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L'offensive d'électrification d'Audi bat son plein. Rien qu'au cours du second semestre de 2019, quatre nouveaux modèles à propulsion hybride rechargeable ont fait leurs débuts sur le marché européen - ils proviennent des séries Q5, A8, A6 et A7 Sportback. Le nouveau Q7 TFSI e quattro poursuit cette série. Le SUV hybride rechargeable porte le logo «TFSI e».
Deux moteurs et quattro drive
Comme tous les modèles hybrides rechargeables, l'Audi Q7 TFSI e quattro repose sur la puissance de deux cœurs. L'une des unités les plus modernes de la marque, le 3.0 TFSI, sert de moteur à combustion interne. Le V6 turbocompressé et sophistiqué délivre 250 kW (340 ch) de puissance et 450 Nm de couple. Il est certifié selon la norme d'émissions Euro 6d-TEMP, et un filtre à particules d'essence est standard. Une machine synchrone à excitation permanente (PSM) fonctionne comme un moteur électrique, qui se caractérise par une densité de puissance élevée et une conception compacte. Le PSM avec une puissance de pointe de 94 kW et 350 Nm est intégré dans le boîtier du tiptronic à huit rapports. Avec l'embrayage qui relie le moteur à combustion à la transmission, il forme le module dit hybride. L'électricité pour l'e-machine provient d'une batterie lithium-ion refroidie par liquide, qui est placée sous le plancher du coffre à bagages et a une capacité énergétique de 308 kWh à une tension de 17,3 volts. Ses 168 cellules prismatiques sont divisées en 14 modules, qui sont sur deux niveaux l'un au-dessus de l'autre. Le refroidissement de la batterie, qui comprend également le chargeur, forme son propre circuit à basse température. Si nécessaire, il peut être connecté au circuit frigorifique du système de climatisation ou connecté au deuxième circuit basse température qui alimente la machine électrique et l'électronique de puissance. Il convertit le courant continu de la batterie haute tension (HV) en courant triphasé pour la machine électrique. Lors de la récupération, la machine électrique fonctionne comme un générateur et réinjecte du courant continu dans la batterie lithium-ion.
En fonctionnement électrique, les deux variantes du Q7, mesurées à l'aide de la méthode WLTP, atteignent les mêmes portées jusqu'à 43 kilomètres. Dans de nombreux pays et villes, leurs propriétaires peuvent bénéficier d'avantages fiscaux ou de privilèges de transport municipal tels que le stationnement gratuit ou la conduite sur la voie réservée aux bus. En Allemagne, les deux modèles hybrides rechargeables bénéficient de la réglementation sur les voitures de société pour les voitures électriques: le véhicule n'est taxé qu'à un taux forfaitaire de 0,5% du prix de catalogue brut.
Pour une efficacité maximale: la stratégie d'exploitation prédictive
Qu'elle soit courte ou longue distance, que ce soit en ville, sur route de campagne ou sur route - la gestion hybride de l'Audi Q7 TFSI e quattro sélectionne automatiquement la stratégie de fonctionnement optimale pour chaque trajet. Il est conçu pour que le conducteur puisse couvrir une grande partie de ses déplacements quotidiens électriquement. Avec la touche logicielle "EV" en bas des deux afficheurs MMI, il peut décider à tout moment si et comment il veut intervenir dans l'interaction des deux moteurs.
Le SUV démarre en mode «EV» purement électrique. Pour avertir les piétons et les cyclistes dans la circulation urbaine, un haut-parleur dans le passage de roue droit émet un e-son synthétique. Ce système d'avertissement acoustique du véhicule (AVAS) peut être clairement entendu conformément aux directives de l'UE jusqu'à 20 km / h et s'estompe progressivement à mesure que la vitesse augmente. Le moteur à essence ne devient actif que lorsque le conducteur appuie sur la pédale droite - la "pédale d'accélérateur active" - au-delà d'une certaine résistance.
