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Jusqu'à 680 ch - la Mercedes-AMG C 63 SE Performance !

Temps de lecture 22 Min.

Récemment mis à jour le 14 décembre 2022 à 03h33

Jusqu'à 680 ch - la Mercedes-AMG C 63 SE Performance !

La nouvelle Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE est un véritable changeur de jeu dans les 55 ans d'histoire d'AMG. Fort du savoir-faire de la Formule 1™, il apporte sur la route les technologies de pointe du sport automobile. Un moteur électrique à deux vitesses placé sur l'essieu arrière soutient le moteur turbo de 2,0 litres installé longitudinalement à l'avant. C'est le quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Le développement de puissance et l'accumulation de couple se produisent très spontanément et sans délai : comme en Formule 1™, l'assistance électrique du turbocompresseur à gaz d'échappement élimine le turbo lag du moteur à combustion, tandis que dans le même temps, l'entraînement électrique pousse puissamment même à partir d'un arrêt.

Mercedes-AMG C 63 SE Performance

La chaîne cinématique électrique et la batterie haute performance de 400 volts sont des développements internes exclusifs à AMG. Ils soulignent la compétence d'ingénierie haut de gamme des développeurs d'Affalterbach. Comme en Formule 1™, la batterie avec refroidissement direct innovant des cellules est spécialement conçue pour une livraison et une absorption rapides de la puissance. La puissance combinée du système est de 500 kW (680 ch), le couple maximal combiné du système est de 1.020 63 Nm. Ce sont de nouvelles valeurs de pointe pour la Classe C. Autres points forts de la nouvelle série, qui est lancée simultanément en tant que berline et break : pour la première fois dans une C 4, la transmission intégrale AMG Performance XNUMXMATIC+ entièrement variable transfère la puissance motrice à la route, y compris le mode drift pour plus de plaisir de conduite. À cela s'ajoute la direction active de l'essieu arrière de série, une autre caractéristique unique dans ce segment.

« Avec la C 63 SE PERFORMANCE, nous ouvrons un nouveau chapitre de l'histoire de notre marque. Même 55 ans après notre fondation, chez AMG, nous montrons toujours le courage et la volonté de mettre en œuvre le créatif, le spécial. Le nouveau C 63 en particulier change la donne. Avec son concept révolutionnaire, il apporte une toute nouvelle approche du segment, qui jusqu'à présent se caractérisait avant tout par de pures promesses de performances. Avec une puissance maximale du système de 680 ch, nous tenons cette promesse. Mais le concept hybride intelligent P3 offre bien plus. Je suis certain que nous attirerons également un nouveau groupe de clients avec cette technologie, qui contient une grande partie du savoir-faire de la Formule 1 », a déclaré Philipp Schiemer, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

« Avec sa motorisation hybride performante et son turbocompresseur à gaz d'échappement à assistance électrique, la nouvelle C 63 SE PERFORMANCE est un chef-d'œuvre technologique qui adopte une nouvelle approche. Le groupe motopropulseur électrifié offre une toute nouvelle expérience de conduite. La réponse immédiate de l'entraînement électrique sur l'essieu arrière, l'accumulation rapide de couple et la sortie rapide de puissance ainsi que l'absorption de notre batterie sont des caractéristiques très particulières.

De plus, il y a la direction de l'essieu arrière de série et la transmission intégrale entièrement variable avec mode dérive - la nouvelle C 63 illustre une fois de plus le haut niveau de compétence technique d'AMG », déclare Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG. Gmbh. Comme en Formule 1, la batterie est spécialement conçue pour fournir et absorber rapidement de la puissance. L'autonomie électrique de 13 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple en ville ou dans les zones résidentielles.

Design expressif avec un tablier avant distinctif

Jusqu'à 680 ch - la Mercedes-AMG C 63 SE Performance !

La forme suit la fonction : le design de la nouvelle C 63 S se distingue de la Mercedes-Benz Classe C par des proportions plus musclées. La berline et le break sont basés sur une carrosserie AMG largement modifiée. La potence est plus longue de 50 millimètres, les ailes avant sont plus larges. Dans l'ensemble, les dimensions extérieures globales diffèrent considérablement par rapport à la Mercedes-Benz Classe C. La longueur de la berline et du break est plus longue de 83 millimètres. La plus grande largeur de voie sur l'essieu avant signifie que la largeur totale est de 76 millimètres de plus. Et l'empattement a augmenté de dix millimètres. Dans l'ensemble, la nouvelle C 63 S apparaît puissante et allongée.

