Mise à niveau du modèle Mercedes-AMG E-Class en tenue de sport!

Temps de lecture 16 Min.

La Classe E est l'un des modèles centraux qui forment le cœur de la marque Mercedes-AMG. La mise à jour complète de la dernière génération comprend des berlines, des modèles T, des coupés et des cabriolets avec des moteurs à six et huit cylindres qui couvrent une plage de puissance allant de 320 kW (435 ch) à 450 kW (612 ch). La dynamique de conduite sportive des modèles de performance d'Affalterbach reste inchangée et est désormais combinée à un confort quotidien accru. La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC + entièrement variable de série garantit une traction optimale dans toutes les conditions de conduite. La transmission à 9 rapports AMG SPEEDSHIFT, qui combine des changements de vitesse rapides avec un rendement élevé, est également de série. Avec la partie avant redessinée et la calandre spécifique à AMG, la mise à jour actuelle et frappante du design souligne encore plus son appartenance à la famille AMG. L'intérieur a également été complètement modernisé: le cockpit à écran large, le nouveau volant AMG Performance et le système d'infodivertissement MBUX avec des fonctions et des écrans spécifiques à AMG offrent un degré plus élevé de numérisation et donc une expérience utilisateur contemporaine et moderne.

Moteur V4,0 biturbo de 8 litres développant 612 ch

Le sommet de la famille Mercedes-AMG Classe E sont les modèles E 63 4MATIC +, avec un moteur V4,0 biturbo de 8 litres en deux niveaux de puissance avec 450 kW (612 PS) ou 420 kW (571 PS) en tant que berline et modèle T . Afin d'assurer un débit d'air optimal, les entrées extérieures dans l'aile de jet de la section avant nouvellement conçue sont non seulement particulièrement grandes, mais dirigent également l'air là où il est nécessaire à l'aide de deux pales transversales. Les concepteurs et les experts en aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration pendant le développement. Grâce à leurs découvertes, non seulement la carrosserie AMG frappante a été créée, mais également l'aérobalance optimisée - pour un comportement de conduite agile sur les routes de campagne et une stabilité de conduite optimale sur l'autoroute. De plus, les aérodynamiciens ont pu réduire davantage la résistance de l'air.

rabat chic en noir brillant

Une autre caractéristique visuelle frappante des modèles à huit cylindres: un volet harmonieusement ajusté en noir brillant s'étend sur tout le tablier avant, s'étend jusqu'au bord extérieur de l'aile du jet et le ferme vers l'extérieur. Le séparateur avant est soit dans la couleur de la carrosserie (modèle de base), dans l'ombre argentée (modèle S), en noir brillant (avec le pack AMG Night en option) ou en carbone (avec le pack extérieur AMG carbone I en option). Les passages de roues plus solides, tous les 27 millimètres plus larges, font de la place pour la voie plus large et les roues plus grandes sur l'essieu avant - un avantage fonctionnel supplémentaire.

Les modèles E 53 4MATIC + comme la berline, le modèle T, le coupé et le cabriolet sont encore plus puissants avec une vue de face entièrement repensée. La calandre spécifique à AMG avec son contour en forme de A et les phares plats renforcent l'effet large.

Le nouveau design arrière transmet plus d'élégance et de légèreté

À l'arrière de la berline, les nouveaux feux arrière plus plats et désormais divisés sont immédiatement visibles. Ils se prolongent maintenant dans le couvercle du coffre et sont reliés optiquement au dessus avec une bande décorative en chrome brillant. Sur le break, cette garniture s'étend encore plus loin à l'extrémité des feux arrière extérieurs. Sa forme est inchangée, mais a reçu un nouveau design intérieur dans le look de la berline. La lèvre de spoiler sur le couvercle du coffre de la berline est peinte dans la couleur du véhicule, avec le pack AMG Carbon Exterior II en option en carbone. Le tablier arrière nouvellement formé souligne la largeur et a également un effet positif sur l'aérodynamisme. La partie arrière est complétée par le diffuseur également redessiné.

Roues aérodynamiquement optimisées et packs de conception individuels

Aérodynamiquement optimisées et peintes en noir mat ou en gris tantale brillant, les nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces (de série) ou de 20 pouces (en option) donnent de nouveaux accents. Le modèle E 63 S roule de série sur de nouvelles jantes en alliage léger de 20 pouces à 5 doubles branches, également optimisées du point de vue aérodynamique et conçues avec un bord de jante aérodynamique plus large, peint en noir mat ou en gris tantale brillant.

