lundi 25 mars 2024
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Mercedes-AMG E 63 4MATIC + (W213) fait peau neuve!

Temps de lecture 13 Min.

Mercedes-AMG E 63 4MATIC + (W213) fait peau neuve!

Depuis le légendaire «The Hammer» de 1986, la Classe E avec un moteur supérieur a été l'un des modèles centraux qui forment la marque de base de Mercedes-AMG. Dans la dernière génération, la dynamique de conduite sportive des modèles de performance d'Affalterbach est combinée avec beaucoup plus de confort et complétée par une mise à jour complète de la conception: la prise d'air de refroidissement central dans la section avant entièrement repensée est nettement plus grande qu'auparavant et porte désormais également la grille de radiateur AMG avec douze lattes verticales et étoile centrale également agrandie. Associé aux phares multifaisceaux pleins plus plats, aux passages de roues typiques du modèle et au capot arrondi avec dômes électriques, il en résulte une toute nouvelle apparence, beaucoup plus dynamique. Le nouveau tablier avant au design d'aile à réaction avec trois grandes entrées d'air fonctionnelles et un séparateur avant influence les proportions globales du véhicule et réduit également considérablement la portance sur l'essieu avant. L'intérieur a également été complètement amélioré: le cockpit grand écran, le nouveau volant AMG Performance et le système d'infodivertissement MBUX avec fonctions et affichages spécifiques à AMG soulignent l'appartenance à la famille AMG.

toujours avec biturbo V4,0 de 8 litres

Mercedes-AMG E 63 4MATIC + (W213) fait peau neuve!

Le nouveau look accrocheur des modèles E 63 4MATIC + (consommation de carburant 11,9-11,6 l / 100 km, émissions de CO2 273-265 g / km) [1] est largement justifié sur le plan technique. . Afin d'assurer un débit d'air optimal pour le moteur biturbo V4,0 de 8 litres, y compris le refroidissement de l'air de suralimentation, les entrées d'air extérieures du Jet-Wing sont non seulement particulièrement grandes, mais dirigent également l'air là où il est nécessaire à l'aide de deux lames croisées. "Grâce à notre moteur V63 efficace et à la traction intégrale entièrement variable, l'E 4 8MATIC + offre non seulement des performances de conduite et une dynamique de conduite exceptionnelles au plus haut niveau, mais avec la dernière révision de la berline et du modèle T, nous avons également considérablement augmenté le confort tout en restant typique d'AMG Gardez votre caractère. Dans le cadre de la mise à jour complète de la conception, qui aide également la Classe E d'Affalterbach à améliorer les valeurs aérodynamiques, nos clients reçoivent désormais un ensemble global encore plus attrayant", Déclare Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Style AMG et aérobalance optimisée

Les concepteurs et les experts en aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration dans le développement. Grâce à leurs découvertes, non seulement le style AMG frappant a été créé, mais aussi l'aérobalance optimisée - pour un comportement de conduite agile sur les routes de campagne et une stabilité de conduite optimale à haute vitesse sur l'autoroute. De plus, les aérodynamiciens ont pu réduire davantage la résistance à l'air. Autre caractéristique visuelle frappante: un rabat harmonieusement ajusté en noir brillant s'étend sur tout le tablier avant, se fond dans le bord extérieur de l'aile du jet et le ferme sur le côté. Le séparateur avant est soit dans la couleur de la carrosserie (modèle de base), dans l'ombre argentée (modèle S), dans le noir brillant (avec le groupe de nuit AMG en option) ou en carbone (avec le groupe de carbone AMG Extérieur I en option). Les passages de roues plus puissants et plus larges de 27 millimètres font de la place pour la piste plus large et les roues plus grandes sur l'essieu avant - également un avantage fonctionnel.

Le nouveau design arrière transmet plus d'élégance et de légèreté

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À l'arrière de la berline, les nouveaux feux arrière plus plats et désormais divisés sont immédiatement perceptibles. Ils s'étendent maintenant dans le couvercle du coffre et sont connectés optiquement à une bande de garniture en chrome brillant sur le dessus. Dans le break, cette bande de garniture s'étend encore plus loin jusqu'à l'extrémité des feux arrière extérieurs. Sa forme est inchangée, mais a reçu un nouveau design intérieur avec le look de la berline. Le bord détachable sur le couvercle du coffre de la berline est peint dans la couleur du véhicule, avec le pack carbone AMG Exterior II en option en carbone.

