Lifting des compétitions BMW M2020 et M5 5! (F90 LCI)

La nouvelle BMW M5 (consommation de carburant combinée: 10,6 - 10,5 l / 100 km; émissions de CO2 combinées: 242 - 239 g / km *) et la nouvelle BMW M5 Competition (consommation de carburant combinée: 10,6 - 10,5 l / 100 km; émissions de CO2 combinées: 242 - 239 g / km *) se combinent avec le raffinement optique, un concept de fonctionnement raffiné et l'affichage central agrandi à 12,3 pouces mieux que jamais la souveraineté quotidienne d'une berline commerciale avec le dynamisme et le maximum Performance d'une voiture de sport haute performance. Dans la compétition BMW M5, de nouveaux amortisseurs de la BMW M8 Gran Coupé et un nouveau réglage du châssis élèvent la conduite et le comportement de conduite dans la zone limite à un niveau encore plus élevé tout en augmentant l'expérience de confort. Le moteur V4,4 de 8 litres doté de la technologie BMW M TwinPower Turbo délivre 5 kW / 441 ch dans la BMW M600, tandis que le moteur à grande vitesse de la BMW M5 Competition développe 460 kW / 625 ch.

Réglage fin pour une apparence plus nette.

Comme dans la BMW Série 5, le rein BMW plus développé s'étend plus bas dans le tablier avant, le cadre chromé est maintenu en une seule pièce et enferme les deux parties du rein ensemble. M spécifiques sont les doubles nervures et un insigne M. Le tablier avant a une forme plus frappante et des entrées d'air latérales plus grandes, la grande entrée d'air centrale est hexagonale et intègre le refroidisseur d'huile et le capteur radar pour le régulateur de vitesse actif (ACC). Les phares à LED redessinés sont dynamiquement complétés par les nouveaux tubes de lumière en L qui se rétrécissent vers le rein. La nouvelle ligne d'ombre de phares individuels BMW en option donne aux phares LED adaptatifs et à la lumière laser BMW un accent sombre supplémentaire. Comme les doubles nervures de la calandre BMW, le capot en aluminium, les parois latérales avant avec les branchies M caractéristiques, les rétroviseurs extérieurs M optimisés sur le plan aérodynamique et le toit en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) sont des caractéristiques de conception caractéristiques des versions de performance de la BMW Série 5. Grâce à des parois latérales plus minces, les doubles sorties d'échappement spécifiques à M semblent désormais plus techniques et précises. Le puissant tablier arrière avec grand diffuseur et les feux arrière à LED en trois dimensions, dont les graphiques lumineux précis ont réinterprété la forme en L typique de BMW, ont également été repensés.

Détails noirs dans la compétition et nouvelles couleurs.

La position exposée de la BMW M5 Competition souligne également de nombreux détails noirs. Le cadre de la calandre BMW, la calandre des branchies M, les coques de rétroviseurs extérieurs et un aileron arrière supplémentaire sur le couvercle de coffre sont finis en noir brillant. Le tablier arrière a des inserts noirs. Il y a des badges de compétition M5 noirs sur la calandre BMW, sur les ouïes et sur le hayon et éclairés sur les seuils de porte. Les sorties d'échappement du système d'échappement sport M standard sont en chrome noir. La palette de couleurs des BMW M5 et BMW M5 Competition propose cinq nouvelles finitions de peinture: les marques Hatch Grey et Motegi Red métallisé ainsi que la peinture BMW Individual Tanzanite Blue II métallisée, Aventurine Red II métallisée et la Frozen Bluestone métallisée mate. La couleur précédente Champagne Quartz métallisé est désormais disponible en gris Alvit métallisé. La roue M à double rayons de 8 pouces en gris Orbit avec une finition très brillante, familière à la BMW M20, est ajoutée aux roues en alliage léger en option.

Affichage plus grand, nouveau concept de fonctionnement avec modes M.

Avec l'introduction d'un nouveau concept de fonctionnement et l'élargissement de l'écran central à une diagonale de 12,3 pouces, les nouvelles BMW M5 et BMW M5 Competition ont encore plus concentré le conducteur. Il est ainsi encore plus facile d'avoir un aperçu des diverses fonctions des systèmes de dynamique du véhicule et de la transmission intégrale BMW M xDrive. Avec deux nouveaux boutons dans la console centrale, familiers de la BMW M8, il peut accéder directement aux réglages et aux affichages dans le combiné d'instruments et dans l'affichage tête haute. Le conducteur bascule rapidement entre les paramètres ROUTE et SPORT en appuyant simplement sur le bouton Mode M. Dans le réglage de base ROAD, tous les systèmes d'assistance au conducteur standard et en option sont entièrement activés. Dans le réglage SPORT, les systèmes d'aide à la conduite qui sont actifs conformément à la configuration individuelle du conducteur ne transmettent que des avertissements, par exemple, sur les limites de vitesse et aucun dépassement. À l'exception de l'avertissement de collision avec fonction de freinage et de l'aide à l'évitement, toutes les interventions dans les systèmes de décélération et de direction peuvent être annulées dans ce mode. En mode SPORT, une vue M View spécifique apparaît également dans le combiné d'instruments et dans l'affichage tête haute.

