, y compris l'affichage du mode de conduite, le système LDVI, la pression des pneus et la température des freins. Un système de télémétrie entièrement en réseau permet aux conducteurs qui sont sur le circuit avec leur Huracán STO de surveiller et d'enregistrer leurs performances et d'analyser les données à l'aide de l'application Lamborghini UNICA.
Les propriétaires de Huracán STO peuvent personnaliser complètement l'extérieur et l'intérieur de leur véhicule via le vaste programme Ad Personam, avec des combinaisons illimitées pour la peinture et les aménagements intérieurs ainsi que des designs de style course. Le concept de personnalisation est inhérent au design de la Huracán STO, comme c'est le cas des voitures de course sur la grille de départ de la série Huracán Super Trofeo. Les couleurs de lancement Blu Laufey (bleu) et Arancio California (orange) sont un exemple de l'esprit de course jeune et sportif de la Huracán STO.
Photo / s: Lamborghini
Prix et lancement de la Lamborghini Huracán STO:
Les premiers clients pourront recevoir leur nouvelle Lamborghini Huracán STO au printemps 2021 aux prix de détail recommandés suivants:
| Europa | 249.412 EUR (prix de vente conseillé, hors taxes) |
| UK | 216.677 GBP (prix de vente conseillé, hors taxes) |
| États-Unis | 327.838 $ (prix de détail suggéré, hors taxes / TPS) |
| Chine | 3.900.000 RMB (prix de détail suggéré, taxes comprises) |
| Japon | 37.500.000 YEN (prix de détail suggéré, hors taxes) |
Données techniques - Lamborghini Huracán STO
CHÂSSIS ET CARROSSERIE
| Châssis | Châssis hybride en aluminium / fibre de carbone |
| Corps en blanc | Revêtement extérieur en aluminium et en grande partie en matériaux composites, capot avant, "Cofango" en fibre de carbone |
| bras | Suspension en aluminium à double triangulation |
| Ressorts et amortisseurs | Ressorts en acier et amortisseurs hydrauliques, commande d'amortisseur électromagnétique "MagneRide". |
| Contrôle électronique de stabilité (ESC) | Les propriétés ESC / ABS peuvent être définies via ANIMA, ESC peut être désactivé |
| pilotage | Direction assistée électromécanique, direction des roues arrière, rapport de direction 13,4: 1 |
| freins | Système de freinage hydraulique à double circuit avec servofrein à dépression, étriers de frein en aluminium à six pistons (avant), étriers de frein en aluminium à quatre pistons (arrière) |
| les disques de frein | Disques de frein CCM-R en carbone-céramique, ventilés et perforés de l'intérieur ∅ 390 x 34 mm à l'avant, ∅ 360 x 28 mm à l'arrière |
| Pneus (standard) | Bridgestone Potenza 245/30 R20 (avant) - 305/30 R20 (arrière) |
| Jantes (standard) | 8,5J x 20 "(avant) - 11J x 20" (arrière) |
| miroir | Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique |
| Airbags | Coussins gonflables avant pleine grandeur à deux niveaux. Airbags latéraux pleine grandeur. Airbags genoux pour des marchés spécifiques. |
MOTEUR
| Type | Construction 10 cylindres en V, 90 °, double injection IDS + MPI |
| Capacité | 5.204 cm3 |
| Alésage / course | Ø 84,5 mm x 92,8 mm |
| Soupape de commande | Arbres à cames d'admission et d'échappement avec réglage variable en continu |
| compression | 12,7: 1 |
| Puissance max | 470 kW / 640 PS à 8.000 RPM |
| Max. Drehmoment | 565 Nm à 6.500 tr / min |
| Norme | EURO 6 - NIVEAU 3 |
| post-traitement des gaz d'échappement | Deux convertisseurs catalytiques avec contrôle lambda |
| circuit de refroidissement | Systèmes de refroidissement à eau et à huile |
| gestion du moteur | Bosch MED 17 maître esclave |
| Lubrification | La lubrification à sec |
DRIVE TRAIN
| Type | Propulsion arrière avec différentiel d'essieu arrière mécanique autobloquant |
| Boîte de vitesse | Transmission à double embrayage LDF à 7 rapports, les caractéristiques de changement de vitesse peuvent être sélectionnées via ANIMA |
| Embrayage | Embrayage à double disque ∅ 187 mm |
PERFORMANCE
| vitesse | 310km / h |
| Accélération 0-100 km / h | 3,0 s |
| Accélération 0-200 km / h | 9,0 s |
| Distance de freinage 100 km / h - 0 | 30,0 |
| Distance de freinage 200 km / h - 0 | 110,0 |
DIMENSIONS
| Radstand | 2.620 mm |
| Longueur | 4.549 mm |
| largeur | 1.945 mm |
| Largeur (y compris les rétroviseurs extérieurs) | 2.236 mm |
| hauteur | 1.220 mm |
| Piste devant | 1.688 mm |
| Jauge arrière | 1.647 mm |
| Cercle tournant | 11,5 |
| Poids (sec) | 1.339 kg |
| puissance massique | 2,209 kg / ch |
| répartition du poids | 41% (avant) - 59% (arrière) |
CAPACITÉ
| Kraftstoff | 80 litre |
| Coffre (avant) | 38 litre |
| CONSOMMATION | Cycle WLTP |
| Combiné | Les données de consommation et d'émissions sont en phase de |
| émissions CO2 | Homologation, le véhicule n'est pas encore en vente. |
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