Une nouvelle caractéristique distinctive et réservée exclusivement à la C 63 S est la sortie d'air étroite au milieu du capot. Il se transforme élégamment en deux dômes de puissance. Détail petit mais particulièrement fin : pour la première fois sur un modèle de production Mercedes-AMG, un badge rond avec un écusson AMG noir remplace l'étoile Mercedes par une couronne de laurier sur le capot. Les éléments typiques restent la calandre spécifique AMG avec des entretoises verticales et le tablier avant AMG en forme d'aile à réaction. Des flics, de grandes entrées et des rideaux d'air dirigent le flux d'air vers ses différentes fonctions. Deux AIR PANELS à commande électronique (derrière l'habillage du radiateur et dans la protection avant) permettent de réguler l'air selon les besoins.

Les panneaux de jupe latéraux assortis, le tablier arrière avec un grand diffuseur et les deux couvercles de tuyaux doubles trapézoïdaux ondulés à l'extérieur complètent le design. Les détails exclusifs à l'arrière sont la lèvre de spoiler spéciale sur le couvercle de coffre (spoiler de toit sur le modèle T), la trappe de chargement enfichable et la désignation du modèle sur fond rouge. Sur le côté, le badge "E PERFORMANCE" sur l'aile indique la motorisation hybride. La C 63 S roule sur des jantes en alliage léger AMG de 19 pouces et des pneus mixtes de série. Des combinaisons roue/pneu au format 20 pouces sont disponibles en option, également avec des pneus mixtes, dont une nouvelle roue forgée.

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De nombreuses finitions de peinture et détails d'équipement sont disponibles pour une personnalisation plus poussée. La peinture AMG mate gris graphite magno est disponible exclusivement pour la C 63 S. Le design extérieur peut être encore accentué avec les packs en fibre de carbone AMG Exterior I et II, les packs AMG Night I et II ou le pack aérodynamique AMG, entre autres.

Intérieur élégant, nouvelle génération de sièges performance AMG

À l'intérieur, les sièges sport AMG avec des graphismes spéciaux et des surpiqûres uniques donnent une impression de classe. De nombreuses options individuelles sont également disponibles à l'intérieur. Des couleurs exclusives et divers revêtements en cuir Nappa avec un emblème AMG en relief sur les appuie-tête avant soulignent le côté sportif ou luxueux de la C 63 S.

Le siège performance AMG de deuxième génération entièrement repensé est disponible en option. Ses particularités sont les traversins latéraux avec des ouvertures pour réduire le poids, qui permettent également une meilleure ventilation. Lorsqu'ils sont équipés de cuir nappa, ils sont également accentués dans une couleur contrastante. La forme du dossier se rétrécit vers le bas. Le logo AMG est désormais placé entre les ouvertures chromées mates sous l'appui-tête intégré.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques hybrides

Le système d'infodivertissement MBUX comprend divers affichages et fonctions spécifiques à AMG et hybrides. Il s'agit notamment des écrans du combiné d'instruments, de l'écran multimédia central au format portrait de la console centrale et de l'affichage tête haute en option. La vue du combiné d'instruments peut être personnalisée avec différents styles d'affichage et des vues principales sélectionnables individuellement. Le style Supersport spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure de menu verticale. Cela comprend un menu avec des températures spécifiques à l'hybride ou un menu de configuration qui affiche les paramètres actuels du châssis ou de la transmission. De plus, le conducteur peut afficher une carte de navigation ou des données de consommation dans le style Supersport.

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L'affichage tête haute propose également des styles d'affichage spécifiques à AMG tels que Race et Supersport. Ceux-ci peuvent être appelés via le menu principal du combiné d'instruments. Des graphiques de haute qualité sur l'écran multimédia visualisent également le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement, la vitesse, la puissance, le couple et la température du moteur électrique et la température de la batterie d'une manière spécifique à AMG. Il existe également un bouton d'accès direct aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. AMG TRACK PACE est également intégré, l'enregistreur de données en option pour une utilisation sur le circuit. Le logiciel enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage et l'actionnement de la pédale de frein dix fois par seconde lors de la conduite sur un circuit. De plus, les temps des tours et des secteurs sont affichés.

Volant de performance AMG à double branches

Le volant de performance AMG de série avec son design distinctif à double branche et ses boutons parfaitement intégrés offre également une valeur ajoutée que vous pouvez voir et sentir. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive en tournant et en appuyant. Cela peut être utilisé pour contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à lâcher le volant. Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de sélectionner les niveaux de récupération de la propulsion hybride à l'aide des boutons du volant.

