Mercedes-AMG définit l'avenir de la performance de conduite!

Thomas Wachsmuth 31 mars 2021 AMG - Mercedes, Mercedes, Conseils, produits, informations & Co.

Temps de lecture 16 Min.

Récemment mis à jour le 8 octobre 2021 à 12h36

Avec la future électrification du groupe motopropulseur, Mercedes-AMG combine des performances supérieures et une dynamique de conduite impressionnante avec le plus haut niveau d'efficacité. Le développement des nouveaux concepts de propulsion a bénéficié de la précieuse expérience acquise en travaillant en étroite collaboration avec les experts de la Formule 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) et de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. La coopération entre les trois spécialistes de la performance sera encore intensifiée en 2021, ce qui se traduit, entre autres, par le regroupement des activités de sport automobile. Surtout, le transfert mutuel des connaissances permet également des modèles AMG fascinants tels que l'hypercar Project ONE, qui amène la technologie hybride de Formule 1 sur la route presque en tête-à-tête. Des modèles de rue plus électrifiés feront leurs débuts plus tard cette année.

La stratégie de conduite repose sur deux piliers

La nouvelle stratégie de conduite repose sur deux piliers: d'une part, sur la gamme d'hybrides de performance avec un concept d'entraînement totalement indépendant sous le label technologique E PERFORMANCE. Le deuxième pilier est constitué de dérivés AMG électriques à batterie basés sur la nouvelle architecture de véhicule électrique (EVA) de Mercedes pour les véhicules de luxe et de luxe. De nombreuses modifications apportées à la transmission, au châssis, à la conception et à l'équipement offrent l'expérience de conduite AMG typique et émotionnelle, même avec une propulsion purement électrique.

«Avec notre nouvelle stratégie d'entraînement, nous transportons notre ADN typique dans un avenir électrifié. Nos hybrides de performance, entièrement développés à Affalterbach, dépasseront même la dynamique de conduite de nos modèles actuels et porteront ainsi à juste titre notre nouvelle étiquette technologique E PERFORMANCE. En tant que Mercedes-AMG, nous continuons également d'électrifier le portefeuille avec des dérivés purement électriques basés sur les modèles Mercedes-EQ. Nous nous ouvrons à de nouveaux groupes cibles qui peuvent découvrir Mercedes-AMG en tant que marque de luxe performante du 21e siècle », déclare Philipp Schiemer, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

«Mercedes-AMG a toujours été synonyme de performances de pointe et d'une dynamique de conduite maximale. Lors du développement de notre nouvelle stratégie hybride E PERFORMANCE, il était clair dès le départ que nous poursuivrions un concept indépendant pour AMG. L'aménagement avec un moteur thermique à l'avant et une unité d'entraînement électrique à l'arrière offre de nombreux avantages. La répartition optimisée du poids qui en résulte, la meilleure utilisation possible du couple ou la puissance de sortie très spontanée promettent une dynamique de conduite au plus haut niveau. En outre, il y a la batterie haute performance que nous avons développée, qui a une densité de puissance deux fois supérieure à celle des batteries d'entraînement conventionnelles et, comme de nombreux autres composants, est inspirée de la technologie de la Formule 1 », déclare Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes. -AMG GmbH.

Hybride de performance entièrement nouvellement développé avec un concept AMG innovant

La stratégie de conduite indépendante E PERFORMANCE est basée sur le principe directeur du développement d'une chaîne cinématique électrifiée qui augmente encore les performances de conduite et la dynamique de conduite typiques de la marque, tout en étant également très efficace. Grâce à l'augmentation des performances grâce au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer l'efficacité de l'ensemble du véhicule - et réduire les émissions et la consommation.

L'architecture exclusive du véhicule permet naturellement également une conduite purement électrique et une charge externe sur une boîte murale, une borne de recharge publique ou une prise domestique comme avantages supplémentaires. De plus, l'électrification permet de maintenir ou même de surpasser le niveau de performance AMG actuel à l'avenir, même avec des moteurs à combustion plus petits.

