843 PS - la Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE !

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Le premier hybride de performance de Mercedes-AMG entre en production en série et utilise la technologie de la Formule 1. Le concept comprend une configuration d'entraînement indépendante avec un moteur électrique et une batterie sur l'essieu arrière, ainsi qu'une batterie haute performance développée en interne. La Mercedes ‑ AMG GT 63 SE PERFORMANCE (Consommation de carburant pondérée en cycle mixte : 8,6 l/100 km ; Émissions de CO2 pondérées, mixtes : 196 g/km ; Consommation électrique pondérée : 10,3 kWh/100 km) combine des performances supérieures et une dynamique de conduite impressionnante avec le plus haut niveau d'efficacité grâce à sa transmission spéciale. Le modèle E PERFORMANCE transfère ainsi l'ADN d'AMG Driving Performance dans le futur électrifié. La combinaison du moteur biturbo V4,0 de 8 litres et de la machine électrique génère une puissance système de 620 kW (843 ch) et un couple système maximal de plus de 1.400 XNUMX Nm.

AMG GT 63 SE PERFORMANCES

La réponse immédiate de l'entraînement électrique sur l'essieu arrière, l'accumulation rapide de couple et la répartition améliorée du poids permettent une nouvelle expérience de conduite très dynamique. Comme en Formule 1, la batterie est spécialement conçue pour une puissance et une consommation rapides. L'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple en ville ou dans les zones résidentielles. En matière de communication sur l'électrification, Mercedes-AMG innove avec l'ambassadeur de la marque will.i.am : le musicien de renommée mondiale et lauréat de plusieurs prix Grammy est le protagoniste de la campagne marketing « Tout sauf le silence ». Il a non seulement contribué au concept, mais a également écrit une chanson exclusive pour la vidéo de sortie.

« Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE, nous transportons notre ADN typique dans un avenir électrifié. Nous empruntons nos propres chemins techniques qui ont toujours rendu AMG si spécial et si désirable. L'hybride de performance entièrement développé à Affalterbach offre une dynamique de conduite fascinante et porte à juste titre notre nouveau label technologique E PERFORMANCE. Avec ce nouveau concept, nous nous ouvrons également à de nouveaux groupes cibles qui peuvent faire l'expérience de Mercedes-AMG comme une marque de luxe performante du 21e siècle. Notre évolution vers l'électrification typique d'AMG s'accompagne d'une campagne à grande échelle. Et je suis ravi qu'avec Superstar will.i.am, nous ayons également pu gagner un partenaire spécial, que nous avons pu inspirer avec notre technologie », a déclaré Philipp Schiemer, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

« Mercedes-AMG a toujours été synonyme de performances de pointe et d'une dynamique de conduite maximale. Lors de l'élaboration de notre stratégie hybride E PERFORMANCE, il était clair dès le départ que nous allions poursuivre un concept indépendant pour AMG qui combinerait nos valeurs fondamentales de marque avec une efficacité élevée. La nouvelle Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE entre désormais en production en série. L'agencement avec un moteur thermique à l'avant et une motorisation électrique à l'arrière offre de nombreux avantages. La répartition optimisée du poids, la meilleure utilisation possible du couple ou la puissance de sortie très spontanée promettent une dynamique de conduite au plus haut niveau. De plus, il y a la batterie haute performance que nous avons développée, qui a une densité de puissance deux fois supérieure à celle des batteries d'entraînement conventionnelles et, comme de nombreux autres composants, s'inspire de la technologie de la Formule 1 », explique Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes. -AMG GmbH.

Design expressif avec un tablier avant distinctif

Le design expressif avec le capot rabattu à l'avant, la carrosserie musclée, la serre accroupie et le puissant fastback soulignent les gènes sportifs du coupé quatre portes. Le tablier avant caractéristique, basé sur la forme de l'AMG GT à deux portes, est frappant. On dirait qu'il est fait d'une seule pièce et s'intègre de manière homogène avec le design dynamique de l'ensemble du véhicule. Les entrées d'air extérieures sont plus larges et effilées vers le centre de la voiture. Le flux d'air est canalisé à travers trois ailettes verticales vers les refroidisseurs de la timonerie.