Avec le pack nuit AMG en option, des points focaux individuels peuvent être définis. Les boîtiers de rétroviseurs extérieurs, les cadres de fenêtres, les inserts dans les panneaux de bas de caisse ainsi que les éléments de garniture des tabliers avant et arrière sont finis en noir brillant. Il existe également des garnitures d'échappement en chrome noir. En option, la grille de radiateur spécifique à AMG est également disponible dans un design sombre. L'AMG I Carbon Package Exterior I, qui est exclusivement disponible pour les modèles 63, comprend un séparateur avant, un insert dans les panneaux de bas de caisse latéraux et la garniture du tablier arrière en carbone. L'AMG Carbon Package Exterior II définit des points forts individuels avec des coques de rétroviseurs et un bord détachable sur le couvercle du coffre (berline) en carbone.

Intérieur noble avec une touche sportive et un confort longue distance élevé

L'intérieur combine une ambiance noble et des matériaux de haute qualité avec les performances AMG caractéristiques. Les sièges sport AMG combinent un soutien latéral sécurisé avec un haut niveau de confort sur les longs trajets et présentent des graphismes de siège spécifiques à AMG avec un badge «AMG» dans les dossiers des sièges avant. Le revêtement en cuir synthétique ARTICO / microfibre DINAMICA noir avec graphismes AMG, surpiqûres contrastées rouges et badge AMG est caractéristique des modèles E 53. Les unités à huit cylindres sont équipées de série de housses de siège en cuir et de nombreuses variantes en cuir sont disponibles en option pour tous les modèles. Des sièges performance AMG avec appuie-tête intégrés et un meilleur soutien latéral peuvent également être commandés en option. Dans la variante E 63 S, les chefs de produit ont encore affiné l'intérieur, notamment avec des housses en cuir nappa pour le tableau de bord et les lignes de ceinture, ainsi que des ceintures de sécurité en gris cristal. Le nouveau revêtement spécifique AMG est disponible en cuir Nappa perle noir / gris titane avec surpiqûres contrastées jaunes. L'éclairage ambiant réglable individuellement est également de série à bord.

Un autre point fort est le système d'infodivertissement MBUX avec écran tactile et pavé tactile, commande vocale intelligente et affichages et paramètres spécifiques à AMG. Les deux écrans collés pour le combiné d'instruments et les écrans multimédias fusionnent optiquement sous une vitre commune pour former le cockpit à écran large. Dans le modèle de base, les moniteurs mesurent 10,25 pouces en diagonale, dans le modèle S, des écrans de 12,25 pouces sont standard à bord. Pour visualiser le combiné d'instruments, le client peut basculer entre les trois styles d'affichage AMG "Modern Classic", "Sport" et "Supersport". Le mode "Supersport" avec un compte-tours central et rond et des affichages horizontaux en perspective, qui sont à gauche et à droite du compte-tours et créent une impression spatiale de profondeur, est particulièrement frappant.

Via le menu AMG, le conducteur peut appeler divers affichages spéciaux AMG tels que les données du moteur, l'affichage des rapports, l'échauffement, la configuration, le compteur G et le chronomètre de course. L'écran multimédia tactile met également l'accent sur l'alignement dynamique avec les différents écrans AMG, comme la visualisation des programmes de conduite ou des données de télémétrie.

Par vous: "Hey Mercedes" avec des fonctions supplémentaires

Et bien sûr, la commande vocale pionnière fait partie de la portée standard, qui est activée avec l'appel "Hey Mercedes". Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend presque toutes les phrases des zones d'infodivertissement et des commandes des véhicules, même si elles sont exprimées indirectement. Dans de nombreux pays, MBUX s'adresse désormais aux clients avec "vous" au lieu de les adresser formellement avec "vous". Ceci est destiné à renforcer le lien émotionnel entre les clients et MBUX en tant qu'assistant personnel. Une autre nouveauté est la possibilité de lire le bulletin météo pour certaines régions - dans presque toutes les langues.