En tant qu'hybride performant, le concept modulaire AMG associe le moteur AMG huit ou quatre cylindres à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, une batterie hautes performances développée à Affalterbach et la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC +. Le moteur électrique (en fonction de la série de modèles jusqu'à une puissance de 150 kW et un couple de 320 Nm) est positionné sur l'essieu arrière et y est intégré avec une boîte de vitesses à deux vitesses à commutation électrique et le différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique dans une unité d'entraînement électrique compacte (EDU). Les experts appellent cette disposition un hybride P3. La batterie haute performance légère est également située à l'arrière au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception se traduit par de nombreux avantages, en particulier pour les voitures de sport et les modèles performants:

Le moteur électrique développé exclusivement par AMG agit directement sur l'essieu arrière (sans passer par la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT-9G) et peut ainsi convertir sa puissance directement en propulsion - pour un coup de pouce supplémentaire au démarrage, à l'accélération ou au dépassement.
La puissance du moteur électrique s'installe également immédiatement avec un couple maximal, comme cela est typique de la conception, de sorte qu'un comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
De plus, le différentiel de blocage de l'essieu arrière intégré à commande électronique peut être utilisé pour attribuer le couple optimal à chaque roue arrière en fonction de la situation de conduite. Le résultat: le conducteur connaît immédiatement une augmentation notable de ses performances car le véhicule hybride accélère en sortie de virage avec encore plus d'agilité.

Au fur et à mesure que le glissement sur l'essieu arrière augmente, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant pour plus de traction si nécessaire. Ceci est rendu possible par la connexion mécanique de la transmission intégrale entièrement variable via l'arbre à cardan et les arbres de transmission des roues avant.
Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d'une maniabilité convaincante.

Le concept AMG offre également un très haut niveau d'efficacité pour la récupération car ce système ne permet fondamentalement que des pertes mécaniques et hydrauliques minimales du moteur et de la transmission.
Le concept modulaire peut être déployé sur plusieurs séries de modèles et donne ainsi la flexibilité nécessaire pour mener le portefeuille AMG dans le futur électrifié.
Étant donné que le moteur électrique fonctionne indépendamment de la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT-9G, l'efficacité de l'entraînement est également améliorée.

La transmission à deux vitesses à changement automatique sur l'essieu arrière, avec son rapport de démultiplication spécialement adapté, assure la propagation du couple de roue élevé au démarrage agile en passant par des performances continues sûres à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la 2ème vitesse à environ 140 km / h au plus tard, ce qui correspond à la vitesse maximale du moteur électrique d'environ 13.500 XNUMX tr / min.
Dans le même temps, le moteur électrique brouille les changements de vitesse de la transmission MCT du moteur à combustion, ce qui contribue également à une expérience de conduite extrêmement agile et augmente en même temps le confort de conduite.

Inspiré de la Formule 1, développé à Affalterbach: batterie AMG hautes performances

Lors de la détermination de la stratégie d'électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Le cœur de ceci est la batterie haute performance AMG (HPB) pour les prochains modèles hybrides de performance. Le développement du système de stockage d'énergie lithium-ion a commencé en 2016 et s'est inspiré de technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 dans les conditions les plus difficiles. Au cours du développement, un échange de connaissances d'expert a eu lieu entre le motoriste de Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et Mercedes-AMG à Affalterbach. La fiche technique a été rapidement définie: la batterie haute performance AMG allie puissance élevée, souvent l'une après l'autre, à un faible poids afin d'augmenter les performances globales du véhicule. En outre, il y a la consommation d'énergie rapide et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lorsque vous conduisez rapidement sur un terrain accidenté, par exemple, le potentiel de performance complet peut être appelé spontanément en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si le dispositif de stockage d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd temporairement sa puissance ou même doit être mis hors tension afin de ne pas être endommagé si la température est trop élevée. Un contrôle uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui ne refroidissent qu'avec de l'air ou refroidissent indirectement l'ensemble de la batterie avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites - d'autant plus que les exigences augmentent en raison de cellules toujours plus denses en énergie. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il existe un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Le coup de pouce de l'innovation: le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base de la haute performance de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct innovant: pour la première fois, les 560 cellules sont refroidies individuellement; un liquide de refroidissement de haute technologie à base d'un liquide électriquement non conducteur circule autour d'eux en permanence. Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement d'une épaisseur d'un millimètre seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent à l'aide d'une pompe électrique haute performance spécialement développée de haut en bas à travers toute la batterie au-delà de chaque cellule et circulent également à travers un échangeur de chaleur huile / eau qui est directement fixé à la batterie. Celui-ci conduit la chaleur dans l'un des deux circuits basse température (LT) du véhicule et de là vers le refroidisseur LT à l'avant du véhicule, qui libère finalement la chaleur dans l'air ambiant. Le système est conçu de manière à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Pour une puissance continue élevée et deux fois la puissance de pointe, toujours dans la fenêtre de température optimale