La propulsion hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

Dans la nouvelle Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE, le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. La puissance du système de 500 kW (680 ch) et le couple maximal du système de 1.020 100 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 3,4 km/h prend 280 secondes dans la berline et le break. La propulsion ne s'arrête qu'à 270 km/h limités électroniquement (Estate XNUMX km/h, chacun avec le Driver's Package AMG en option).

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Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur l'essieu arrière, où il est intégré dans une unité d'entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux vitesses à commutation électrique et le différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique. Les experts qualifient cette configuration d'hybride P3. La batterie haute performance légère est également située à l'arrière au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages :

  • Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance directement en propulsion - pour ce coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.
  • La puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, comme cela est typique de la conception, de sorte qu'un comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
  • De plus, grâce au différentiel à blocage d'essieu arrière à commande électronique intégré, le conducteur constate immédiatement une augmentation notable des performances : le modèle hybride accélère en sortie de virage avec une grande agilité, offre une traction optimale et donc une plus grande sécurité de conduite.
  • En cas de patinage sur l'essieu arrière, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant pour plus de traction au besoin. La connexion mécanique de la transmission intégrale entièrement variable rend cela possible au moyen d'un arbre à cardan et d'arbres d'entraînement pour les roues avant.
  • Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. Cela constitue la base d'une manipulation convaincante.
  • Le concept AMG offre un très haut niveau d'efficacité en récupération car le système n'autorise que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la transmission.
  • La transmission à deux vitesses à changement automatique sur l'essieu arrière, avec son rapport de démultiplication spécialement adapté, assure la propagation d'un couple de roue élevé à un démarrage agile à des performances continues sûres à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse à environ 140 km/h au plus tard, ce qui correspond à la vitesse maximale du moteur électrique d'environ 13.500 XNUMX tr/min.
  • Grâce à l'augmentation des performances grâce au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer l'efficacité de l'ensemble du véhicule en même temps - et réduire les émissions et la consommation.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG

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Lors de la définition de la stratégie d'électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. La pièce maîtresse est la batterie haute performance AMG (HPB). Le développement du stockage d'énergie lithium-ion s'inspire des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Au cours du développement, les experts du constructeur de moteurs de Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth ont échangé des informations de manière intensive avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie hautes performances AMG combine une puissance élevée pouvant être sollicitée fréquemment et un faible poids afin d'augmenter les performances globales du véhicule. A cela s'ajoutent la consommation d'énergie rapide et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide sur un terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent appeler spontanément tout le potentiel de performance en montée, tandis qu'il y a une forte récupération lors de la conduite en descente.

70 kW en sortie continue et 150 kW en pointe

La batterie haute performance du C 63 SE PERFORMANCE a une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le faible poids de seulement 89 kilogrammes permet la densité de puissance très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison : les batteries conventionnelles sans refroidissement direct des cellules atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW installé avec courant alternatif sur la station de charge, le boîtier mural ou la prise domestique. La batterie est conçue pour une alimentation et une absorption rapides de la puissance et non pour la plus longue portée possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 13 kilomètres permet une plage d'action pratique, par exemple pour une conduite silencieuse et entièrement électrique de la zone résidentielle à la périphérie de la ville ou à l'autoroute.

Le coup de pouce de l'innovation: le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base des hautes performances de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct innovant : pour la première fois, un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur un liquide électriquement non conducteur circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si le réservoir d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd parfois de la puissance de manière notable ou doit être baissé pour éviter tout dommage lorsque les niveaux de chaleur sont trop élevés. Un contrôle homogène de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui ne refroidissent l'ensemble de la batterie qu'avec de l'air ou indirectement avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites - d'autant plus que les besoins en cellules de plus en plus denses en énergie ne cessent d'augmenter. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il existe un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

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Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement de seulement un millimètre d'épaisseur. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas à travers toute la batterie en passant par chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance spécialement développée et circule également à travers un échangeur de chaleur huile/eau qui est fixé directement à la batterie. Celui-ci dissipe la chaleur dans l'un des deux circuits basse température (BT) du véhicule. De là, il passe au refroidisseur NT à l'avant de la voiture, qui dégage de la chaleur dans l'air ambiant. Le système est conçu pour assurer une répartition homogène de la chaleur dans la batterie.

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Le résultat : la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de travail optimale et uniforme d'une moyenne de 45 degrés Celsius, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Si vous roulez fort, il est tout à fait possible que la température moyenne soit dépassée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de puissance de la batterie pour ensuite réduire à nouveau le niveau de température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement conventionnels ne peuvent pas le faire et la batterie ne peut plus utiliser pleinement sa capacité. Ce n'est pas le cas de la batterie haute performance AMG : même lors de tours rapides en mode hybride sur circuit, au cours desquels les accélérations (batterie déchargée) et décélérations (batterie chargée) sont fréquentes, la réserve d'énergie conserve sa haute capacité de rendement.