Le tablier arrière de nouvelle forme souligne le large effet de la berline et du break et a également un effet positif sur l'aérodynamique. La partie inférieure est finie en noir brillant et est élégamment structurée avec une garniture en ombre argentée qui s'étend sur toute la largeur de la voiture et reprend le contour des garnitures de double sortie d'échappement nouvellement formées. De plus, cette bande de garniture du groupe de nuit AMG en option est conçue en noir brillant ou disponible en carbone (avec le groupe de carbone AMG Extérieur I en option). Les sorties d'échappement doubles trapézoïdales arrondies de 90 mm sont chromées dans le modèle de base et dans le modèle S dans un nouveau design en titane mat avec des nervures à l'extérieur et à l'intérieur. La partie arrière est complétée par le diffuseur noir ultra brillant de conception nouvelle avec deux ailettes longitudinales.

Roues aérodynamiquement optimisées et packs de conception individuels

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Aérodynamiquement optimisées et peintes en noir mat ou gris tantale brillant, les nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces au design à 10 branches donnent un nouvel accent. Le modèle S roule en standard sur de nouvelles jantes en alliage léger de 20 pouces au design à 5 doubles branches, également optimisées aérodynamiquement et conçues avec une jante aérodynamique plus large, peintes en noir mat ou en gris tantale brillant. Les nouvelles couleurs de carrosserie disponibles sont gris graphite métallisé, argent métallisé high-tech et magno bleu brillant, qui étaient auparavant réservés à la famille AMG GT.

Avec le pack nuit AMG en option, des points focaux individuels peuvent être définis. Les boîtiers de rétroviseurs extérieurs, les cadres de fenêtres, les inserts dans les panneaux de bas de caisse ainsi que les éléments de garniture des tabliers avant et arrière sont finis en noir brillant. Il existe également des garnitures d'échappement en chrome noir. En option, la grille de radiateur spécifique à AMG est également disponible dans un design sombre. L'AMG I Carbon Package Exterior I, qui est exclusivement disponible pour les modèles 63, comprend un séparateur avant, un insert dans les panneaux de bas de caisse latéraux et la garniture du tablier arrière en carbone. L'AMG Carbon Package Exterior II définit des points forts individuels avec des coques de rétroviseurs et un bord détachable sur le couvercle du coffre (berline) en carbone.

Intérieur noble avec une touche sportive et un confort longue distance élevé

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L'intérieur combine une ambiance noble et des matériaux de haute qualité avec les performances AMG caractéristiques. Les sièges AMG sont recouverts de cuir nappa, combinent un soutien latéral sécurisé avec un confort longue distance et ont un graphique de siège spécifique AMG avec un insigne "AMG" dans les dossiers des sièges avant. D'autres variantes de cuir sont disponibles en option. Des sièges de performance AMG avec appuie-tête intégrés et un soutien latéral encore meilleur peuvent également être commandés sur demande. Dans la variante S, les responsables du produit ont encore raffiné l'intérieur, y compris avec une couverture en cuir nappa pour le tableau de bord et les ceintures de sécurité et les ceintures de sécurité en gris cristal. La gamme comprend une nouvelle sellerie spécifique AMG en cuir nappa noir / gris titane nacré avec surpiqûres contrastées jaunes. L'éclairage ambiant réglable individuellement est également standard.

Un autre point fort est le système d'infodivertissement MBUX avec écran tactile et pavé tactile, commande vocale intelligente et affichages et paramètres spécifiques à AMG. Les deux écrans collés pour le combiné d'instruments et les écrans multimédias fusionnent optiquement sous une vitre commune pour former le cockpit à écran large. Dans le modèle de base, les moniteurs mesurent 10,25 pouces en diagonale, dans le modèle S, des écrans de 12,25 pouces sont standard à bord. Pour visualiser le combiné d'instruments, le client peut basculer entre les trois styles d'affichage AMG "Modern Classic", "Sport" et "Supersport". Le mode "Supersport" avec un compte-tours central et rond et des affichages horizontaux en perspective, qui sont à gauche et à droite du compte-tours et créent une impression spatiale de profondeur, est particulièrement frappant.