Volant de performance AMG à double branches

Avec son design distinctif à deux branches et ses boutons parfaitement intégrés, le nouveau volant AMG Performance crée une relation encore plus étroite entre l'homme et la machine. Les trois doubles rayons arrondis allient stabilité et légèreté, et la jante du volant, qui est aplatie en bas, est un élément typique du sport automobile. La housse est disponible en cuir, en microfibre DINAMICA ou en combinaison de cuir et microfibre DINAMICA, avec chauffage au volant sur demande. De plus, la jante du volant contient un tapis de détection pour reconnaître les «pratiques». Si le conducteur ne garde pas les mains sur le volant pendant un certain temps, une cascade d'alerte est lancée qui, si le conducteur reste inactif, active l'assistant d'arrêt d'urgence.

Boutons parfaitement intégrés

Les nouveaux boutons, qui sont parfaitement intégrés dans les surfaces des doubles rayons horizontaux, sont visuellement très élégants. Des aides de détection haptiques dans la zone des symboles facilitent le fonctionnement. Le combiné d'instruments est commandé via la surface de capteur gauche des rayons supérieurs du volant et l'affichage multimédia est commandé via la surface de capteur droite. Les rayons inférieurs contiennent les éléments de commande du régulateur de vitesse / DISTRONIC (à gauche) et du téléphone / système mains libres / contrôle du volume (à droite). Les boutons au volant AMG (de série sur le modèle S, en option pour la variante de base E 63 et les modèles E 53) pour contrôler les programmes de conduite et d'autres fonctions définissables individuellement ont été dotés d'affichages encore plus brillants avec de nouvelles icônes et sont désormais tous deux ronds.

La transmission AMG SPEEDSHIFT 9G peut être changée à la main à l'aide des palettes de changement de vitesse en aluminium situées à gauche et à droite derrière la jante du volant. Les palettes sont devenues plus grandes pour des commandes de commutation encore plus précises et sont positionnées plus bas.

La console centrale contient un élément de commande spécifique à AMG avec des commutateurs supplémentaires avec lesquels les programmes de conduite, le volume des médias, l'ESP à 3 niveaux, le mode de transmission manuelle, l'amortissement adaptatif réglable, le système d'échappement AMG Performance en option, le démarrage / arrêt ECO Fonctionnez et contrôlez la caméra de recul. En plus du système de pédale sport AMG en acier inoxydable brossé avec boutons en caoutchouc, seuils de porte et tapis de sol noirs avec lettrage "AMG" soulignent l'aspect sportif. Pour une personnalisation intérieure supplémentaire, il existe une large gamme d'éléments décoratifs de haute qualité. Les éléments de finition AMG en carbone confèrent à l'intérieur une touche particulièrement sportive.

Moteur V4,0 biturbo AMG de 8 litres avec chargeurs à deux volutes 

Le moteur V4,0 biturbo AMG de 8 litres de la E 63 S 4MATIC + (consommation combinée de 11,9 à 11,6 l / 100 km; CO₂Émissions combinées 273-267 g / km) inchangées à 450 kW (612 PS) et atteint un couple maximal de 850 Nm. Il est disponible sur une large plage de régimes moteur allant de 2.500 à 4.500 tr / min et transmet ainsi le sentiment de souveraineté supérieure à chaque position de la pédale d'accélérateur. Le modèle de base E 63 4MATIC + (consommation combinée 11,8-11,6 l / 100 km; CO₂Émissions combinées 270-265 g / km) a une puissance de 420 kW (571 ch) et 750 Nm de couple. La berline complète le sprint de 0 à 100 km / h en 3,4 secondes en variante S et en 3,5 secondes en variante de base. Les valeurs pour le modèle T sont de 3,5 secondes (variante S) et 3,6 secondes (variante de base).

Afin de concevoir de manière optimale les performances et la réactivité du moteur V4,0 AMG de 8 litres, les deux turbocompresseurs sont conçus en technologie à double volute. Ils réduisent la contre-pression des gaz d'échappement et optimisent l'échange de gaz. Grâce à la désactivation standard des cylindres et à d'autres mesures, les modèles de performance sont très efficaces. La désactivation des cylindres est disponible dans la large plage de vitesse de 1.000 3.250 à XNUMX XNUMX tr / min si le conducteur a sélectionné le programme de conduite "Confort". Un affichage spécial dans le combiné d'instruments indique si la désactivation des cylindres est active et si le moteur fonctionne actuellement en mode quatre ou huit cylindres. La transition entre ces deux états de fonctionnement est spontanée, rapide et neutre en couple, de sorte que les occupants ne doivent accepter aucune perte de confort.