Les éléments d'identification exclusifs à l'arrière sont le tablier arrière avec trappe de chargement intégrée et la désignation du modèle sur fond rouge. Avec l'hybride, AMG introduit également des garnitures d'échappement doubles trapézoïdales cannelées. Sur le côté, le badge garde-boue "E PERFORMANCE" indique la propulsion hybride. Comme pour toute la série, de nombreuses peintures et détails d'équipement sont également disponibles pour la version hybride. Par exemple, vous avez le choix entre quatre laques mates, cinq tons métalliques et deux couleurs unies. Il existe également sept nouvelles peintures de la gamme de personnalisation élargie. Le design extérieur peut être encore accentué avec le nouveau Pack Nuit AMG II ou la combinaison du Pack Nuit et du Pack Carbone. Il existe également de nouvelles jantes en alliage léger de 20 et 21 pouces, chacune en deux couleurs. L'édition exclusive est également disponible pour l'hybride de performance.

En tant que nouveau fleuron de la série, l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE est particulièrement bien équipée. Il a reçu toutes les mises à niveau des dernières mises à jour du modèle, telles que la suspension AMG RIDE CONTROL + avec un nouveau système d'amortissement. Le système de freinage composite haute performance en céramique AMG adapté et le système multimédia MBUX avec écrans hybrides spéciaux font également partie de l'équipement standard.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques hybrides

Le cockpit à écran large de série est équipé du système multimédia MBUX avec des affichages et des fonctions spécifiques à l'hybride AMG. Dans le combiné d'instruments, le conducteur peut lire l'autonomie électrique, la consommation électrique, la puissance et le couple de la machine électrique ainsi que les températures de la batterie et de la machine électrique. Des graphiques de haute qualité sur l'écran multimédia visualisent le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement, la vitesse, la puissance, le couple et la température de la machine électrique ainsi que la température de la batterie. Les passagers arrière reçoivent des informations sur le flux d'énergie ainsi que la puissance et le couple de la machine électrique sur leur écran multimédia en option.

Volant de performance AMG à double branches

Le volant Performance AMG de série avec son design distinctif à doubles branches et ses boutons parfaitement intégrés offre également une valeur ajoutée tangible et visible. Les trois doubles rayons arrondis allient stabilité et légèreté. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leurs affichages brillants et leur logique de commande de virage et de poussée parfaite. Cela permet de contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à retirer les mains du volant. Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de sélectionner les niveaux de récupération de la propulsion hybride à l'aide des boutons du volant.

De nombreuses options individuelles sont disponibles à l'intérieur. Les couleurs exclusives soulignent soit le côté sportif soit le côté luxueux du nouveau produit phare - par exemple, la combinaison de cuir Nappa exclusif, gris titane perle / noir avec surpiqûres contrastées en jaune, ou de cuir noble exclusif Nappa tartufo / noir avec des éléments STYLE (piquage diamant ). Le cuir Exclusive Nappa STYLE est également disponible en cinq autres couleurs : marron sienne, rouge classique, bleu yacht, blanc profond et gris neva. Les sièges avant et arrière sont entièrement monochromes dans la couleur d'équipement respective, tout comme les accoudoirs des portes, les bords en cuir des tapis de sol et la jante du volant.

Les détails de la propulsion hybride performante spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

Dans l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE, le moteur biturbo V4,0 de 8 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC + entièrement variable. La combinaison du moteur biturbo V4,0 de 8 litres et de la machine électrique génère une puissance système de 620 kW (843 ch) et un couple système maximal de plus de 1.400 100 Nm. Les performances du véhicule de série le plus puissant d'Affalterbach à ce jour sont également impressionnantes : il accélère de l'arrêt à 2,9 km/h en seulement 200 secondes, et 316 km/h sont atteints en moins de dix secondes. La propulsion ne se termine qu'à XNUMX km/h.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur l'essieu arrière, où il est intégré dans une unité d'entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux vitesses à commutation électrique et le différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique. Les experts qualifient cette configuration d'hybride P3. La batterie haute performance légère est également située à l'arrière au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages :

• Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance directement en propulsion - pour ce coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.
• La puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, comme cela est typique de la conception, de sorte qu'un comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
• De plus, grâce au différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique intégré, le conducteur constate immédiatement un gain de performances notable : le modèle hybride accélère encore plus agile en sortie de virage, offre plus de traction et donc plus de sécurité de conduite.
• Au fur et à mesure que le glissement sur l'essieu arrière augmente, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant au besoin pour plus de traction. La liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable rend cela possible au moyen de l'arbre à cardan et des arbres de transmission des roues avant.
• Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d'une maniabilité convaincante.
• Le concept AMG offre un très haut niveau d'efficacité en récupération car le système n'autorise que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la transmission.
• La transmission à deux vitesses à changement automatique sur l'essieu arrière, avec son rapport de démultiplication spécialement adapté, assure la propagation d'un couple de roue élevé à un démarrage agile à des performances continues sûres à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse à environ 140 km/h au plus tard, ce qui correspond à la vitesse maximale du moteur électrique d'environ 13.500 XNUMX tr/min.
• Grâce à l'augmentation des performances grâce au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer l'efficacité de l'ensemble du véhicule en même temps - et réduire les émissions et la consommation.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG

Lors de la détermination de la stratégie d'électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Le cœur de tout cela est la batterie haute performance AMG (HPB). Le développement du système de stockage d'énergie lithium-ion s'inspire de technologies qui ont déjà fait leurs preuves dans les conditions les plus difficiles dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Au cours du développement, il y a eu un échange animé de connaissances spécialisées entre le constructeur de moteurs de Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie haute performance AMG combine une puissance élevée, souvent l'une après l'autre, avec un faible poids afin d'augmenter les performances globales du véhicule. De plus, il y a la consommation d'énergie rapide et la densité de puissance élevée. Cela signifie : lors de la conduite rapide sur un terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent spontanément exploiter tout le potentiel de performance en montée, tandis qu'il y a une forte récupération en descente.

70 kW en sortie continue et 150 kW en pointe

La batterie haute performance de l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE a une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le faible poids de seulement 89 kilogrammes permet une densité de puissance très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison : les batteries conventionnelles sans refroidissement direct des cellules atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW installé avec courant alternatif à la station de charge, à la wallbox ou à la prise domestique. La batterie est conçue pour une puissance de sortie et une consommation rapides et non pour une autonomie la plus longue possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour des déplacements silencieux et sans émissions des zones résidentielles à la périphérie ou à l'autoroute.

Le coup de pouce de l'innovation: le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base des hautes performances de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct innovant : pour la première fois, un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur un liquide non conducteur circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si le dispositif de stockage d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd temporairement sa puissance ou doit être éteint afin de ne pas être endommagé si la température est trop élevée. Un contrôle uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui ne refroidissent qu'avec de l'air ou refroidissent indirectement l'ensemble de la batterie avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites - d'autant plus que les exigences augmentent en raison des cellules de plus en plus denses en énergie. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il existe un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement d'une épaisseur d'un millimètre seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent à l'aide d'une pompe électrique haute performance spécialement développée de haut en bas à travers toute la batterie au-delà de chaque cellule et s'écoulent également à travers un échangeur de chaleur huile/eau qui est directement relié à la batterie. Celui-ci conduit la chaleur dans l'un des deux circuits basse température (BT) du véhicule et de là vers le refroidisseur BT situé à l'avant de la voiture, qui libère la chaleur dans l'air ambiant. Le système est conçu de manière à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Le résultat : la batterie est toujours dans une fenêtre de température de fonctionnement constante et optimale de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Le dépassement de la température moyenne est tout à fait possible en conduite accélérée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à ce que les performances maximales puissent être extraites de la batterie afin d'abaisser ultérieurement le niveau de température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement conventionnels ne peuvent pas le faire, la batterie ne peut plus utiliser sa pleine capacité. Ce n'est pas le cas avec la batterie haute performance AMG : même sur des tours rapides en mode hybride sur circuit, avec des accélérations (batterie déchargée) et des décélérations (batterie en charge) fréquentes, le système de stockage d'énergie conserve ses hautes performances.

Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le concept de jeu de barres économe en matériau et la structure de collision légère mais stable du boîtier en aluminium contribuent également au faible poids. Il garantit le plus haut niveau de sécurité.