Le mode "Hybride" a deux modes de fonctionnement: "Auto" et "Hold". En mode "Auto", la stratégie d'exploitation prédictive est automatiquement activée lorsque le guidage d'itinéraire est démarré dans la navigation MMI standard plus. La charge de la batterie est répartie intelligemment sur le parcours, avec des parts électriques élevées dans la ville et dans les embouteillages. Le moteur TFSI s'occupe généralement de l'accélération, et la machine E la prend en charge selon les besoins. Lors de l'accélération à partir de bas régimes, par exemple, il comble les dixièmes de seconde dont le turbocompresseur a besoin pour augmenter la pression, de sorte que l'entraînement réagit très spontanément. Fondamentalement, la stratégie d'exploitation prédictive essaie de conduire autant que possible électriquement et d'utiliser pleinement la charge de la batterie existante jusqu'à la destination.
Une stratégie différente s'applique dans le mode "Hold": Ici l'état de charge actuel de la batterie est maintenu à jour avec seulement des fluctuations minimes. Cela passe par la récupération de l'énergie de freinage, c'est-à-dire la récupération et le déplacement du point de charge - c'est-à-dire par des interventions ciblées dans la gestion du 3.0 TFSI. Ainsi, par exemple, après une longue distance conventionnellement parcourue, le trajet ultérieur dans les zones urbaines peut être effectué purement électrique, c'est-à-dire sans émission, et presque sans bruit.
La stratégie d'exploitation du véhicule prévoit la gestion des entraînements et utilise une grande quantité de données - toujours dans le but d'optimiser le confort de conduite et de réduire la consommation d'énergie et les émissions de CO2. Dans la planification à longue distance, il inclut la longueur et le profil de l'itinéraire ainsi que des informations sur le trafic en ligne et le style de conduite du conducteur. Dans les prévisions à court terme, qui s'exécutent en parallèle, le système standard «Predictive Efficiency Assistant» (PEA) fournit des informations en champ proche à partir des données de navigation, telles que les limites de vitesse, les types de routes, les pentes et les descentes. Les données de la caméra et du radar, qui surveillent le trafic à venir, sont également intégrées ici.
Encore plus d'efficacité: roue libre et récupération
Les phases au cours desquelles le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur sont également importantes pour l'efficacité du Q7 à entraînement hybride rechargeable. Dans de telles situations, la régulation est effectuée par le PEA. En plus des données de navigation, il prend en compte la distance par rapport au véhicule qui précède et décide ainsi entre la course libre avec TFSI ("voile") éteinte et la récupération - la récupération de l'énergie cinétique et sa conversion en énergie électrique. Le Q7 TFSI e quattro peut récupérer jusqu'à 25 kW de puissance en poussée et la restituer à la batterie lithium-ion.
Lorsqu'elle est utilisée comme générateur, la machine électronique gère tous les freinages légers et moyens jusqu'à 0,3 g, ce qui représente plus de 90% de tous les processus de décélération dans la vie quotidienne du client. Les freins hydrauliques des roues ne sont ajoutés qu'en cas de décélérations importantes. Grâce à un réglage fin, la transition - «mélange» - entre le freinage électrique et hydraulique est presque imperceptible, la pédale de frein fournit toujours une bonne rétroaction et peut donc être mesurée avec précision. Au freinage, le SUV hybride atteint jusqu'à 80 kW de puissance de récupération.
Si l'assistance de croisière adaptative en option, y compris le régulateur de vitesse radar, est active, le PEA prend en charge le conducteur non seulement lors de la décélération, mais également lors de l'accélération avec moins de carburant. S'il est éteint, le conducteur reçoit des informations sur le moment où il est judicieux de retirer le pied de la pédale droite. Il ressent une impulsion dans la pédale d'accélérateur active et voit les affichages dans le cockpit virtuel Audi (de série) et dans l'affichage tête haute (en option). Des symboles détaillés tels que des intersections, des panneaux de ville ou des voitures devant illustrent la raison de la réduction de vitesse.
Dans le cockpit virtuel Audi et sur l'écran du système d'exploitation à réponse tactile MMI standard, le conducteur peut voir une multitude d'informations sur la conduite électrique - wattmètre, autonomie et flux d'énergie actuels des deux unités d'entraînement. Le wattmètre en tant qu'élément d'affichage central fournit, entre autres, des informations sur les performances électriques maximales ou sur la récupération de poussée ou de freinage.