Unique sur le segment compétitif, la variante S est équipée de supports moteur dynamiques. Ils atténuent le conflit d'objectifs entre une liaison de la transmission la plus douce possible pour un confort élevé et une liaison aussi rigide que possible pour une dynamique de conduite optimale. Les roulements dynamiques peuvent ajuster rapidement et en continu leur rigidité aux conditions et exigences de conduite respectives. Le conducteur bénéficie d'une plus grande précision lors de la conduite dynamique, et le confort est nettement meilleur lorsque les roulements sont contrôlés en douceur.

Six cylindres en ligne avec générateur de démarrage EQ Boost

Le six cylindres en ligne de 320 litres de 435 kW (3,0 ch) des modèles E 53 se caractérise par des performances de pointe et une électrification intelligente. Le générateur de démarrage EQ Boost combine un démarreur et un alternateur dans un puissant moteur électrique et est installé entre le moteur et la transmission. Il n'est pas seulement utilisé comme générateur électrique, mais assume également des fonctions hybrides. Il s'agit notamment du suralimentation avec 16 kW de puissance et 250 Newton mètres de couple, la récupération, le déplacement du point de charge, la navigation et le redémarrage presque imperceptible du moteur avec la fonction start / stop. Cette innovation, ainsi que la recharge intelligente avec un compresseur auxiliaire électrique (eZV) et un turbocompresseur de gaz d'échappement, poursuivent le même objectif: augmenter les performances et la dynamique de conduite typiques d'AMG, tout en réduisant la consommation et les émissions. Le démarreur-générateur assiste son boost lors du démarrage. De plus, le compresseur auxiliaire électrique crée une pression de suralimentation élevée sans délai, ce qui signifie que le couple d'accélération augmente plus rapidement jusqu'à ce que le gros turbocompresseur à gaz d'échappement entre en action. Le moteur de 3,0 litres réagit de manière extrêmement spontanée et offre une réponse très dynamique sans le soi-disant décalage du turbo. Un avantage supplémentaire est le bon fonctionnement du six cylindres en ligne.

Temps de passage courts, rendement élevé: la boîte de vitesses à 9 rapports AMG SPEEDSHIFT

La transmission à 9 rapports AMG SPEEDSHIFT est spécialement adaptée aux exigences des modèles de performance. Le logiciel indépendant garantit des temps de travail extrêmement courts et de multiples rétrogradations, la fonction de double débrayage garantit une expérience de changement de vitesse émotionnelle. Dans les modèles E 63, un embrayage de démarrage multidisque humide remplace le convertisseur de couple utilisé dans les modèles E 53. Il économise du poids et optimise le comportement de réponse, en particulier lors des sprints et des changements de charge.

Les points forts de la boîte de vitesses sont:

• Adaptation de la caractéristique de changement de vitesse au programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné
• En mode manuel «M», la transmission réagit immédiatement aux commandes de changement de vitesses manuelles du conducteur - le groupe motopropulseur réagit avec précision et exécute les commandes à une vitesse fulgurante
• le programme M à court terme permet un passage spontané au mode manuel "M" - simplement en utilisant les palettes de changement de vitesses
• Fonction de double débrayage automatique lors du rétrogradage: cet effet est automatiquement actif dans les programmes de conduite "Sport", "Sport +" et "RACE" (de série dans la variante S)
• Fonction de démarrage / arrêt ECO automatiquement active dans le programme de conduite "Confort"
• La fonction "Voile" peut être activée dans le programme de conduite "Individuel"

Châssis indépendant pour une dynamique latérale et longitudinale maximale avec un confort accru

L'agilité et les vitesses de virage élevées des nouveaux modèles sont également dues au châssis AMG RIDE CONTROL + avec suspension pneumatique multi-chambres pleine charge et ajustement adaptatif de l'amortissement ADS + (Adaptive Damping System). Il assure un niveau particulièrement élevé de rigidité de carrossage, de dynamique de conduite et de précision de direction. Avec la mise à niveau du modèle actuel, le comportement de confort du châssis a été sensiblement amélioré grâce à une nouvelle configuration et à une élastocinématique révisée, sans compromettre les performances de conduite typiques de la marque. Les mesures étendues incluent les nouveaux roulements de biellette de direction sur l'essieu avant avec un nouveau mélange de matériaux et un point de pivot asymétrique, la nouvelle coordination des supports de moteur dynamiques sur le E 63 S, les nouveaux supports de sous-châssis sur l'essieu arrière et l'hydraulique d'amortisseur modifiée.