Stratégie d'exploitation : puissance électrique toujours disponible

La stratégie d'exploitation de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, une propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin - par exemple pour pouvoir accélérer puissamment en sortie de virage ou lors d'un dépassement. La puissance électrique peut toujours être appelée et fréquemment reproduite via des performances de récupération élevées et une recharge en fonction des besoins. Le concept de batterie indépendante permet le compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et une efficacité contemporaine. Tous les composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres : le gain de performance peut être ressenti immédiatement.

Les sept programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Électrique », « Confort », « Sport », « Sport + », « RACE », « Douceur » et « Individuel » sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite et offrent ainsi une large gamme de des expériences de conduite très efficaces à très dynamiques. Les programmes de conduite ajustent des paramètres importants tels que le comportement de réponse de la transmission et de la transmission, les caractéristiques de direction, l'amortissement de la suspension ou le son. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du commutateur à bascule dans la console centrale ou des boutons du volant AMG.

L'hybride de performance démarre généralement silencieusement ("Silent Mode") dans le programme de conduite "Confort" lorsque le moteur électrique est allumé. L'icône « Prêt » sur le combiné d'instruments signale que vous êtes prêt à conduire. De plus, un son de démarrage puissant et sonore typique d'AMG sonne comme un retour acoustique indiquant que le véhicule est prêt à conduire, qui est émis à l'intérieur via les haut-parleurs du véhicule. Un léger coup d'accélérateur suffit pour mettre l'AMG Performance Hybrid en mouvement.

Lors de la conduite purement électrique, le système de modification acoustique du véhicule réglementaire avertit l'environnement de l'approche de l'hybride de performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et à modulation de vitesse est entendu, qui est émis vers l'extérieur via un haut-parleur à l'avant et à l'arrière. Une partie du son peut également être entendue discrètement à l'intérieur comme retour acoustique pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h, aux États-Unis jusqu'à l'équivalent d'environ 30 km/h. Ensuite, le signal de conduite s'estompe harmonieusement jusqu'à environ 50 km / h.

A des vitesses plus élevées, le client peut utiliser les boutons sonores de la console centrale ou du volant (reconnaissables par un symbole d'onde de fréquence) pour choisir l'expérience sonore entre "équilibrée" et "puissante" : En conduite purement électrique, soit une subtile ou une expérience sonore puissante est mise en scène. Lorsque le moteur à combustion démarre, le réglage sélectionné influence le son du système d'échappement. Dans chaque situation, une chose reste la même : même l'hybride de performance peut être reconnu acoustiquement comme AMG dans toutes les conditions.

• Programme de conduite « électrique » : l'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. La conduite purement électrique s'effectue à partir de l'arrêt jusqu'à 130 km/h, le moteur thermique reste toujours éteint. Grâce à la connexion mécanique aux composants AMG Performance 4MATIC +, la transmission intégrale est toujours disponible : si les roues arrière patinent trop soudainement, la puissance du moteur électrique est également transmise aux roues avant via le cardan et les arbres de transmission. Lorsque la batterie est vide ou que le conducteur demande plus de puissance, la commande de fonctionnement intelligente passe automatiquement au programme de conduite "Confort", le moteur thermique démarre et reprend la puissance de conduite.
• Programme de conduite "Confort": Le véhicule est généralement démarré électriquement. La combustion et les moteurs électriques fonctionnent en fonction de la situation - avec entraînement électrique à basse vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville, conduite hybride avec moteurs à combustion et électriques sur terre et sur autoroute. Dans l'ensemble, le résultat est une impression de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation, entre autres grâce à une montée en vitesse précoce de la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Le châssis et la direction sont coordonnés avec un accent sur le confort. Le contrôle est axé sur l'efficacité énergétique, afin de réduire la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l'agilité typiques d'AMG sont conservées.
• Programme de conduite « Sport » : démarrage par le moteur thermique et le moteur électrique et l'interaction des deux transmissions en fonction de la situation. Plus de poussée du moteur électrique est libérée. Expression sportive de l'impression de conduite grâce à une réponse plus agile aux commandes de la pédale d'accélérateur, des temps de changement de vitesse plus courts et des rétrogradations plus précoces. Coordination plus dynamique du châssis et de la direction.
• Programme de conduite "Sport +": démarrage avec moteur thermique et moteur électrique et interaction des deux entraînements en fonction de la situation. Des performances de boost encore plus élevées. Expression extrêmement sportive grâce à une réponse de l'accélérateur encore plus agile et des interventions de couple ciblées lors de la montée des rapports avec suppression des cylindres pour des temps de passage optimaux. Augmentation du régime de ralenti pour un démarrage plus rapide. Le châssis, la direction et la transmission sont coordonnés de manière encore plus dynamique.
• Programme de conduite «RACE»: pour une conduite très dynamique sur des circuits fermés. Ici, tous les paramètres sont ajustés pour des performances maximales. Démarrage avec moteur thermique et moteur électrique et interaction situationnelle des deux entraînements. Puissance de suralimentation électrique complète du moteur électrique pour soutenir le moteur à combustion lors d'une forte accélération. Recharge puissante de la batterie lorsque la puissance requise est faible pour une disponibilité électrique maximale.
• Programme de conduite « douceur » : est adapté de manière optimale aux conditions de chaussée glissante, avec une puissance absorbée réduite et une courbe de couple plate. La conduite tout électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.
• Programme de conduite «individuel»: adaptation individuelle de la transmission, de la transmission, de l'AMG DYNAMICS, du châssis, de la direction et du système d'échappement.

