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L'airbag est l'une des innovations marquantes de Mercedes-Benz dans le domaine de la sécurité passive. Une date particulièrement importante pour cette success story est le 23 octobre 1971 : il y a 50 ans, Daimler-Benz AG déposait un brevet à cette date sous le titre « Dispositif de protection contre les chocs pour l'occupant d'un véhicule à moteur » (brevet descriptif DE 21 52 902 C2). Les ingénieurs de la marque travaillent l'airbag gonflable depuis 1966. Fin 1980, les premières berlines de la Classe S (série 126) sont livrées avec le système combiné d'airbags conducteur et de rétracteurs de ceinture. La première mondiale publique aura lieu du 5 au 15 février 1981 au Salon international de l'automobile d'Amsterdam (IAMS). Cela montre à quel point la persévérance et la résistance sont importantes pour le succès des développements automobiles.
brevet fondamental pour l'airbag
- Brevet de 1971 pour un "dispositif de protection contre les chocs pour l'occupant d'un véhicule automobile"
- Fin 1980, les premiers exemplaires de la Mercedes-Benz Classe S sont livrés avec un airbag conducteur
- Le tendeur de ceinture est inséré parallèlement à l'airbag
- 2021 : Mercedes-Benz et Heron Preston présentent une collection mode réalisée à partir d'airbags recyclés
L'introduction en série des airbags conducteur et passager avant a eu lieu en 1992, initialement dans la Classe S, SL et les types 400 E et 500 E (série 124). Le système de sécurité est disponible en option pour tous les autres modèles. Ce "dispositif de protection contre les chocs" a trouvé sa place dans pratiquement toutes les voitures particulières nouvellement construites au cours des quatre dernières décennies. Aux États-Unis, l'installation d'airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant est devenue une obligation légale dès 1997. Au service de la sécurité, Mercedes-Benz fait progresser en permanence le développement des airbags. D'autres innovations importantes sont l'airbag latéral (1995), le windowbag (1998), l'airbag latéral tête-thorax (2001), le genouillère (2009) et en 2013 le sidebag thorax-bassin, le coussin et le sac ceinture, une ceinture gonflable sangle.
Sur la Classe S de la série 2005 présentée en 221, le générateur de gaz remplit les airbags conducteur et passager avant en deux étapes, selon la gravité de l'accident. Dans la Classe S actuelle (série 223), des airbags frontaux pour les deux sièges arrière extérieurs sont disponibles pour la première fois. 40 ans après l'introduction des airbags, un tout nouveau concept est utilisé pour la première fois, particulièrement adapté aux conditions à l'arrière. Le grand nombre de systèmes et d'innovations en matière de sécurité active et passive - dont beaucoup ont été développés par Mercedes-Benz - contribuent à réduire le nombre de blessés et de tués sur la route. Par exemple, le nombre de morts sur les routes en Allemagne passera de 18.753 1971 en 2.719 à 2020 XNUMX en XNUMX.
30 ans de l'idée à la présentation
L'inventeur Walter Lindner a déposé une invention auprès de l'Office allemand des brevets dès le 6 octobre 1951, dans laquelle il est question d'un « conteneur gonflable à l'état plié, qui se gonfle automatiquement en cas de danger ». L'homme de Munich appelle son idée "un dispositif pour protéger les personnes dans les véhicules contre les blessures en cas de collision". Malgré toute la similitude de la description avec les airbags ultérieurs, il y a sept décennies, il y avait un manque de mise en œuvre pratique. Il existe encore des déficits, par exemple, dans les capteurs de déclenchement, la génération de pression pour le remplissage de l'airbag en millisecondes et la résistance à la déchirure nécessaire de cette housse. Mercedes-Benz a repris l'idée de l'airbag en 1966. Le professeur Guntram Huber, responsable de la technologie de sécurité chez Mercedes-Benz depuis des décennies, a déclaré, se référant aux débuts: "Nous savions que nous y arriverions, nous ne savions tout simplement pas quand nous aurions terminé."