Jusqu'à sept personnages au volant: le système Audi Drive Select
En plus de la touche de fonction "EV", le conducteur de l'Audi Q7 TFSI e quattro dispose d'un deuxième niveau sur lequel il peut influencer le caractère de conduite - le système de sélection de conduite Audi. Avec les profils de conduite "confort", "efficacité", "auto", "dynamique", "individuel", "allroad" (avec la suspension pneumatique adaptative en option) et "tout-terrain", il peut influencer la configuration de la conduite, de la suspension pneumatique et de la direction.
Selon le réglage, lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, la façon dont les entraînements fonctionnent ensemble change également. Dans le profil "dynamique" d'Audi drive select et en mode "S" de la transmission, le moteur électrique prend en charge le 3.0 TFSI avec une forte fonction boost pour une dynamique et une agilité élevées. Avec ce réglage, la roue libre est bloquée lorsque l'accélérateur est relâché - le moteur électrique récupère toujours dès que le pied relâche la pédale droite.
Caractère sportif: le Q7 60 TFSI e quattro
L'Audi Q7 60 TFSI e quattro a une puissance système de 335 kW (456 ch) et un couple système de 700 Nm. Cette impression sportive est renforcée par l'extérieur de la ligne S standard avec une peinture complète dans la couleur de la carrosserie et des détails de conception saisissants à l'avant et à l'arrière. L'optique noire et les phares LED matriciels complètent le look. Derrière les roues de 20 pouces se trouvent des étriers de frein rouges, la suspension pneumatique adaptative offre une large gamme entre une tenue de route serrée et un roulement confortable.
À l'intérieur du Q7 60 TFSI e quattro se trouve le pack sport S line / S line. Sa portée comprend des sièges sport avec gaufrage S line, une garniture de pavillon noire et des incrustations décoratives en aluminium. Lorsque les portes sont ouvertes, les lumières d'entrée LED projettent les quatre anneaux sur le sol. La plupart des caractéristiques de l'équipement sont également disponibles sur demande pour l'Audi Q7 55 TFSI e quattro.
Charge confortablement sur le chemin
Le port de chargement du nouvel hybride rechargeable est situé dans la zone arrière du flanc gauche, en face du col du réservoir. L'Audi Q7 TFSI e peut être facilement chargée sur des colonnes publiques à l'aide du câble standard de mode 3 avec prise de type 2. Un service de recharge interne, le service de recharge e-tron, donne accès à plus de 110.000 XNUMX bornes de recharge en Europe sur demande. Avec une seule carte, les clients peuvent facilement charger à partir de nombreux fournisseurs.
Gestion des charges depuis le canapé: l'application myAudi
Avec l'application myAudi, les clients peuvent utiliser les services du portefeuille Audi connect sur leur smartphone. Il peut interroger l'état de la batterie et de la portée, démarrer la charge, programmer des minuteries de charge et afficher les statistiques de charge et de consommation. Les bornes de recharge sont répertoriées à la fois dans l'application et dans le système de navigation de la voiture.
Une autre fonction de l'application myAudi est la pré-climatisation avant le départ. Le compresseur de climatisation et le chauffage auxiliaire thermoélectrique standard dans la voiture utilisent l'électricité de la batterie haute tension ou de la prise. Le client peut déterminer comment chauffer ou refroidir l'intérieur pendant que le SUV est stationné ou que la batterie est en charge. Selon l'équipement, il peut également activer le chauffage du volant et du siège ainsi que la ventilation du siège via la pré-climatisation - via l'application myAudi ou via la minuterie du véhicule.
L'Audi Q7 60 TFSI e quattro peut désormais être commandée en Allemagne au prix de base de 89.500 7 euros, l'Audi Q55 74.800 TFSI e quattro au prix de base de 2019 XNUMX euros. Le lancement sur le marché débutera fin XNUMX.
(Photo / s: Audi)
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