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Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le concept de jeu de barres économe en matériau et la structure de collision légère mais stable du boîtier en aluminium contribuent également au faible poids. Il garantit le plus haut niveau de sécurité.

Stratégie d'exploitation : puissance électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la première classe du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur l'appelle avec un coup de pied - pour accélérer puissamment en sortie de virage ou pour dépasser rapidement. L'énergie électrique peut toujours être appelée et fréquemment reproduite grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge adaptée aux besoins. Le concept de batterie indépendante permet un compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et une efficacité moderne. Tous les composants sont intelligemment adaptés les uns aux autres : l'augmentation des performances peut être ressentie et mesurée immédiatement.

Huit programmes de conduite AMG

Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" et "Individual" sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite. Ils offrent un large éventail d'expériences de conduite - d'efficace à dynamique. Les programmes de conduite ajustent des paramètres importants : la réponse de la transmission et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou le son. Les performances de boost du moteur électrique dépendent également du programme de conduite respectif. Il peut être sélectionné via l'écran de la console centrale ou les boutons du volant AMG.

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Cependant, une chose est la même pour tous les programmes : la puissance de crête du moteur électrique avec un boost de 150 kW peut être appelée très facilement à l'aide de la fonction kick-down. La pédale d'accélérateur haptique fournit un point de pression tactile que le pied du conducteur doit surmonter. Par défaut, le Performance Hybrid démarre silencieusement ("Silent Mode") dans le programme de conduite "Confort" lorsque le moteur électrique est allumé. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à conduire. De plus, un son de démarrage puissant et sonore typique d'AMG retentit comme un retour acoustique indiquant que le conducteur est prêt à conduire, qui est diffusé dans l'habitacle via les haut-parleurs du véhicule. Une légère pression sur la pédale d'accélérateur suffit pour que l'AMG Performance Hybrid commence à bouger.

  • "Électrique": L'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. La conduite purement électrique s'effectue à l'arrêt jusqu'à 125 km/h, le moteur à combustion est toujours éteint. Grâce à la connexion mécanique aux composants AMG Performance 4MATIC+, la transmission intégrale est toujours disponible : si les roues arrière commencent soudainement à trop patiner, la puissance du moteur électrique est également transmise aux roues avant via le cardan et les arbres de transmission . Si la batterie est épuisée ou si le conducteur demande plus de puissance, la commande de fonctionnement intelligente passe automatiquement au programme de conduite « Confort » : le moteur à combustion démarre et reprend la puissance d'entraînement.
  • « Confort »: Le démarrage est majoritairement électrique. Le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent alors selon la situation - avec un entraînement électrique à basse vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville. La conduite hybride avec un moteur à combustion et un moteur électrique se déroule généralement sur les routes de campagne et sur l'autoroute. La puissance de suralimentation maximale du moteur électrique est d'environ 25 %. Le résultat global est une impression de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation, entre autres grâce au passage précoce de la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Le châssis et la direction sont réglés pour le confort. Le contrôle est axé sur l'efficacité énergétique, de sorte que la consommation de carburant et les émissions puissent être réduites. La sportivité et l'agilité typiques d'AMG sont conservées.
  • "Maintien de la batterie": Comme dans le programme de conduite "Confort", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent avec une suralimentation maximale d'environ 25 % en fonction de la situation. La plus grande différence : la stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie constant. Par exemple, si la batterie a un niveau de charge de 75%, elle reste dans cette plage en "Battery Hold". L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie, compensée par la récupération par exemple. Avantage pour le conducteur : en modifiant simplement le programme de conduite, il peut décider quand utiliser à nouveau pleinement la charge de la batterie.
  • "Sport": Démarrage avec moteur à combustion et moteur électrique et interaction situationnelle des deux entraînements. Plus de boost du moteur électrique est libéré, jusqu'à environ 65 %. Caractère sportif de l'impression de conduite grâce à une réponse plus agile aux commandes de la pédale d'accélérateur, des temps de passage plus courts et des rétrogradages plus précoces. Réglage plus dynamique du châssis et de la direction.
  • "Sport +": Démarrage avec moteur à combustion et moteur électrique et interaction situationnelle des deux entraînements. Des performances de boost encore plus élevées jusqu'à 80 %. Caractéristiques extrêmement sportives grâce à une réponse encore plus agile de l'accélérateur et à des interventions de couple ciblées lors du changement de vitesse avec suppression des cylindres pour des temps de passage optimaux. Vitesse de ralenti augmentée pour des démarrages plus rapides. Le châssis, la direction et la transmission ont été réglés pour être encore plus dynamiques.
  • "RACE": Pour des sorties très dynamiques sur des circuits fermés. Ici, tous les paramètres sont ajustés pour des performances maximales. Démarrage avec moteur à combustion et moteur électrique et interaction situationnelle des deux entraînements. Augmentation des performances électriques du moteur électrique jusqu'à 80 %. Forte recharge de la batterie avec de faibles besoins en énergie pour une disponibilité électrique maximale. De plus, le "Mode Boost" peut être appelé via le bouton gauche du volant. La puissance d'appoint est alors limitée à un maximum de 30 % afin de conserver les réserves d'énergie. Ceux-ci peuvent être utilisés spécifiquement sur le circuit pour une demande de puissance spontanée via un kick-down et une puissance de suralimentation à 100 % - par exemple pour une manœuvre d'accélération ou une accélération puissante en sortie de virage.
  • "Douceur": Est parfaitement adapté aux routes glissantes, avec une puissance absorbée réduite et une courbe de couple plate. La conduite purement électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.
  • « Individuel »: Adaptation individuelle de l'entraînement, de la transmission, de l'AMG DYNAMICS, du châssis, de la direction et du système d'échappement.