Le résultat: la batterie est toujours dans une fenêtre de température de travail constante et optimale de 45 degrés Celsius, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Les systèmes de refroidissement conventionnels ne peuvent pas faire cela, la batterie ne peut plus appeler sa pleine capacité. Ce n'est pas le cas de la batterie haute performance AMG: même sur les tours rapides en mode hybride sur circuit, avec des accélérations fréquentes (batterie déchargée) et des décélérations (batterie en cours de charge), le système de stockage d'énergie conserve ses performances élevées.

Sur le banc d'essai, des prototypes de la batterie ont déjà parcouru d'innombrables kilomètres d'essai sans aucun problème. Les tests de véhicules montrent un niveau de performance constamment élevé et une longue durée de vie.

Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie pourrait être conçu pour être particulièrement léger et compact. Le concept de jeu de barres économe en matériau et la structure de collision légère mais stable du boîtier en aluminium contribuent également au faible poids. Il garantit le plus haut niveau de sécurité.

Batterie haute performance avec une puissance continue de 70 kW et une puissance de crête de 150 kW

Mercedes-AMG commence avec la variante HPB80 nommée en interne avec une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Il pèse 89 kilogrammes et atteint ainsi une densité de puissance de 1,7 kW / kg. Les batteries conventionnelles sans refroidissement direct des cellules atteignent environ la moitié de cette valeur.

En raison de l'évolutivité de la batterie, il serait fondamentalement également envisageable de permettre à d'autres étapes d'expansion de suivre. À cette fin, les exigences pour chaque segment sont soigneusement vérifiées.

Stratégie de fonctionnement «Always on»: alimentation électrique toujours disponible

La stratégie d'exploitation de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le pilote en a besoin - par exemple pour pouvoir accélérer puissamment en sortie de virage ou lors d'un dépassement. De plus, le système hybride est «toujours allumé»: avec des performances de récupération élevées et une recharge en fonction des besoins, la puissance électrique est toujours accessible et fréquemment reproduite. Le concept de batterie indépendante permet le compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et une efficacité contemporaine. Tous les composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres: le gain de performances peut être constaté immédiatement.

Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT «Électrique», «Confort», «Sport», «Sport +», «RACE» et «Individuel» sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de propulsion et offrent ainsi une large gamme d'expériences de conduite - de très efficace à très dynamique. Les programmes de conduite ajustent des paramètres importants tels que le comportement de réponse de la transmission et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement de la suspension ou le son. Les programmes sont sélectionnés à l'aide de l'interrupteur à bascule de la console centrale ou des boutons du volant AMG et visualisés dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia.

La Performance Hybrid démarre généralement silencieusement ("Silent Mode") dans le programme de conduite "Comfort" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône «Prêt» sur le combiné d'instruments signale que vous êtes prêt à conduire. Un léger pas sur l'accélérateur suffit pour mettre l'AMG Performance Hybrid en mouvement.

