Les versions sport automobile de la Škoda Favorit (1989) !

En 1988, la longue ère des véhicules ŠKODA à moteur arrière et à propulsion s'est terminée pour le moment : les pilotes d'usine de Mladá Boleslav ont effectué leurs derniers rallyes dans les légendaires véhicules 130 LR et ont pratiquement commencé leur formation « du jour au lendemain ' dans la nouvelle KODA FAVOURITE à traction avant. Alors que la ŠKODA 1987 LR roulait encore sur les pistes de rallye nationales en septembre 130, un véritable changement de paradigme s'est produit au salon international de l'ingénierie de Brno : ŠKODA a présenté pour la première fois la FAVORIT à l'intérêt du public. Le modèle moderne à queue courte avec moteur avant et traction avant était un tout nouveau développement, pour lequel le constructeur automobile tchèque a calculé de bonnes opportunités de vente sur les marchés exigeants d'Europe occidentale.

Versions sport automobile Škoda Favorit

À Mladá Boleslav, le développement d'une version rallye a immédiatement commencé, dont le succès était destiné à promouvoir le nouveau modèle à l'international. Le pilote d'usine Vladimír Berger a joué un rôle important dans le développement de la voiture de course. Il a conduit la ŠKODA FAVORIT, qui n'était pas officiellement homologuée à l'époque, aux fins de vote sur les rallyes sélectionnés du championnat tchécoslovaque en 1988. Le véhicule a été homologué sous le numéro d'immatriculation A-1 le 1989er janvier 5373, avant la FAVORIT peu de temps après. avec le Křeček / Motl, les équipes de pilotes Sibera / Gross et Berger / Petera ont fait des débuts réussis au rallye traditionnel 'Valašská zima'.

Au niveau international, la FAVORIT a fait ses débuts au Rallye Hanki de Finlande et a remporté la victoire de classe avec Kalevi Aho au volant. Le FAVORIT a également dominé dans la foulée et a conduit presque exclusivement aux victoires de classe. Il s'est également imposé face à la concurrence dans des courses exigeantes du championnat du monde telles que le rallye de Monte Carlo, le rallye RAC, le rallye finlandais des 1000 lacs ou le rallye de l'Acropole. La séquence de victoires du duo Pavel Sibera / Petr Gross, vainqueur de leur catégorie quatre fois de suite au Rallye de Monte-Carlo entre 1991 et 1994, est particulièrement impressionnante.

Titre de champion du monde en Formule 2

Avec l'annonce de la Coupe du monde des véhicules à moteur atmosphérique, une cylindrée maximale de deux litres et un essieu moteur - la soi-disant Formule 2 - de nouvelles règles sont entrées en vigueur en rallye en 1993. Lors de la première saison, l'équipe d'usine ŠKODA Motorsport a pris la deuxième place, avant de laisser derrière elle de nombreux concurrents bien connus l'année suivante et d'obtenir le titre de champion du monde dans la catégorie Formule 2.

En tant que véhicule de rallye de classe A, la ŠKODA FAVORIT ressemblait à première vue au modèle de série, mais c'était une pure voiture de course. La rigidité de la carrosserie en tôle plus fine a été améliorée par un cadre de sécurité certifié. Par rapport à la version standard, le toit avait un volet mécanique qui assurait une meilleure ventilation de l'intérieur. Les vitres et les panneaux de porte provenaient du modèle de production, mais la sellerie et la banquette arrière ont été supprimées et, grâce à de nombreuses autres mesures, il a été possible de réduire le poids à vide à 750 kilogrammes.

Le panneau de commande est resté inchangé, mais les affichages et les commutateurs ont été adaptés et placés de manière à pouvoir également être actionnés par le passager avant si nécessaire. Un répartiteur de force de freinage, qui pouvait être adapté aux conditions de route actuelles, acheminait la pression de freinage vers les roues arrière. Un volant sport a facilité la prise en main du FAVORIT.

Le moteur avait une commande de soupape OHV, la cylindrée a augmenté par rapport au moteur de série de 1.289,4 1.299,6 à 76 6.500 centimètres cubes. Les bielles, cames et autres pièces étaient neuves. Le moteur développe initialement 88 kW à 7.000 150 tours par minute, puis la puissance passe à 210 kW à XNUMX XNUMX tours grâce à un double carburateur Pierburg. Une boîte de vitesses à cinq vitesses assurait initialement la traction, qui a ensuite été remplacée par une boîte de vitesses à six vitesses à dents droites. La vitesse de pointe du FAVORIT était - selon le rapport global - comprise entre XNUMX et XNUMX km/h.

Le corps blanc était à l'origine décoré de rayures rouges et bleues, qui ont ensuite cédé la place à un motif en damier dans les mêmes couleurs. Celui-ci a été remplacé en 1993 par un symbole de victoire vert « V » et une bande rouge - l'emblème actuel des véhicules RS.

La ŠKODA FAVORIT 136 L/A, qui a été modifiée à des fins de course, s'est également affirmée en dehors des pistes de rallye sur circuits et courses de côte. Le FAVORIT 1989 L/H, développé en 136 pour les itinéraires circulaires, présentait un intérêt technique particulier. Le moteur quatre cylindres intégré 790.16 OHC était un prototype avec une cylindrée augmentée à 1.596 123 cm167. La voiture avait deux carburateurs jumeaux Weber et développait 6.500 kW (176 ch) à 5 500 tr/min. Le couple de 240 Nm a été appliqué à 0 100 tr/min. Le véhicule a atteint une vitesse de pointe de 129 km/h et a accéléré de 175 à 24 km/h en seulement six secondes. Le moteur a ensuite reçu une injection directe et la puissance est passée à XNUMX kW (XNUMX ch). La ŠKODA FAVORIT modifiée a participé à la course de XNUMX heures du Nürburgring, où le trio Kvaizar / Samohýl / Obermann a remporté la victoire dans sa catégorie.

ŠKODA FAVORIT remplacé par ŠKODA FELICIA

Sur la piste de rallye, la ŠKODA FAVORIT a remplacé la ŠKODA FELICIA plus moderne en 1995, mais la FAVORIT, un véhicule de sport automobile puissant et abordable, figurait sur les listes de départ de nombreuses courses pendant de nombreuses années à venir.

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a des dizaines de milliers d'autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par notre Classiques du tuning Titre? Ensuite, l'extrait suivant de jeunes et moins jeunes à l'écoute sera certainement la chose à parcourir.

Versions sport automobile de la Škoda Favorit
Crédit photo: Škoda

tuningblog.eu - sur le thème des voitures, motos, vélos / VTT / scooters & Co., et bien sûr notre passion, la Tuning, nous vous tenons au courant et nous vous informons quotidiennement des véhicules cool du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y aura un nouveau message.