Nouvelle expérience sonore dans toutes les conditions de conduite : moteur électrique, hybride et thermique

Lors de la conduite purement électrique, le système de vieillissement acoustique du véhicule légal avertit l'environnement de l'approche de l'hybride de performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en vitesse se fait entendre. Celle-ci est émise vers l'extérieur via un haut-parleur à l'avant et une barre de son avec deux haut-parleurs à l'arrière. Une partie du son peut être entendue discrètement sous forme de retour acoustique pour les passagers à l'intérieur. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h, aux États-Unis jusqu'à l'équivalent d'environ 30 km/h. Le signal de conduite électrique s'estompe alors harmonieusement. Si vous le souhaitez, vous pouvez également profiter du son de conduite électrique jusqu'à des vitesses plus élevées. Il suffit de sélectionner le son à l'aide du bouton correspondant sur le volant (reconnaissable au symbole d'onde de fréquence).

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De plus, les développeurs AMG offrent aux clients une expérience sonore étendue. Pour ce faire, ils captent le son réel du moteur à combustion via un capteur de pression dans le système d'échappement et l'enrichissent avant qu'il ne soit émis à l'intérieur via le système de sonorisation de divertissement. Cela permet de découvrir de près le son AMG typique. Le motif sonore est également modulé via les haut-parleurs externes. Le tout dans le cadre des exigences légales applicables sur les marchés respectifs. L'intensité dépend du programme de conduite sélectionné. Cependant, il peut également être réglé individuellement via l'écran de la console centrale ou le bouton du volant. Une chose reste la même dans toutes les situations : le Performance Hybrid peut également être immédiatement reconnu comme un AMG acoustiquement dans toutes les conditions.

L'entraînement hybride de performance peut réguler la traction d'une roue au lieu de l'ESP

D'autres avantages de la propulsion hybride concernent le contrôle de la dynamique de conduite. Au lieu d'intervenir sur le freinage de l'ESP®, le moteur électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, le contrôleur intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel de blocage de l'essieu arrière. Résultat : l'ESP® n'a pas à intervenir, ou seulement plus tard. Avantage : Le moteur à combustion peut fonctionner avec un couple plus élevé. Cela améliore l'agilité par la suite et augmente l'efficacité. De plus, la puissance qui serait autrement "gaspillée" lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

La récupération peut être sélectionnée en quatre étapes

Parce que la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée : Normalement, une batterie chauffe beaucoup avec des performances de récupération élevées, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée. . La récupération commence lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire lorsqu'il roule sans toucher à la pédale de frein. La batterie est chargée et un fort couple de freinage est généré. Cela protège les freins de roue et, selon le niveau de récupération et la situation du trafic, ils n'ont pas besoin d'être actionnés du tout.

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Autre avantage de la récupération : le véhicule n'accélère pas dans les fortes descentes. Le système fonctionne comme un frein moteur et injecte de l'énergie dans la batterie. Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux différents de performance de récupération à l'aide du bouton du volant AMG à droite. Ceci s'applique à tous les programmes de conduite à l'exception de "Slippery", où la récupération d'énergie est conçue différemment selon le programme de conduite.