Programme de conduite "Confort": Le véhicule est généralement démarré électriquement. La combustion et les moteurs électriques fonctionnent en fonction de la situation - avec entraînement électrique à basse vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville, conduite hybride avec moteurs à combustion et électriques sur terre et sur autoroute. Dans l'ensemble, le résultat est une impression de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation, entre autres grâce à une montée en vitesse précoce de la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Le châssis et la direction sont coordonnés avec un accent sur le confort. Le contrôle est axé sur l'efficacité énergétique, afin de réduire la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l'agilité typiques d'AMG sont conservées.
Programme de conduite «électrique»: conduite purement électrique de l'arrêt jusqu'à 130 km / h, le moteur thermique reste toujours éteint. La configuration de base de la Performance Hybrid est uniquement à propulsion arrière. Grâce à la connexion mécanique aux composants AMG Performance 4MATIC +, la transmission intégrale est également disponible si nécessaire: si, par exemple, les roues arrière patinent trop brutalement, la puissance du moteur électrique est également transmise aux roues avant via le cardan et les arbres de transmission. Lorsque la batterie est vide, la commande de commande intelligente passe automatiquement au programme de conduite «Confort», le moteur thermique démarre et reprend la puissance d'entraînement.

Programme d'entraînement «Sport»: à partir du moteur thermique et du moteur électrique et de l'interaction entre les deux entraînements. La fonction de suralimentation du moteur électrique est libérée plus tôt. Expression sportive de l'impression de conduite grâce à une réponse plus agile aux commandes de la pédale d'accélérateur, des temps de passage plus courts et des rétrogradations plus rapides. Coordination plus dynamique du châssis et de la direction.
Programme de conduite "Sport +": démarrage avec moteur thermique et moteur électrique et interaction des deux entraînements en fonction de la situation. Des performances de boost encore plus élevées. Expression extrêmement sportive grâce à une réponse de l'accélérateur encore plus agile et des interventions de couple ciblées lors de la montée des rapports avec suppression des cylindres pour des temps de passage optimaux. Augmentation du régime de ralenti pour un démarrage plus rapide. Le châssis, la direction et la transmission sont coordonnés de manière encore plus dynamique.

Programme de conduite «RACE»: pour une conduite très dynamique sur des circuits fermés. Ici, tous les paramètres sont ajustés pour des performances maximales. Démarrage avec moteur thermique et moteur électrique et interaction situationnelle des deux entraînements. Puissance de suralimentation électrique complète du moteur électrique pour soutenir le moteur à combustion lors d'une forte accélération. Recharge puissante de la batterie lorsque la puissance requise est faible pour une disponibilité électrique maximale.
Programme de conduite «individuel»: adaptation individuelle de la transmission, de la transmission, de l'AMG DYNAMICS, du châssis, de la direction et du système d'échappement.

D'autres avantages de la transmission hybride résultent pour le contrôle de la dynamique du véhicule. Au lieu de l'intervention de freinage ESP®, la machine électrique peut réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. L'ESP® n'a pas du tout à intervenir ou ne doit intervenir que plus tard. Avantage: Le moteur à combustion interne peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé, ce qui à la fois améliore l'agilité par la suite et augmente le rendement. De plus, la puissance autrement «détruite» lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

Les hybrides AMG Performance reçoivent également le contrôle intégré de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS. Il influence les stratégies de commande de l'ESP® (Electronic Stability Program), de la transmission intégrale et du différentiel à glissement limité de l'essieu arrière à commande électronique. Cela augmente l'agilité sans compromettre la stabilité.

Particulièrement remarquable: AMG DYNAMICS détermine la manière dont le véhicule doit réagir. Pour ce faire, le système utilise les capteurs existants, qui enregistrent, entre autres, la vitesse, l'accélération latérale, l'angle de braquage et le taux de lacet. Grâce à une pré-commande intelligente, le comportement du véhicule souhaité par le conducteur peut être prédit à partir des actions du conducteur et des données des capteurs. La commande s'adapte aux capacités de conduite dynamiques du conducteur de manière personnalisée - sans aucune intervention notable ou perturbatrice du système. Le conducteur bénéficie d'une expérience de conduite très authentique avec une dynamique de virage élevée et une traction optimale avec une stabilité élevée et un comportement de conduite prévisible. Les pilotes expérimentés sont également soutenus de manière optimale sans être patronnés par le système.