D'autres avantages de la propulsion hybride résultent du contrôle de la dynamique du véhicule. Au lieu d'une intervention de freinage par ESP®, la machine électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. De plus, la commande intelligente réduit le couple moteur de la machine électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel de blocage de l'essieu arrière. Le résultat : ESP® n'a pas à intervenir ou n'a qu'à intervenir plus tard. Avantage : Le moteur à combustion interne peut fonctionner avec un couple plus élevé, ce qui améliore à la fois l'agilité et l'efficacité. De plus, la puissance autrement « détruite » lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

La récupération peut être sélectionnée en quatre étapes

Parce que la batterie haute performance est toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés en raison du refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée - normalement une batterie chauffe fortement avec une puissance de récupération élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée .

La récupération commence lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire en mode dépassement sans toucher à la pédale de frein. La batterie est chargée et le couple de freinage est important - les freins de roue sont protégés ou n'ont pas besoin d'être actionnés du tout, selon le niveau de récupération et la situation de la circulation. Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération différents sur le bouton droit du volant AMG. Ceci s'applique à tous les programmes de conduite à l'exception de la « douceur », la récupération d'énergie étant conçue différemment selon le programme de conduite.

• Niveau 0 : Le véhicule se comporte de manière similaire à un moteur à combustion interne classique avec changement de vitesse manuel, dans lequel l'embrayage est débrayé et continue de rouler avec le moins de résistance lorsque l'accélérateur est relâché. La puissance de récupération est très faible et ne sert qu'à maintenir l'alimentation électrique du véhicule. Avec le moteur à combustion éteint, les pertes par friction dans la chaîne cinématique sont réduites au minimum.
• Niveau 1 : Il s'agit du réglage standard auquel la récupération est déjà ressentie par le conducteur et correspond à peu près à la décélération d'un moteur thermique classique engagé.
• Niveau 2: récupération plus forte, en nageant dans la circulation, la pédale de frein n'a guère besoin d'être enfoncée.
• Niveau 3 : Récupération d'énergie maximale, la conduite dite « à une pédale » est ici possible, tout comme une voiture purement électrique. Selon la situation de conduite, plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
• Particularité du programme de conduite RACE : Sur la piste, le conducteur veut épuiser le dernier peu de temps sur les freins. Dans le programme de conduite « RACE », la récupération est automatiquement fixée au niveau 1 afin de permettre un comportement du véhicule le plus reproductible possible dans la plage limite.

Un autre avantage de la récupération est que le véhicule ne va pas plus vite sur les pentes raides. Le système fonctionne comme un frein moteur, mais il alimente également la batterie en énergie.

Moteur biturbo V4,0 AMG de 8 litres avec turbocompresseurs à double volute

En tant que nouveau modèle haut de gamme de la série, l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE a reçu le niveau de puissance du moteur V4,0 biturbo AMG de 8 litres avec 470 kW (639 ch) et un couple maximal de 900 Nm, qui est disponible sur une grande vitesse. une plage de 2.500 4.500 à 320 XNUMX / min est disponible. Ce design s'harmonise parfaitement avec la machine électrique, qui atteint son maximum de XNUMX Nm dès le départ.