Le conducteur peut utiliser le menu AMG pour appeler divers affichages spéciaux AMG tels que les données du moteur, l'affichage des rapports,
Échauffement, configuration, G-mètre et chronomètre de course. L'écran multimédia à écran tactile met également l'accent sur l'alignement dynamique avec les écrans AMG individuels tels que la visualisation des programmes de conduite ou des données de télémétrie.

Par vous: "Hey Mercedes" avec des fonctions supplémentaires

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Et bien sûr, la commande vocale pionnière fait partie de la portée standard, qui est activée avec l'appel "Hey Mercedes". Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend presque toutes les phrases des zones d'infodivertissement et des commandes des véhicules, même si elles sont exprimées indirectement. Dans de nombreux pays, MBUX s'adresse désormais aux clients avec "vous" au lieu de les adresser formellement avec "vous". Ceci est destiné à renforcer le lien émotionnel entre les clients et MBUX en tant qu'assistant personnel. Une autre nouveauté est la possibilité de lire le bulletin météo pour certaines régions - dans presque toutes les langues.

Nouveau volant performant AMG à double branches

Avec son design distinctif à deux branches et ses boutons parfaitement intégrés, le nouveau volant AMG Performance crée une relation encore plus étroite entre l'homme et la machine. Les trois doubles rayons arrondis allient stabilité et légèreté, et la jante du volant, qui est aplatie en bas, est un élément typique du sport automobile. La housse est disponible en cuir, en microfibre DINAMICA ou en combinaison de cuir et microfibre DINAMICA, avec chauffage au volant sur demande. De plus, la jante du volant contient un tapis de détection pour reconnaître les «pratiques». Si le conducteur ne garde pas les mains sur le volant pendant un certain temps, une cascade d'alerte est lancée qui, si le conducteur reste inactif, active l'assistant d'arrêt d'urgence.

Boutons parfaitement intégrés

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Les nouveaux boutons sont optiquement très élégants et s'intègrent parfaitement aux surfaces des doubles rayons horizontaux. Des palpeurs haptiques dans la zone des symboles facilitent l'utilisation. Le combiné d'instruments est commandé via la surface de capteur gauche des rayons supérieurs du volant et l'affichage multimédia via la surface de capteur droite. Les rayons inférieurs contiennent les commandes du régulateur de vitesse / DISTRONIC (à gauche) et du téléphone / mains libres / contrôle du volume (à droite). Les boutons de volant AMG (de série dans le modèle S, en option pour la variante de base) pour contrôler les programmes de conduite et d'autres fonctions définissables individuellement ont reçu des affichages encore plus brillants avec de nouvelles icônes et sont maintenant tous les deux ronds.

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G peut être déplacée manuellement à l'aide des palettes de changement de vitesse en aluminium situées à gauche et à droite derrière la jante du volant. Les palettes ont été agrandies pour des commandes de commutation encore plus précises et positionnées plus bas.

La console centrale contient un élément de commande spécifique à AMG avec des commutateurs supplémentaires avec lesquels les programmes de conduite, le volume des médias, l'ESP à 3 niveaux, le mode de transmission manuelle, l'amortissement adaptatif réglable, le système d'échappement AMG Performance en option, le démarrage / arrêt ECO Fonctionnez et contrôlez la caméra de recul. En plus du système de pédale sport AMG en acier inoxydable brossé avec boutons en caoutchouc, seuils de porte et tapis de sol noirs avec lettrage "AMG" soulignent l'aspect sportif. Pour une personnalisation intérieure supplémentaire, il existe une large gamme d'éléments décoratifs de haute qualité. Les éléments de finition AMG en carbone confèrent à l'intérieur une touche particulièrement sportive.