AMG DYNAMICS "Basic" est affecté aux programmes d'entraînement "Confort" et "Electrique". La conception se traduit par un comportement de conduite très stable avec un amortissement de lacet élevé.
"Avancé" est activé dans le programme "Sport". Le véhicule reste équilibré de manière neutre. L'amortissement de lacet inférieur et l'agilité accrue soutiennent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes de campagne sinueuses.
«Pro» (abréviation de «Professional») fait partie du programme «Sport +». En «Pro», le conducteur est encore plus soutenu dans les manœuvres de conduite dynamiques, tandis que l'agilité et le retour de route dans les virages sont encore augmentés.

"Master" est lié au programme d'entraînement "RACE". Le mode «Master» s'adresse aux conducteurs qui souhaitent faire l'expérience du dynamisme et du plaisir de conduire sur circuits fermés. «Master» offre un équilibre du véhicule qui a tendance à être légèrement survirage, une direction plus directe et un comportement de direction plus agile. De cette manière, "Master" garantit une agilité maximale et met en valeur le potentiel dynamique de la version "S". Pour passer en mode «Maître», le conducteur doit basculer l'ESP® en mode de gestion ESP® SPORT ou ESP® OFF à l'aide du bouton séparé de la console centrale.

Dans le programme de conduite «Individuel», le conducteur peut régler lui-même les niveaux AMG DYNAMICS «Basic», «Advanced», «Pro» et «Master».

La récupération peut être sélectionnée en quatre étapes

Parce que la batterie haute performance est toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée - normalement une batterie chauffe fortement lorsque la puissance de récupération est trop élevée, de sorte que la récupération d'énergie a être refusé.

La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire en mode dépassement sans toucher la pédale de frein. Cela charge non seulement la batterie, mais crée également un fort couple de freinage - les freins de roue sont protégés ou, selon la situation de la circulation, ne doivent pas être actionnés du tout. Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération différents sur le bouton droit du volant AMG, ce qui s'applique à tous les programmes de conduite, la récupération d'énergie étant conçue différemment selon le programme de conduite.

Niveau 0: Le véhicule se comporte de manière similaire à un moteur à combustion interne classique avec changement de vitesse manuel, dans lequel l'embrayage est débrayé, et continue de rouler avec le moins de résistance lorsque l'accélérateur est relâché. La puissance de récupération est très faible et ne sert qu'à maintenir l'alimentation électrique du véhicule. A l'arrêt du moteur thermique, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites au maximum.

Niveau 1: Il s'agit du réglage standard auquel la récupération peut déjà être ressentie par le conducteur et correspond à peu près à la décélération d'un moteur à combustion conventionnel engagé.
Niveau 2: récupération plus forte, en nageant dans la circulation, la pédale de frein n'a guère besoin d'être enfoncée.
Niveau 3: récupération d'énergie la plus élevée jusqu'à 90 kW via la conduite dite «à une pédale», comme pour une voiture purement électrique. Cela prend de l'habitude et peut également être irritant lors de tours rapides sur la piste: ici, le coureur veut obtenir le dernier temps sur les freins. Pour cette raison, la récupération est automatiquement réglée au niveau 1 dans le programme de conduite «RACE» afin d'obtenir le comportement du véhicule le plus reproductible possible (mais le haut niveau d'efficacité est toujours garanti car l'énergie est récupérée lorsque le frein est actionné).

Un autre avantage de la récupération est que le véhicule ne va pas plus vite sur les pentes raides. Le système fonctionne comme un frein moteur, mais il alimente également la batterie en énergie.