Après environ 250 tentatives d'accident, plus de 2.500 15 tests avec le traîneau d'impact et des milliers d'expériences avec des composants individuels, les ingénieurs en sécurité de Mercedes-Benz ont mis la technologie au service de la production en série au cours des 60 prochaines années. La percée dans la génération de gaz a été réalisée avec un propergol solide tel que celui utilisé dans les moteurs de fusée. Il est logé sous forme de tablette dans le pot d'impact du volant à côté de l'airbag replié. En cas d'accident, un générateur de gaz pyrotechnique enflamme le carburant et l'airbag en polyamide léger et indéchirable d'un volume initial de 70 à XNUMX litres (airbag conducteur) se gonfle en une dizaine de millisecondes. « Il se replie presque aussi rapidement », explique le professeur Huber, ingénieur en mécanique, « c'est important, sinon les occupants se balanceraient d'avant en arrière. » Après l'activation, un gaz d'azote inoffensif reste. Parce que des explosifs sont utilisés, l'équipe de développement de Huber doit même suivre un cours sur les explosifs sur ordre des autorités.
Ceinture et airbag en équipe
Depuis le 21 janvier 1974, les ceintures de sécurité doivent être installées dans les voitures neuves en République fédérale d'Allemagne ; la ceinture trois points enroulable à une main s'impose rapidement et réduit considérablement les conséquences des accidents. Les développeurs de sécurité chez Mercedes-Benz ont reconnu très tôt que l'effet protecteur pouvait encore être amélioré. Le résultat est le système introduit à la fin des années 1980 : côté conducteur, l'airbag complète la ceinture de sécurité, sur le siège passager avant c'est le tendeur de ceinture, comme on l'appelait à l'origine. Les deux composants forment une bonne équipe en cas de collision frontale sévère : l'airbag soutient également la tête et le cou en plus du haut du corps et réduit le contact avec le volant par exemple, et les ceintures de sécurité et les rétracteurs de ceinture maintiennent le haut du corps. corps en arrière. Le tendeur de ceinture de sécurité, le nouveau nom de ce dispositif de sécurité, faisait partie de l'équipement des deux sièges avant des voitures particulières Mercedes-Benz dès 1984. Le tendeur de ceinture se déclenche parallèlement à l'airbag et aussi par pyrotechnie. La charge propulsive garantit que la ceinture de sécurité à trois points automatique est bien serrée en quelques millisecondes. Le conducteur et le passager avant sont maintenus près des surfaces des sièges. Elle continue sans relâche : en septembre 1987, Mercedes-Benz présente l'airbag passager avant.
L'airbag à absorption d'énergie est une condition préalable à une nouvelle innovation : en 1995, le tendeur de ceinture a été connecté à un limiteur d'effort de ceinture, ce qui a encore réduit la force exercée sur la poitrine. La prochaine étape importante du développement a eu lieu en 2002 avec l'introduction du système de protection préventive des occupants PRESAFE®, qui, en plus d'autres caractéristiques clés, contient également une ceinture avec un moteur électrique supplémentaire dans l'enrouleur de ceinture. Contrairement au tendeur de ceinture à déclenchement pyrotechnique, la variante électronique est réversible et peut donc être activée avant un accident, par exemple dans des situations dangereuses reconnues. Si la collision ne se produit pas, la ceinture se desserre à nouveau.
2021 - inspiré par l'innovation : une collection mode réalisée à partir d'airbags recyclés
Fin août 2021, Mercedes-Benz présentera une « Concept Collection » en collaboration avec le designer et directeur créatif américain Heron Preston. Cela montre comment l'innovation et la durabilité créent ensemble de nouveaux accents dans le design de mode. L'hommage à l'airbag s'inspire de deux anniversaires du dispositif de sécurité salvateur : l'attribution du brevet il y a 50 ans et la production en série des voitures Mercedes-Benz il y a 40 ans. Conformément à l'idée d'upcycling, les looks sont entièrement créés à partir de matériaux d'airbag recyclés. (Crédit image : Mercedes)
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