Moteur V4,0 biturbo AMG de 8 litres avec chargeurs à deux volutes

Mercedes-AMG E 63 4MATIC + (W213) fait peau neuve!

Le moteur V4,0 biturbo AMG de 8 litres de la E 63 S 4MATIC + (consommation de carburant combinée de 11,9 à 11,6 l / 100 km; émissions de CO2 combinées de 273 à 267 g / km) reste inchangé à 450 kW (612 ch) et atteint un couple maximal de 850 Nm. Il est disponible sur une large plage de vitesse de 2.500 à 4.500 tr / min et transmet ainsi le sentiment de souveraineté supérieure à chaque position de pédale d'accélérateur. Le modèle de base E 63 4MATIC + (consommation de carburant mixte 11,8-11,6 l / 100 km; émissions de CO2 combinées 270-265 g / km) a une puissance de 420 kW (571 ch) et un couple de 750 Nm. La berline passe de 0 à 100 km / h en 3,4 secondes en variante S et en 3,5 secondes en variante de base. Les valeurs pour le break sont de 3,5 secondes (variante S) et 3,6 secondes (variante de base).

Afin de concevoir de manière optimale les performances et la réactivité du moteur V4,0 AMG de 8 litres, les deux turbocompresseurs sont conçus en technologie à double volute. Ils réduisent la contre-pression des gaz d'échappement et optimisent l'échange de gaz. Grâce à la désactivation standard des cylindres et à d'autres mesures, les modèles de performance sont très efficaces. La désactivation des cylindres est disponible dans la large plage de vitesse de 1.000 3.250 à XNUMX XNUMX tr / min si le conducteur a sélectionné le programme de conduite "Confort". Un affichage spécial dans le combiné d'instruments indique si la désactivation des cylindres est active et si le moteur fonctionne actuellement en mode quatre ou huit cylindres. La transition entre ces deux états de fonctionnement est spontanée, rapide et neutre en couple, de sorte que les occupants ne doivent accepter aucune perte de confort.

Unique sur le segment compétitif, la variante S est équipée de supports moteur dynamiques. Ils atténuent le conflit d'objectifs entre une liaison de la transmission la plus douce possible pour un confort élevé et une liaison aussi rigide que possible pour une dynamique de conduite optimale. Les roulements dynamiques peuvent ajuster rapidement et en continu leur rigidité aux conditions et exigences de conduite respectives. Le conducteur bénéficie d'une plus grande précision lors de la conduite dynamique, et le confort est nettement meilleur lorsque les roulements sont contrôlés en douceur.

Temps de passage courts, haute efficacité: la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 vitesses

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 vitesses est spécialement adaptée aux exigences des modèles de performance. Le logiciel indépendant garantit des temps de commutation extrêmement courts et des rétrogradations multiples rapides, la fonction de double débrayage pour une expérience de commutation émotionnelle. Un embrayage de démarrage multidisque humide remplace le convertisseur de couple. Il économise du poids et optimise le comportement de réponse, en particulier lors du sprint et lors du changement de charges.

Les points forts de la boîte de vitesses sont:

  • Adaptation de la caractéristique de changement de vitesse au programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné
  • En mode manuel «M», la transmission réagit immédiatement aux commandes de changement de vitesses manuelles du conducteur - le groupe motopropulseur réagit avec précision et exécute les commandes à une vitesse fulgurante
  • le programme M à court terme permet un passage spontané au mode manuel "M" - simplement en utilisant les palettes de changement de vitesses
  • Fonction de double débrayage automatique lors du rétrogradage: cet effet est automatiquement actif dans les programmes de conduite "Sport", "Sport +" et "RACE" (de série dans la variante S)
  • Fonction de démarrage / arrêt ECO automatiquement active dans le programme de conduite "Confort"
  • La fonction "Voile" peut être activée dans le programme de conduite "Individuel"

Châssis indépendant pour une dynamique latérale et longitudinale maximale avec un confort accru

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L'agilité et les vitesses de virage élevées des nouveaux modèles sont également dues à la suspension AMG RIDE CONTROL + avec suspension pneumatique multi-chambres entièrement portante et système d'amortissement adaptatif ADS + (Adaptive Damping System). Il garantit un niveau de rigidité de carrossage, une dynamique de conduite et une précision de direction particulièrement élevés. Avec la mise à niveau actuelle du modèle, le comportement de confort du châssis a été sensiblement augmenté par une nouvelle configuration et une élastocinématique révisée.