Deux turbocompresseurs à double spirale sont en partie responsables de la puissance élevée, qui combine un comportement de réponse optimal à basse vitesse avec une forte augmentation de la puissance à des vitesses plus élevées. A cet effet, le carter de turbine est divisé en deux canaux d'écoulement parallèles. Avec deux canaux séparés dans le collecteur d'échappement, cela permet de contrôler séparément les impulsions de gaz d'échappement sur la turbine de la turbine. L'un des conduits est alimenté par les gaz d'échappement des premier et deuxième cylindres d'une rangée de cylindres, l'autre par les gaz d'échappement des troisième et quatrième cylindres. L'objectif est d'éviter que les bouteilles individuelles ne s'influencent mutuellement négativement lors de l'échange de gaz. Cela réduit la contre-pression des gaz d'échappement et améliore les échanges gazeux.

Le démarreur-alternateur entraîné par courroie alimente les unités auxiliaires

L'alternateur à entraînement par courroie (RSG) combine l'alternateur et le démarreur en un seul composant et a une puissance de 10 kW (14 PS). Il démarre le moteur thermique et assure l'alimentation de base des équipements annexes tels que la climatisation ou les feux de route, par exemple lorsque le véhicule est à un feu tricolore et que le niveau de charge de la batterie haute tension n'est plus suffisant pour supporter les faibles -système électrique de tension. Le RSG est particulièrement réactif car intégré au réseau haute tension 400 volts.

Suspension AMG RIDE CONTROL + de série avec une large répartition entre dynamisme et confort

Le châssis AMG RIDE CONTROL + est basé sur une suspension pneumatique multichambres avec contrôle de niveau automatique, associée à un réglage adaptatif de l'amortissement à commande électronique. Ce système d'amortissement est entièrement nouveau sur les modèles AMG GT Coupé 4 portes : pour la première fois, deux soupapes de surpression sont utilisées. A l'aide de ces vannes de régulation infiniment variables fixées à l'extérieur de l'amortisseur, la force d'amortissement peut être adaptée encore plus précisément aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : Une vanne contrôle la phase de rebond, c'est-à-dire la force qui se produit lorsque la roue rebondit, et l'autre l'étape de compression lorsque la roue se comprime. Les niveaux de rebond et de compression sont régulés indépendamment l'un de l'autre.

Les développeurs d'AMG ont pu élargir considérablement l'écart entre la sportivité et le confort, entre autres en élargissant la caractéristique de force d'amortissement minimale et maximale ainsi qu'en offrant une flexibilité encore plus grande dans la conception de la carte. En raison de la conception spéciale des soupapes, l'amortisseur réagit rapidement et avec sensibilité aux modifications de la chaussée et des conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner la configuration de base à l'aide des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : sur simple pression d'un bouton, le comportement de conduite passe, par exemple, d'un dynamisme total en mode « Sport + » à une glisse en douceur dans le « Réglage "Confort". De plus, le réglage peut être réglé en trois étapes via son propre bouton, indépendamment des programmes de conduite.

Les hybrides de performance AMG reçoivent également le contrôle intégré de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS. Il influence les stratégies de contrôle de l'ESP® (Electronic Stability Program), de la transmission intégrale et du différentiel à glissement limité de l'essieu arrière à commande électronique. Cela augmente l'agilité sans compromettre la stabilité.

Particulièrement remarquable: AMG DYNAMICS détermine la manière dont le véhicule doit réagir. Pour ce faire, le système utilise les capteurs existants, qui enregistrent, entre autres, la vitesse, l'accélération latérale, l'angle de braquage et le taux de lacet. Grâce à une pré-commande intelligente, le comportement du véhicule souhaité par le conducteur peut être prédit à partir des actions du conducteur et des données des capteurs. La commande s'adapte aux capacités de conduite dynamiques du conducteur de manière personnalisée - sans aucune intervention notable ou perturbatrice du système. Le conducteur bénéficie d'une expérience de conduite très authentique avec une dynamique de virage élevée et une traction optimale avec une stabilité élevée et un comportement de conduite prévisible. Les pilotes expérimentés sont également soutenus de manière optimale sans être patronnés par le système.