  • Niveau 0: Le véhicule se comporte de manière similaire à un moteur à combustion conventionnel à transmission manuelle, où l'embrayage est débrayé. Si le conducteur coupe le gaz, la voiture roule avec le moins de résistance. La puissance de récupération est très faible et ne sert qu'à maintenir l'alimentation électrique du véhicule. Lorsque le moteur à combustion est éteint, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites au minimum.
  • Niveau 1: C'est la valeur par défaut. Le conducteur peut ressentir la récupération. Il correspond à peu près à la décélération d'un moteur à combustion interne conventionnel et embrayé.
  • Niveau 2: Récupération plus forte. Lorsque vous nagez dans la circulation, la pédale de frein n'a pratiquement pas besoin d'être enfoncée.
  • Niveau 3: Récupération d'énergie maximale. La conduite dite « à une pédale » est ici possible, comme dans une voiture purement électrique. Selon la situation de conduite, plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
  • Programme de conduite spécial RACE : Sur la piste de course, le pilote veut obtenir le dernier peu de temps sur les freins. Dans le programme de conduite "RACE", la récupération est automatiquement réglée sur le niveau 1 afin de permettre un comportement du véhicule aussi reproductible que possible à la limite.

Moteur AMG de 2,0 litres avec turbocompresseur à gaz d'échappement à assistance électrique

Le moteur quatre cylindres AMG de 2,0 litres a été entièrement développé à Affalterbach. Des installateurs expérimentés y construisent selon le principe "One Man, One Engine" en matière de qualité de fabrication. Ce faisant, Mercedes-AMG associe le savoir-faire d'employés hautement qualifiés aux méthodes de production modernes de l'industrie 4.0 et à un haut degré de numérisation. Le moteur interne M139l (l pour installation longitudinale) est le premier moteur de production au monde à être suralimenté par un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement. Le système innovant est un dérivé direct de la technologie que l'équipe de F1 Mercedes-AMG Petronas utilise avec succès dans la catégorie reine du sport automobile depuis de nombreuses années.

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La nouvelle forme de charge garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime du moteur. Cela conduit à une expérience de conduite encore plus dynamique et augmente en même temps l'efficacité. Par rapport aux modèles frères C 43 4MATIC et SL 43, le turbocompresseur de la C 63 S est nettement plus grand. Cela permet un débit d'air plus élevé et donc plus de puissance. De plus, le moteur électrique intégré est alimenté par le système haute tension de 400 volts (48 volts sur les 43 modèles).

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement en détail

Un moteur électrique, large d'environ quatre centimètres, est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté air frais. Contrôlé électroniquement, celui-ci entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel. Cela améliore considérablement le comportement de réponse à partir du ralenti et sur toute la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, et l'expérience de conduite globale est nettement plus dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à partir d'un départ arrêté.Même si le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment.

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Cela garantit une réponse continue et immédiate. Actionné par le système électrique du véhicule de 400 volts, le turbocompresseur de gaz d'échappement électrique fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 150.000 139 tr/min. Le chargeur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion afin de toujours créer le meilleur environnement de température possible. La construction à pont fermé du M160 - une construction issue du sport automobile assure une grande rigidité avec un faible poids et permet des pressions de combustion maximales allant jusqu'à 200 bars. Les zones autour des cylindres sont en grande partie fermées et la plaque de couverture n'est interrompue que par des canaux plus petits pour le liquide de refroidissement et l'huile moteur. Une autre caractéristique remarquable est l'injection de carburant à deux étages. Dans la première étape, des injecteurs piézo particulièrement rapides et précis délivrent le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre XNUMX bar.

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Dans la deuxième étape, il y a l'injection de l'orifice du collecteur d'admission avec des électrovannes, qui est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur. La haute performance nécessite également un système de refroidissement sophistiqué qui peut être utilisé pour refroidir la culasse et le carter à différents niveaux de température. Cette mesure permet une culasse froide pour des performances maximales avec un calage d'allumage efficace et un carter chaud pour réduire la friction interne du moteur. La culasse est refroidie par une pompe à eau mécanique performante ; le carter est refroidi par une deuxième pompe à eau électrique. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu'à ce que le moteur soit réchauffé. Pendant le fonctionnement, il est régulé par l'unité de commande du moteur de manière à ce que le carter soit toujours refroidi selon les besoins.