Que les chiffres parlent: plus de 600 kW de puissance système et plus de 1.000 Nm de couple système

Les performances exceptionnelles du groupe motopropulseur AMG Performance Hybrid parlent d'elles-mêmes: techniquement, plus de 600 kW de puissance système et plus de 1.000 Nm de couple système sont possibles. En fonction du futur véhicule, cela permet une accélération de 0 à 100 km / h en moins de 3,0 secondes. La réponse immédiate de la propulsion électrique, l'accumulation rapide du couple et la répartition optimisée du poids dans le véhicule permettent de nouvelles meilleures valeurs en dynamique longitudinale et transversale. Les réactions extrêmement spontanées à chaque mouvement de la pédale d'accélérateur sont particulièrement inspirantes dans toutes les situations de conduite. Ce groupe motopropulseur est prévu en différentes étapes d'expansion pour plusieurs séries. Afin de permettre aux exigences changeantes du marché et des clients de se refléter dans les futurs produits, la spécification finale des valeurs de motorisation et de performance est encore ouverte pour le moment.

Le niveau suivant: E PERFORMANCE avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres et un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement

La prochaine étape technologique se déroule parallèlement au développement des hybrides de performance à huit cylindres : les hybrides de performance AMG en combinaison avec le moteur turbo à quatre cylindres AMG. Le moteur de 2,0 litres avec la désignation interne M 139 a jusqu'à présent été utilisé dans les modèles de performance compacts installés transversalement. En tant que variante E PERFORMANCE, il assurera également une propulsion conforme à la classe dans d'autres futures séries de modèles de Mercedes-AMG. Puis, cependant, installé dans le sens de la longueur, profondément revu et encore une fois considérablement augmenté en performances. Les ingénieurs s'efforcent de faire du M 139 plus développé le plus haut au monde à ce jour rendement spécifique de tous les moteurs de série à quatre cylindres.

La plus grande innovation est le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement, qui est mis en œuvre pour la première fois dans un véhicule de série. Cette technologie vient directement de la Formule 1 et y est appelée MGU-H (Motor Generator Unit Heat). Le système identique donne déjà des ailes à l'hypercar Mercedes-AMG Project ONE.

Réponse ultra-rapide, plus agile qu'un V8 à aspiration naturelle

Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement résout le compromis entre un petit chargeur à réponse rapide, qui, cependant, atteint une puissance de crête comparativement faible, et un gros chargeur avec une puissance de crête élevée, qui à son tour répond avec un retard important.

Turbocompresseur à gaz d'échappement avec moteur électrique intégré: l'agilité redéfinie

Le point fort de cette suralimentation innovante: Un moteur électrique d'environ quatre centimètres de large est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur de gaz d'échappement (arbre de chargeur), entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté air frais. Cela entraîne l'arbre du turbocompresseur de gaz d'échappement, commandé électroniquement, et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement. L'électrification du turbocompresseur améliore considérablement le comportement de réponse au ralenti et sur toute la plage de vitesse.

Le résultat: le moteur thermique réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, et toute l'expérience de conduite est nettement plus dynamique et agile. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet un couple plus élevé à bas régime par rapport à la charge non électrifiée, ce qui augmente également l'agilité et optimise l'accélération à partir de l'arrêt. Même si le conducteur enlève l'accélérateur ou freine, la technologie du turbocompresseur électronique est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment, de sorte qu'une réponse directe continue est garantie.

Le turbocompresseur fonctionne avec le réseau de bord de 400 volts et atteint ainsi des vitesses allant jusqu'à 156.000 XNUMX tr / min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le chargeur et le moteur électrique sont connectés au circuit de refroidissement haute température du moteur à combustion interne afin de toujours créer le meilleur environnement de température possible. L'électronique de puissance est refroidie par le circuit basse température.

Futur hybride à quatre cylindres au niveau des performances du moteur V8 actuel avec suralimentation biturbo

Dans l'hybride de performance à quatre cylindres, le moteur turbo AMG 330 litres de plus de 2,0 kW (avec turbocompresseur électrique à gaz d'échappement) peut être combiné avec un moteur électrique jusqu'à 150 kW. La puissance totale et le couple total permettent aux futurs modèles AMG d'atteindre des niveaux de performances encore meilleurs que les véhicules comparables d'aujourd'hui équipés de moteurs V8 sans propulsion hybride. La grande agilité, les performances et l'efficacité de la transmission hybride à 4 cylindres seront initialement mises sur le marché dans la future génération de la Classe C Mercedes-AMG.