L'essieu avant se compose d'une construction à quatre bras avec des triangles triangulaires, des entretoises de tension et des liens à ressort. Le guidage des roues indépendant et les éléments de suspension permettent des accélérations latérales élevées avec une influence minimale de la conduite sur le système de direction - également une caractéristique de confort. L'essieu arrière, également indépendant, a été spécialement réglé. Le châssis assure le confort typique d'une Mercedes Classe E, combiné avec la haute précision et la dynamique de conduite d'AMG.

Le système de suspension pneumatique à trois chambres combine une dynamique de conduite exemplaire avec un haut niveau de confort de conduite grâce à une configuration d'amortisseur à ressort spéciale et un amortissement réglable adaptatif. La rigidité du ressort pneumatique peut être mise à l'échelle sur une large plage en activant ou désactivant les chambres à air individuelles, ce qui améliore sensiblement le comportement de confort et les caractéristiques de conduite. En fonction du programme de conduite sélectionné et des conditions de conduite actuelles, trois réglages de ressort sont commutés; en cas de changements brusques de charge, de virages rapides, de fortes accélérations ou de forts freinages, la vitesse du ressort est automatiquement durcie. Cela réduit efficacement les mouvements de roulis et de tangage et stabilise le modèle de performance.

L'amortissement adaptatif peut être réglé dans les trois niveaux "Confort," Sport "et" Sport Plus "entre confort longue distance détendu et sportivité maximale. Les phases de rebond et de compression sont ajustées indépendamment l'une de l'autre, et les cartes librement programmables permettent une large répartition entre la force d'amortissement minimale et maximale. La différence entre les réglages de suspension confortables et sportifs est encore plus fine et est clairement perceptible.

Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC + avec mode dérive pour E 63 S.

Toutes les variantes sont équipées de série de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC +. Le système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement: la première répartition du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière assure une traction optimale sur n'importe quelle surface. Le conducteur peut compter sur un niveau élevé de sécurité de conduite. Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l'essieu arrière entraîné en continu à l'essieu avant. La meilleure répartition possible du couple est calculée en continu. Le modèle de performance peut être conduit à variation continue, de la transmission intégrale axée sur la traction à la propulsion arrière pure. Pour des accélérations encore plus puissantes, la transmission intégrale améliore la traction et la dynamique latérale ainsi que la dynamique longitudinale.

Grâce à la répartition du couple entièrement variable, la capacité de conduire latéralement est conservée. Le mode dérive intégré de série dans les modèles E 63 S est idéal pour cela. Celle-ci peut être activée dans le programme de conduite «RACE» à l'aide des palettes de changement de vitesses, à condition que l'ESP® soit désactivé et que la transmission soit en mode manuel. Lorsque le mode dérive est activé, la E 63 S 4MATIC + devient une pure voiture à traction arrière. Le mode dérive reste activé jusqu'à ce que le conducteur le désactive à nouveau.

Différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière: traction optimale

Pour améliorer la traction et la dynamique de conduite, les modèles E 63 sont équipés d'un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière à commande électronique. Il réduit le glissement de la roue à l'intérieur de la courbe sans que le frein n'intervienne. Le conducteur peut accélérer en sortie de virage plus tôt et plus puissamment. Lors d'un freinage à grande vitesse, le véhicule reste plus stable, le différentiel à glissement limité améliore la traction à partir d'un départ arrêté. Le plus grand avantage du différentiel à glissement limité à essieu arrière électronique est la commande encore plus sensible et proactive: la plage de limite est poussée plus loin et la maniabilité est améliorée à la limite. L'ESP® à 3 étages avec les fonctions «ESP ON», «SPORT Handling Mode» et «ESP OFF» est précisément mis en réseau avec le différentiel de blocage de l'essieu arrière et la transmission intégrale et parfaitement adapté au haut niveau de dynamique.

Direct et avec rétroaction claire: pilotage des paramètres AMG

La direction électromécanique sensible à la vitesse a un rapport variable. Elle convainc par ses retours précis et authentiques. Aux vitesses élevées, l'assistance à la direction diminue, aux vitesses inférieures, elle est augmentée en continu. Cela signifie qu'un effort relativement faible est requis pour diriger à basse vitesse, tandis que le meilleur contrôle possible du véhicule est maintenu à haute vitesse. L'assistance à la direction est affectée aux niveaux AMG DYNAMICS. Une configuration de direction confortable est stockée dans "Basic". Dans "Advanced" et "Pro / Master", plus de retour d'information sur les conditions de conduite est progressivement transmis à travers une configuration de direction plus sportive.