• AMG DYNAMICS "Basic" est affecté aux programmes d'entraînement "Confort" et "Electrique". La conception se traduit par un comportement de conduite très stable avec un amortissement de lacet élevé.
• "Avancé" est activé dans le programme "Sport". Le véhicule reste équilibré de manière neutre. L'amortissement de lacet inférieur et l'agilité accrue soutiennent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes de campagne sinueuses.
• «Pro» (abréviation de «Professional») fait partie du programme «Sport +». En «Pro», le conducteur est encore plus soutenu dans les manœuvres de conduite dynamiques, tandis que l'agilité et le retour de route dans les virages sont encore augmentés.
• "Master" est lié au programme d'entraînement "RACE". Le mode «Master» s'adresse aux conducteurs qui souhaitent faire l'expérience du dynamisme et du plaisir de conduire sur circuits fermés. «Master» offre un équilibre du véhicule qui a tendance à être légèrement survirage, une direction plus directe et un comportement de direction plus agile. De cette manière, "Master" garantit une agilité maximale et met en valeur le potentiel dynamique de la version "S". Pour passer en mode «Maître», le conducteur doit basculer l'ESP® en mode de gestion ESP® SPORT ou ESP® OFF à l'aide du bouton séparé de la console centrale.

Dans le programme de conduite «Individuel», le conducteur peut régler lui-même les niveaux AMG DYNAMICS «Basic», «Advanced», «Pro» et «Master».

Facile à doser et stable : le système de freinage composite céramique haute performance AMG

Il n'y a pas non plus de compromis en ce qui concerne les freins : conformément aux valeurs de performances extrêmes et aux performances associées, le système de freinage composite haute performance en céramique AMG avec étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et 1- des étriers flottants à piston à l'arrière sont utilisés en standard. Il est adapté à la dynamique de conduite élevée et est plus grand que les modèles avec un moteur à combustion pure : les disques de frein en carbone-céramique sur l'essieu avant mesurent 420 x 40 millimètres, sur l'essieu arrière 380 x 32 millimètres.

Le système de freinage impressionne par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une stabilité maximale et une stabilité à la décoloration en cas d'utilisation intensive. Il se distingue également par une longue durée de vie et une réponse particulièrement spontanée. Le matériau léger permet également de gagner du poids et de réduire la masse non suspendue. Les fonctions de confort comprennent l'assistance au démarrage en côte ainsi que l'amorçage et le freinage sur sol mouillé. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est à l'arrêt, la boîte de vitesses active également automatiquement la position de stationnement « P » ; le frein de stationnement électrique est automatiquement desserré lorsque le véhicule démarre.

Nouvel ambassadeur de la marque will.i.am et campagne marketing : "Everything but quiet"

Mercedes-AMG innove également en matière de communication sur le nouveau modèle hybride. La star mondiale et entrepreneur américain will.i.am agit en tant que partenaire à long terme et ambassadeur de la marque pour les véhicules « Future of Driving Performance » à transmission électrifiée. Le cofondateur et leader des Black Eyed Peas, musicien, producteur et entrepreneur technologique a reçu sept Grammy Awards, un Emmy Award, un CLIO Award et une bourse honorifique de l'Institution of Engineering and Technology (IET).

Mais ce n'est pas tout : will.i.am est un véritable passionné d'automobile qui transforme en profondeur ses véhicules particuliers avec un haut niveau de compréhension technique et esthétique. Il a un sens aigu des innovations qui comblent le fossé entre la culture et la technologie. Il s'efforce d'améliorer les choses dans les moindres détails, de repousser les limites et de remettre en question l'existant jusqu'à ce que la solution optimale soit trouvée - tout comme l'équipe Mercedes-AMG dans le développement des modèles de voitures de performance et de sport. Le partenariat à long terme entre will.i.am et Mercedes-AMG se concentre sur des projets liés à l'avenir électrifié et à la musique de l'entreprise.

La nouvelle AMG GT 63 SE PERFORMANCE transporte l'ADN des performances de conduite AMG dans un avenir électrifié. "Tout sauf calme" est l'idée centrale et la revendication du film de campagne pour la présentation du nouveau modèle. L'accent est mis sur un film de 60 secondes que le photographe et réalisateur britannique Rankin will.i.am et l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE ont conçu et mis en scène comme un jeu sophistiqué de parallèles de personnages entre les deux changeurs de jeu.

Les données en un coup d'œil

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