Avec la clé de configuration directement dans le menu de configuration.

Faites correspondre le véhicule à la situation de conduite et aux préférences personnelles respectives. Grâce à une utilisation plus simple à l'aide de l'écran tactile ou du contrôleur iDrive, le conducteur peut sélectionner divers paramètres pour le moteur, le châssis, la direction et la transmission intégrale M xDrive. Les deux boutons rouges M1 et M2 à côté des palettes de changement de vitesses sur le volant multifonction M permettent également de modifier rapidement la configuration du véhicule. Ils vous permettent de configurer librement deux configurations individuelles, qui en plus de M xDrive et DSC incluent également les caractéristiques du moteur, de la transmission, de l'amortisseur et de la direction ainsi que la vue M dans l'affichage tête haute.

Sentiment M puriste dans le mode TRACK de la compétition BMW M5.

Avec la BMW M5 Competition, un appui long sur le bouton Mode M et une confirmation ultérieure sur l'affichage central activent le réglage supplémentaire TRACK. Le mode, conçu exclusivement pour une utilisation sur circuit, désactive toutes les fonctions de confort et de sécurité des systèmes d'aide à la conduite. Afin d'attirer davantage l'attention du conducteur sur la route, le système audio est également mis en sourdine et l'affichage central est éteint. Ainsi, le conducteur peut ressentir une forme extrêmement puriste du sentiment M. Le combiné d'instruments passe à la vue M, l'affichage tête haute n'affiche pas les systèmes d'aide à la conduite. Le déclenchement automatique des feux de détresse après un freinage d'urgence et le système d'avertissement arrière sont désactivés; une nouvelle pression sur le bouton Mode M met fin au réglage TRACK et réactive le mode ROAD.

Sièges sport M en standard, sièges multifonctions M en option.

Au lieu des sièges sport M standard et multiples à réglage électrique en cuir Merino, les sièges multifonctions M avec appuie-tête intégré, logo M5 illuminé et fonctions étendues sont disponibles en option. L'intérieur entièrement en cuir Merino Black / Midrand Beige est désormais également disponible exclusivement pour la BMW M5 Competition.

Vaste sélection de systèmes d'aide à la conduite.

Tous les systèmes et fonctions d'assistance à la conduite de la BMW Série 5 sont disponibles pour les modèles de performance. Le Driving Assistant Professional, l'assistant d'embouteillage et, pour certains marchés, le démarrage du moteur via la télécommande sont disponibles en option. Avec l'accès au confort supplémentaire en option, la clé numérique BMW offre la possibilité de déverrouiller et de verrouiller le véhicule à l'aide de certains smartphones via la communication en champ proche (NFC).

Poussée impressionnante grâce au moteur V8 avec concept à grande vitesse.

Le concept à grande vitesse du moteur V8, dérivé de la course, assure une poussée impressionnante dans les BMW M5 et BMW M5 Competition et impressionne par sa puissance supérieure. Dans la BMW M5, la puissance de pointe de 441 kW / 600 ch est atteinte à 6.000 tr / min, les 1 kW / 460 ch de la BMW M625 Competition sont également à 5 tr / min. Dans les deux modèles, le couple maximal de 6.000 Nm est disponible à partir de 1 tr / min et reste à ce niveau très élevé jusqu'à 750 tr / min avec la BMW M1.800 et même jusqu'à 1 tr / min avec la BMW M5.600 Compétition. Les caractéristiques du moteur peuvent être modifiées du réglage de base EFFICIENT à SPORT et SPORT + en appuyant sur un bouton, puis assurent une réponse encore plus rapide aux commandes de la pédale d'accélérateur. La BMW M1 complète le sprint standard de 5 à 5.860 km / h en seulement 1 secondes, ce qui est comparable aux super voitures de sport. Après 5 secondes, 0 km / h sont déjà atteints. La BMW M100 Competition accomplit les deux tâches en un clin d'œil plus rapidement: 5 km / h, 3,4 secondes, 11,1 km / h, 200 secondes. La vitesse de pointe des BMW M5 et BMW M100 Competition est de 3,3 km / h, avec le groupe M Driver optionnel 200 km / h sont possibles. Le système d'échappement double flux contrôlé par volets sur la BMW M10,8 et le système d'échappement M sport double flux et contrôlé par volets sur la BMW M5 Competition fournissent le fond acoustique approprié. Des sons de lecteur décents peuvent également être appelés à l'aide du bouton M Sound Control. La transmission M Steptronic à 5 vitesses de série permet des temps de passage exceptionnellement courts ainsi que des réactions rapides et précises à toute exigence de charge. Avec l'interrupteur à bascule Drivelogic sur le sélecteur de vitesse, trois modes peuvent être sélectionnés pour une conduite efficace, sportive ou particulièrement dynamique sur la piste de course avec des temps de passage extrêmement courts. Une intervention manuelle est également possible avec le levier sélecteur et les palettes de changement de vitesses sur le volant.