Le quatre cylindres de série le plus puissant au monde

Dans la C 63 S, le quatre cylindres développe 350 kW (476 ch) à 6.725 545 tr/min. Cela en fait le quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Le couple maximal de 5.250 Nm est disponible à 5.500 400-XNUMX XNUMX tr/min. Un alternateur-démarreur entraîné par courroie (BSG) combine l'alternateur et le démarreur en un seul composant. Le RSG démarre le moteur à combustion et assure l'alimentation de base des organes auxiliaires tels que la climatisation ou les phares. Ceci s'applique également lorsque le véhicule est arrêté à un feu rouge et que le niveau de charge de la batterie haute tension n'est plus suffisant pour supporter le réseau électrique basse tension du véhicule. Le RSG est intégré au réseau haute tension XNUMX volts.

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La puissance est transmise via la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel minutieusement coordonné garantit des temps de passage extrêmement courts et, si nécessaire, des rétrogradages multiples rapides. De plus, la fonction de double débrayage dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » offre une expérience de changement de vitesse particulièrement émotionnelle. La fonction RACE START garantit une accélération optimale à partir d'un départ arrêté.

Suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement réglable adaptatif

La suspension à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL de série avec amortissement réglable adaptatif associe une dynamique de conduite sportive à un haut niveau de confort sur de longues distances. La base en est posée par l'essieu avant avec des fusées d'essieu et des rotules spécialement développées pour la biellette à ressort et l'essieu arrière, qui présente également une élastocinémétique conçue pour la dynamique de conduite. Sur cette base, l'amortissement de chaque roue individuelle est continuellement adapté aux exigences actuelles - en tenant toujours compte du niveau de suspension présélectionné, du style de conduite et de l'état de la surface de la route. En plus d'améliorer le confort de roulement et de conduite, cela conduit également à une augmentation de la sécurité de conduite. Un système est utilisé qui a déjà fait ses preuves dans les courses de clients GT3 et dans l'AMG GT Black Series.

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Les éléments centraux sont des amortisseurs faits de matériaux légers qui peuvent déplacer beaucoup plus d'huile hydraulique que les systèmes conventionnels : au lieu d'un piston étroit, un disque beaucoup plus grand déplace l'huile dans l'amortisseur. Ceux-ci sont équipés chacun de deux vannes électro-hydrauliques externes qui contrôlent la tension et la compression indépendamment l'une de l'autre. Le logiciel de contrôle du système surveille en permanence les données de fonctionnement telles que l'angle du volant, la vitesse du véhicule, l'accélération et les mouvements de la carrosserie. Les amortisseurs sont contrôlés en fonction de la situation en quelques millisecondes. Le résultat : même en cas de manœuvres de conduite extrêmes ou de mauvaises routes, les roues sont toujours fermement ancrées au sol. Vous avez le choix entre trois cartes d'amortissement différentes ("Comfort", "Sport" et "Sport+").

Direction asservie à la vitesse à trois niveaux AMG et direction de l'essieu arrière de série

La disposition de la direction contribue également à l'augmentation de la dynamique et du confort. La direction sensible à la vitesse AMG à trois niveaux dispose d'un rapport de géométrie de direction variable qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À haute vitesse, la direction assistée diminue, à basse vitesse, elle augmente continuellement. En conséquence, seul un effort relativement faible est requis à basse vitesse et lors des manœuvres et du stationnement. Lorsque vous roulez plus vite, le meilleur contrôle possible sur le véhicule est conservé. Dans les réglages de suspension "Sport" et "Sport+", le conducteur reçoit également beaucoup plus de retours sur la situation de conduite via le volant.

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La direction de l'essieu arrière standard fonctionne avec un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à ce point, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variables selon le réglage AMG DYNAMICS). Cela conduit à un raccourcissement virtuel de l'empattement et se traduit par une direction beaucoup plus agile, moins de travail de direction et une maniabilité accrue. Le rayon de braquage est sensiblement réduit lors des virages ou du stationnement. À des vitesses supérieures à 100 km/h (varie en fonction du réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant - jusqu'à un maximum de 0,7 degrés. L'allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite : il accumule plus rapidement la force latérale lors des changements de direction et permet ainsi au véhicule de réagir plus directement aux commandes de direction. La réponse de la direction de l'essieu arrière dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné.

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Le contrôle intégré de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS est également de série. Il influence les stratégies de contrôle de l'ESP® (Electronic Stability Program), de la transmission intégrale et du différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique. Cela augmente l'agilité sans sacrifier la stabilité. Particulièrement remarquable : AMG DYNAMICS détermine comment le véhicule doit réagir. Pour ce faire, le système utilise les capteurs existants, qui enregistrent entre autres la vitesse, l'accélération latérale, l'angle de braquage et le taux de lacet. Grâce à une précommande intelligente, le comportement du véhicule souhaité par le conducteur peut être prédit à partir des actions du conducteur et des données des capteurs. La commande s'adapte aux capacités dynamiques de conduite du conducteur, sans aucune intervention perceptible ou perturbatrice du système. Le conducteur bénéficie d'une expérience de conduite authentique avec une dynamique de virage élevée et une traction optimale avec une stabilité élevée et un comportement de conduite prévisible. Même les pilotes expérimentés sont pris en charge de manière optimale sans être patronnés par le système.