Une construction à quatre bras composée de composants en aluminium forgé avec triangles triangulaires, jambes de force et liens à ressort est utilisée sur l'essieu avant. Les éléments de guidage et de suspension des roues indépendants permettent des accélérations latérales élevées avec un minimum d'influences d'entraînement sur le système de direction - également une caractéristique de confort. L'essieu arrière, qui est également indépendant, a été spécialement réglé. Le châssis garantit ainsi le confort typique d'une Mercedes Classe E, combiné avec la haute précision et la dynamique de conduite d'AMG.

Le système de suspension pneumatique à trois chambres combine une dynamique de conduite exemplaire avec un haut niveau de confort de conduite grâce à une configuration d'amortisseur à ressort spéciale et un amortissement réglable adaptatif. La rigidité du ressort pneumatique peut être mise à l'échelle sur une large plage en activant ou désactivant les chambres à air individuelles, ce qui améliore sensiblement le comportement de confort et les caractéristiques de conduite. En fonction du programme de conduite sélectionné et des conditions de conduite actuelles, trois réglages de ressort sont commutés; en cas de changements brusques de charge, de virages rapides, de fortes accélérations ou de forts freinages, la vitesse du ressort est automatiquement durcie. Cela réduit efficacement les mouvements de roulis et de tangage et stabilise le modèle de performance.

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L'amortissement adaptatif peut être réglé dans les trois niveaux "Confort," Sport "et" Sport Plus "entre confort longue distance détendu et sportivité maximale. Les phases de rebond et de compression sont ajustées indépendamment l'une de l'autre, et les cartes librement programmables permettent une large répartition entre la force d'amortissement minimale et maximale. La différence entre les réglages de suspension confortables et sportifs est encore plus fine et est clairement perceptible.

Transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC + avec mode dérive

Toutes les variantes E 63 sont équipées de série de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC +. Le système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement: pour la première fois, la répartition du couple entièrement variable sur les essieux avant et arrière garantit une traction optimale sur n'importe quelle surface. Le conducteur peut compter sur une sécurité de conduite élevée. Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l'essieu arrière entraîné en permanence à l'essieu avant. La meilleure distribution de couple possible est calculée en continu. Le modèle de performance peut être varié de la traction intégrale orientée traction à la traction arrière pure. En plus de la traction et de la dynamique latérale, la traction intégrale améliore également la dynamique longitudinale pour une accélération encore plus puissante.

Grâce à la répartition du couple entièrement variable, la possibilité de mouvement latéral est conservée. Le mode dérive intégré en standard dans les modèles S convient à cela. Celui-ci peut être activé dans le programme de conduite "RACE" à l'aide des palettes de changement de vitesse, à condition que l'ESP® soit désactivé et que la boîte de vitesses soit en mode manuel. Lorsque le mode dérive est activé, l'E 63 S 4MATIC + devient une pure propulsion arrière. Le mode dérive reste activé jusqu'à ce que le conducteur le désactive à nouveau.

Différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière: traction optimale

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Pour améliorer la traction et la dynamique de conduite, les modèles de performance disposent d'un différentiel à glissement limité à essieu arrière à commande électronique. Il réduit le patinage de la roue intérieure sans régler le frein. Le conducteur peut accélérer plus rapidement et plus puissamment dans les virages. Lors d'un freinage à grande vitesse, le véhicule reste plus stable, le différentiel à glissement limité améliore la traction dès le départ arrêté. Le plus grand avantage du différentiel électronique à glissement limité sur l'essieu arrière est le contrôle encore plus sensible et proactif: la plage limite est décalée plus haut et la maniabilité à la limite est améliorée. L'ESP® à 3 niveaux avec les fonctions "ESP ON", "SPORT Handling Mode" et "ESP OFF" est précisément relié au différentiel de blocage de l'essieu arrière et à la traction intégrale et parfaitement adapté à la dynamique élevée.