Générateur de démarrage entraîné par courroie de série

Les hybrides de performance à quatre et huit cylindres ont également un générateur de démarrage à entraînement par courroie (RSG), qui combine l'alternateur et le démarreur en un seul composant et a une puissance de 10 kW (14 ch). Il démarre le moteur thermique et assure l'alimentation de base des unités auxiliaires telles que la climatisation ou les feux de route, par exemple lorsque le véhicule est à un feu tricolore et que le niveau de charge de la batterie haute tension n'est plus suffisant pour supporter le bas -système électrique de tension. Le RSG réagit particulièrement vite car il est intégré au réseau haute tension 400 volts.

100% d'émotions, zéro émission: des véhicules AMG purement électriques à batterie peu avant le début de la production en série

En outre, Mercedes-AMG développe également des véhicules de performance à propulsion purement électrique à batterie. Des modèles AMG exclusifs, individualisés et améliorés basés sur les prochaines voitures électriques Mercedes-EQ sont actuellement en cours de création - similaires à une Mercedes-AMG Classe E basée sur un modèle Mercedes-Benz, la stratégie dite des dérivés AMG. Le lancement sur le marché débutera cette année.

Les premiers modèles AMG électriques à batterie sont basés sur la nouvelle architecture Mercedes-EQ électro-exclusive. Les véhicules sont largement réaménagés à Affalterbach pour des marques spécifiques dans les domaines de la technologie (transmission, châssis, freins, son), du design extérieur, du design intérieur ainsi que des équipements et options standard. Ils sont les ambassadeurs d'une nouvelle ère dans le segment des performances des modèles 43 et 53 AMG, pour les groupes cibles qui apprécient la mobilité électrique innovante mais ne veulent pas se passer de sportivité et de dynamique de conduite agile.

Le design extérieur reprend les éléments caractéristiques d'AMG et les transfère dans l'ère entièrement électrique. Il s'agit notamment de la calandre spécifique à lamelles verticales, du tablier avant redessiné, des jupes latérales, de l'arrière indépendant avec lèvre de spoiler et diffuseur et des roues AMG au design aérodynamique ou patrimonial.

L'intérieur est également doté d'une note sportive particulière, entre autres, grâce aux sièges AMG exclusifs avec graphiques individuels, aux fonctions et affichages spécifiques à AMG pour les écrans MBUX ou au volant de performance AMG avec boutons intégrés et deux boutons de volant AMG ronds. De nombreuses options AMG améliorent l'aspect dynamique sur demande.

Les nouveaux modèles de performance sont lancés avec deux machines synchrones indépendantes à excitation permanente et une transmission intégrale entièrement variable avec une répartition modulaire du couple. Les valeurs de performance provisoires des véhicules d'essai sont déjà très prometteuses: la combinaison du moteur avant et arrière permet d'atteindre des performances globales au niveau des modèles Mercedes-AMG Performance les plus puissants avec l'actuel moteur V4,0 biturbo de 8 litres. Cela vaut également pour le sprint de l'arrêt à 100 km / h, qui, selon les performances et le véhicule, peut être réalisé en bien moins de 4,0 secondes et dont l'accélération linéaire est particulièrement agréable. Les moteurs électriques tournent jusqu'à un maximum de 18.000 250 tr / min et permettent une vitesse de pointe jusqu'à XNUMX km / h.

La batterie lithium-ion de 400 volts possède son propre faisceau de câbles adapté aux performances supérieures des dérivés AMG. La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL + est spécialement conçue pour une dynamique longitudinale et transversale optimisée. Il existe également la fonction supplémentaire électro-exclusive AMG i-Booster, qui combine harmonieusement récupération électrique et freins hydrauliques pendant le processus de décélération.

Et bien sûr, le son AMG typique en fait également partie. Avec du matériel supplémentaire (haut-parleurs, shaker, générateur de son) et l'authentique «AMG Sound Experience» nouvellement composée, par exemple, Mercedes-AMG se dirige vers l'avenir avec un haut niveau d'émotion, également électriquement.

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