Expérience individuelle: AMG DYNAMIC SELECT et AMG DYNAMICS

Avec jusqu'à six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Douceur", "Confort", "Sport", "Sport +", "Individuel" et "RACE" (de série dans la variante S), les caractéristiques des nouveaux modèles peuvent être influencées au toucher d'un doigt . La différenciation varie de efficace et confortable à très sportive. Des paramètres importants tels que le comportement de réponse du moteur, de la transmission, du châssis et de la direction sont modifiés. Quels que soient les programmes de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut passer directement en mode manuel afin de passer exclusivement via les palettes de volant. De même, les niveaux de châssis peuvent également être sélectionnés si nécessaire.

Le contrôle de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS est intégré dans les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Dans les niveaux "Basic", "Advanced", "Pro" et "Master" (standard dans la variante S), il influence par exemple les stratégies de contrôle de l'ESP^® (Programme de stabilité électronique) ou transmission intégrale. Sur la base des actions du conducteur et des données des capteurs, la commande pilote intelligente anticipe le comportement souhaité du véhicule. Le spectre varie de extrêmement stable à très dynamique. Les fonctions AMG DYNAMICS peuvent également être sélectionnées individuellement à l'aide des touches du volant AMG.

Les paramètres relatifs à la conduite tels que le comportement de réponse du moteur et du châssis, la stratégie de commande du système de traction intégrale ou les seuils de commande de l'ESP® sont réglés intelligemment en fonction du programme de conduite. Le spectre va de la sécurité à la plus dynamique. Le mode «Master» stocké dans le programme de conduite RACE garantit une agilité optimale et fait ressortir le potentiel dynamique élevé de la meilleure façon possible - par exemple par des taux de lacet plus élevés et une réponse plus rapide de la pédale d'accélérateur, du levier de vitesses, du différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique ou de la répartition de la puissance de la transmission intégrale.

Facile à doser et stable: le système de freinage composite haute performance AMG

Le grand système de freinage composite haute performance est fiable, rapide et stable même sous des charges élevées. À l'avant de la E 63, des disques de frein composites ventilés de l'intérieur et perforés de 360 ​​x 36 mm avec étriers fixes à 6 pistons sont montés, sur l'essieu arrière de 360 ​​x 26 mm avec étriers flottants à 1 piston. La variante S a des disques de frein composites encore plus grands mesurant 390 x 36 mm sur l'essieu avant. Le système de freinage composite haute performance en céramique AMG est également disponible en option, avec des disques de frein de 402 x 39 mm sur l'essieu avant et de 360 ​​x 32 mm sur l'essieu arrière.

Le système de freinage haute performance des modèles E 53 est également conçu en fonction de la puissance et des performances: des disques perforés et ventilés de 370 x 36 mm avec étriers fixes à quatre pistons et inscription AMG sont utilisés sur l'essieu avant, et des disques ventilés de l'intérieur sont utilisés sur l'essieu arrière. Taille 360 ​​x 26 mm avec étriers flottants à un piston.

Le nouveau pack AMG Dynamic Plus est disponible en option pour les modèles E 53 et E 63. Il offre un plus notable et visible en matière de sportivité. Des composants haute performance sélectionnés augmentent efficacement la dynamique. Le résultat est une expérience de conduite proche de la course. L'ensemble comprend le système de freinage composite haute performance du modèle S avec étriers de frein peints en rouge et lettrage AMG noir, le programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT "RACE" avec mode dérive et le volant performance AMG en cuir nappa ou en microfibre DINAMICA ou en cuir nappa / microfibre DINAMICA , chacun avec des boutons de volant AMG.

Les données en un coup d'œil

* Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite. C'est le NEDC CO₂Valeurs en termes de
Article 2 n ° 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs

** Régulation électronique, avec groupe conducteur AMG 270 km / h

* Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite. C'est le NEDC CO₂Valeurs en termes de
Article 2 n ° 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs

** Régulation électronique, avec groupe conducteur AMG 270 km / h

* Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite. C'est le NEDC CO₂-Valeurs selon l'article 2 n ° 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs

** Régulation électronique, avec groupe conducteur AMG 300 km / h

*** limité électroniquement

Photo / s: Mercedes

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