Direct et avec rétroaction claire: pilotage des paramètres AMG

Le contrôle électromécanique des paramètres est traduit de manière variable. Il convainc par ses retours précis et authentiques. L'assistance à la direction diminue à haute vitesse et augmente continuellement à basse vitesse. Cela signifie que relativement peu d'efforts sont nécessaires pour braquer à basse vitesse, tandis que le meilleur contrôle possible du véhicule est maintenu à vitesse élevée. L'assistance au pilotage est affectée aux niveaux AMG DYNAMICS. Dans "Basic", il y a une coordination de direction confortable. Dans "Advanced" et "Master / Pro", plus de rétroaction sur les conditions de conduite est progressivement transmise à travers une configuration de direction plus sportive.

Facile à doser et stable: le système de freinage composite haute performance AMG

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Le système de freinage composite hautes performances de grande dimension est fiable, rapide et stable même sous des charges élevées. Des disques de frein en composite ventilé et perforé intérieurement de taille 360 ​​x 36 mm avec étriers fixes à 6 pistons sont montés, sur l'essieu arrière de taille 360 ​​x 26 mm avec étriers flottants à 1 piston. La variante S a des disques de frein composites encore plus grands dans la dimension 390 x 36 mm sur l'essieu avant. Le système de freinage composite céramique haute performance AMG est également disponible en option, avec des disques de frein de taille 402 x 39 mm sur l'essieu avant et 360 x 32 mm sur l'essieu arrière.

Expérience individuelle: AMG DYNAMIC SELECT et AMG DYNAMICS

Avec jusqu'à six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Douceur", "Confort", "Sport", "Sport +", "Individuel" et "RACE" (de série dans la variante S), les caractéristiques des nouveaux modèles peuvent être influencées au toucher d'un doigt . La différenciation varie de efficace et confortable à très sportive. Des paramètres importants tels que le comportement de réponse du moteur, de la transmission, du châssis et de la direction sont modifiés. Quels que soient les programmes de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut passer directement en mode manuel afin de passer exclusivement via les palettes de volant. De même, les niveaux de châssis peuvent également être sélectionnés si nécessaire.

Le contrôle de dynamique de conduite AMG DYNAMICS est intégré aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Aux niveaux "Basic", "Advanced", "Pro" et "Master", il influence, par exemple, les stratégies de contrôle de l'ESP® (Electronic Stability Program) ou de la transmission intégrale. Sur la base des actions du conducteur et des données des capteurs, la commande pilote intelligente anticipe le comportement souhaité du véhicule. La gamme s'étend de extrêmement stable à très dynamique. Les fonctions AMG DYNAMICS peuvent également être sélectionnées individuellement à l'aide des boutons du volant AMG.

Mercedes-AMG E 63 4MATIC + (W213) fait peau neuve!

Les paramètres relatifs à la conduite tels que le comportement de réponse du moteur et du châssis, la stratégie de commande du système de traction intégrale ou les seuils de commande de l'ESP® sont réglés intelligemment en fonction du programme de conduite. Le spectre va de la sécurité à la plus dynamique. Le mode «Master» stocké dans le programme de conduite RACE garantit une agilité optimale et fait ressortir le potentiel dynamique élevé de la meilleure façon possible - par exemple par des taux de lacet plus élevés et une réponse plus rapide de la pédale d'accélérateur, du levier de vitesses, du différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique ou de la répartition de la puissance de la transmission intégrale.

Le nouveau package AMG Dynamic Plus est disponible en option pour la version de base. Il contient le programme de conduite RACE comprenant le mode dérive, le système de freinage composite haute performance du modèle S avec étriers de frein peints en rouge et le volant de performance AMG en microfibre DINAMICA et avec les boutons de volant AMG. Si nous recevons des informations en temps opportun sur d'autres modifications du MoPf E63 AMG, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

Mercedes-AMG E 63 4MATIC + (W213) fait peau neuve!

(Photo / s: Mercedes)

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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