Supports moteur spécifiques pour la BMW M5 Competition.

Une particularité de la BMW M5 Competition est son support moteur spécifique avec une caractéristique de ressort plus élevée. La connexion plus étroite de l'unité d'entraînement à la structure du véhicule est clairement perceptible, conduit à un comportement de réponse encore plus spontané du moteur et à un transfert immédiat de sa puissance au groupe motopropulseur. De plus, la courbe caractéristique plus rigide conduit à un virage nettement plus direct et précis dans les coins.

Des athlètes de haut niveau au quotidien.

Avec sa commande centrale et intelligente du différentiel Active M, le M xDrive fournit la base pour un impressionnant équilibre dynamique et dynamique entre l'aptitude absolue à une utilisation quotidienne et le plaisir de conduire ainsi que des performances maximales sur la piste de course. Du mode de traction intégrale variable (4 roues motrices) avec alignement de base orienté vers les roues arrière, le conducteur peut influencer le comportement de conduite à différents niveaux jusqu'à la propulsion arrière pure sans contrôle dynamique de la stabilité (DSC) en mode 2 roues motrices, ce qui permet à l'expert d'avoir un plaisir de conduite absolument puriste. La direction M Servotronic dans les modes COMFORT et SPORT ainsi que la commande variable de l'amortisseur (VDC) avec les modes COMFORT pour une adaptation parfaite à une utilisation quotidienne, SPORT pour une conduite sportive sur les routes de campagne et une maniabilité idéale sur le Nürburgring-Nordschleife et SPORT + pour un maximum Dynamique de conduite sur asphalte plat avec des mouvements de roue et de carrosserie minimisés. En plus d'abaisser le véhicule de 5 millimètres et d'apporter des modifications ciblées supplémentaires à la suspension et à la suspension des roues, la BMW M7 Competition dispose également d'un réglage qui a été adapté à sa puissance supplémentaire et raffiné, ce qui est particulièrement efficace sur le circuit. Les nouveaux amortisseurs de la BMW M8 Gran Coupé améliorent non seulement la tenue de route dans la zone limite, mais également l'expérience de confort. Les ondes routières, en particulier, sont transmises au corps et donc aux passagers beaucoup moins sans nuire à la sportivité et à la précision dans toutes les gammes de vitesses. La BMW M5 Competition vient de l'usine avec des jantes en alliage léger M forgées, bicolores et 20 pouces à rayons en Y (avant: 9,5 J x 20, arrière: 10,5 J x 20) et avec des pneus mixtes dans les tailles 275/35 R 20 avant et 285/35 R 20 arrière. La BMW M5 roule sur des roues en aluminium coulé de 19 pouces au design à cinq doubles branches en gris orbite avec une finition brillante (avant: 9,5 J x 19, arrière: 10,5 J x 19) avec des pneus de la taille 275/40 R 19 avant et 285/40 R 19 arrière.

Frein composé M en standard.

Les deux variantes M5 sont équipées de série du frein M Compound avec disques de frein perforés et ventilés de l'intérieur et étriers fixes à six pistons avec logo M à l'avant et étriers flottants à un piston avec frein de stationnement intégré à l'arrière. Au lieu de la peinture bleue standard, les étriers de frein sont désormais également disponibles en noir brillant et en rouge brillant. Le frein M carbone céramique en option est reconnaissable aux étriers de frein dorés avec le logo M (étriers fixes à six pistons à l'avant, étriers flottants à un piston à l'arrière). Il est très résistant à l'usure, 23 kilogrammes plus léger et offre une performance de freinage et une stabilité thermique encore meilleures ainsi qu'une stabilité à la décoloration encore plus élevée. Les prix de départ en Allemagne sont de 120.900 5 euros pour la BMW M129.900 et de 5 XNUMX euros pour la BMW MXNUMX Competition. Amusez-vous en regardant les photos et restez fidèles à nous!

Photo / s: M-GmbH (+ M Performance Parts)

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Lifting des BMW M2020 et M5 Competition (F5) 90!

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