  • "Basic" est affecté aux programmes de conduite "Confort" et "Electrique". La conception se traduit par une manipulation très stable avec un amortissement de lacet élevé.
  • « Avancé » est activé dans le programme "Sport". Le véhicule reste en équilibre neutre. L'amortissement de lacet inférieur et l'agilité accrue permettent des manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes de campagne sinueuses.
  • "Pro" (Abréviation de "Professional") appartient au programme "Sport +". Dans "Pro", le conducteur reçoit encore plus de soutien lors des manœuvres de conduite dynamiques, et l'agilité et le retour sur route dans les virages sont encore augmentés.
  • « Maître » est lié au programme de conduite "RACE". Le mode "Master" s'adresse aux conducteurs qui souhaitent expérimenter la dynamique et le plaisir de conduire sur des circuits fermés. "Master" offre un équilibre du véhicule qui a tendance à légèrement survirer, une direction plus directe et un comportement de direction plus agile. De cette manière, "Master" garantit une agilité maximale et fait ressortir de manière optimale le potentiel de la version "S" en termes de dynamique de conduite. Pour passer en mode "Master", le conducteur doit utiliser le bouton séparé sur la console centrale pour basculer l'ESP® en ESP® SPORT Handling Mode ou ESP® OFF.

Dans le programme de conduite «Individuel», le conducteur peut régler lui-même les niveaux AMG DYNAMICS «Basic», «Advanced», «Pro» et «Master».

Facile à doser et stable: le système de freinage composite haute performance AMG

Côté freins, pas de compromis non plus : en accord avec les valeurs de puissance extrêmes et les performances associées, le système de freinage composite hautes performances AMG avec étriers fixes à 6 pistons à l'avant et étriers flottants à 1 piston à l'avant l'arrière est utilisé en standard. Le système de freinage convainc par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une stabilité maximale et une stabilité à la décoloration sous de lourdes charges. De plus, il se distingue par une longue durée de vie et une réponse particulièrement spontanée. De plus, le matériau léger permet de gagner du poids et de réduire les masses non suspendues. Les fonctions de confort comprennent l'aide au démarrage en côte ainsi que le pré-remplissage et le freinage à sec sur sol mouillé. Contact coupé et véhicule à l'arrêt, la position parking "P" est automatiquement activée par la transmission ; le frein de stationnement électrique se desserre automatiquement au démarrage. Le système de freinage composite céramique hautes performances AMG est disponible en option.

Les données en un coup d'œil :

Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE [Valeurs entre parenthèses Break]
les performances du système 500 kW (680 PS)
Couple du système1 1.020 Nm
Moteur à combustion interne R2,0 de 4 litres avec turbocompresseur à assistance électrique
Capacité 1.991 cm3
Moteur à combustion interne de puissance maximale 350 kW (476 ch) à 6.750 tr / min
Moteur à combustion à couple max. 545 Nm à 5.250 5.500-1 XNUMX tr/min
Moteur électrique de puissance max. 150 kW (204 PS)
Moteur électrique à couple max. 320 Nm
Drive AMG Performance 4MATIC + transmission intégrale à variation continue
Répartition du couple et mode dérive
Boîte de vitesse AMG SPEEDSHIFTMCT 9G
Consommation de carburant combinée pondérée2

 

Combiné

Combiné

6,9L/100km [6,9L/100km]
CO2-Émissions pondérées, combinées2 156 g / km [156g/km]
Consommation d'énergie pondérée, combinée2 11,7 kWh / 100 km [11,7 kWh/100 km]
efficacité kA
Capacité énergétique 6,1 kWh
Gamme électrique2 13 km
Accélération 0-100 km / h 3,4s [3,4s]
vitesse 250 km/h, en option 280 km/h [250 km/h, en option 270 km/h]
Poids roulant selon EG 2.111 kg (2.145 kg)

1 Système global, en fonction de la combinaison de vitesses
2 Les valeurs indiquées sont les WLTP-CO déterminés2-Valeurs au sens de l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base du VO 2017/1151/UE.
 Les valeurs indiquées sont les WLTP-CO déterminés2-Valeurs au sens de l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base du VO 2017/1151/UE.

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Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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