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Photos par Mercedes
À peine 12 semaines après la chute du dernier drapeau à damier lors de la saison de Formule 1 2020, l'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas a officiellement présenté sa voiture de course pour la saison 2021. La Mercedes-AMG F1 W12 E Performance a été présentée aujourd'hui dans la toute nouvelle Race Bays de notre centre technologique de Brackley. Dans ce contexte, l'installation haut de gamme a été officiellement inaugurée, qui a été construite au cours des 18 derniers mois. Les œuvres ressemblaient à une ruche pendant l'hiver. Les membres de l'équipe ont recherché de nouvelles solutions, possibilités et améliorations dans leur quête de plus de performances. De longues journées, de longues nuits, des décisions difficiles et des délais serrés: grâce aux efforts conjoints de tous les membres de l'équipe, nous avons pu nous assurer que la W12 est prête à temps pour prendre la piste.
Mercedes-AMG Petronas F1 : W12 (2021)
"Nous réalignons notre objectif chaque année et définissons les bons objectifs", a déclaré Toto Wolff. «Cela peut sembler facile, mais c'est sacrément difficile et c'est probablement la raison pour laquelle il n'y a pas d'autres équipes sportives avec sept titres consécutifs en Coupe du monde. Tant de choses peuvent arriver et il serait naturel de s'habituer au succès et donc de ne pas se battre si durement pour cela. "
«Mais cette équipe n'en a pas montré un seul signe. Je vois toujours le même feu, la même faim et la même passion qu'en 2013 lorsque j'ai parcouru les allées de l'usine pour la première fois. Chaque saison est un nouveau défi et apporte avec lui un nouvel objectif que nous voulons atteindre. La saison 2021 apporte des changements à la réglementation qui pourraient affecter notre compétitivité. Dans le même temps, le plafond budgétaire entre en vigueur et nous devons travailler sur la rupture majeure des règles pour 2022. Ces défis nous stimulent. "
Nom: Mercedes-AMG F1 W12 E Performance
La voiture de course 2021 de l'équipe s'appelle Mercedes-AMG F1 W12 E Performance et est notre première voiture à être nommée «E PERFORMANCE». Nous exprimons ainsi la future coopération plus étroite avec le département performance de Mercedes-AMG. «E PERFORMANCE» est le nouveau nom de technologie qui sera utilisé dans les noms de produits et les badges de tous les futurs véhicules hybrides de performance de Mercedes-AMG. Celles-ci incluront la technologie de la Formule 1, en particulier le travail des groupes motopropulseurs haute performance Mercedes AMG à Brixworth.
La coopération plus étroite de l'équipe avec AMG se reflète également dans la nouvelle peinture pour la saison 2021. Dans ce contexte, la marque AMG remplace le motif en étoile sur le capot moteur, sur lequel la peinture de base noire, que nous avons utilisée pour la première fois en 2020, se transforme désormais en argent de course traditionnel. La couleur la plus marquante reste le vert emblématique du partenaire principal PETRONAS sur les ailes avant et arrière, le nez, les rétroviseurs et le halo. Sur les côtés du véhicule, il y a des bandes vertes et argentées parallèles, avec lesquelles nous symbolisons le partenariat entre Mercedes et PETRONAS qui dure depuis plus d'une décennie. L'identité visuelle est complétée par le rouge bordeaux du propriétaire de l'équipe et partenaire principal INEOS, visible sur la boîte à air et à l'intérieur des flasques d'aile avant. Le résultat est un look distinctif et incomparable pour la nouvelle saison.
INEOS en tant qu'investisseur à partir de 2021
Après l'annonce du nouvel actionnariat à la fin de l'année dernière, un nouveau chapitre passionnant s'ouvre pour l'équipe cette saison, dans lequel Toto, Daimler et INEOS sont actionnaires à parts égales, chacun avec une participation d'un tiers.
"Le fait que nous ayons pu gagner INEOS en tant qu'investisseur montre que nous avons une solide analyse de rentabilisation et que la F1 continue d'être une plateforme très attractive pour les grandes marques et les entreprises", a déclaré Toto. "Nous assistons également à un léger changement dans la façon dont les équipes de F1 travaillent, alors que le plafond budgétaire et la nouvelle structure évoluent vers un modèle commercial plus proche d'une franchise sportive américaine."
«Dans le même temps, trois partenaires solides donnent à l'équipe plus de stabilité pour l'avenir. Personnellement, j'aime m'engager dans l'équipe sur le long terme et en augmenter légèrement ma part. J'ai toujours dit que cette équipe était comme une famille pour moi et je suis incroyablement fier de ce que nous avons accompli ensemble. "
Changements aérodynamiques importants pour 2021
Le plus grand défi dans le développement des voitures de F2021 1 a été l'adaptation aux nouvelles réglementations aérodynamiques, qui impliquent plusieurs changements radicaux dans les domaines de performance clés du véhicule.
«Si vous voulez ralentir une voiture, ce qui est le véritable point derrière les changements de règles, alors les modifications du soubassement sont le moyen le plus simple et le moins cher d'y arriver», a déclaré James Allison. «Le soubassement est un élément si important de l'aérodynamique que même de petits changements géométriques entraînent des réductions importantes des performances. Une fois les règles décidées, il était de notre devoir de découvrir comment nous pourrions récupérer les pertes causées par les changements de règles. "
Cela a posé un défi de taille à nos concepteurs, car ils ont dû essayer de retrouver les performances que les changements de règles avaient perdues. Les quatre modifications les plus importantes du soubassement sont:
- Une découpe triangulaire sur le soubassement devant les roues arrière.
- Une réduction de la taille des winglets sur la ventilation du frein arrière de quelques centimètres.
- Un raccourcissement des deux chicanes sur le diffuseur qui sont les plus proches du centre du véhicule.
- Fermeture des fentes du sous-plancher dans la zone des barges.
Les changements aérodynamiques ont été un domaine clé dans le développement de la W12, mais certaines des pièces de notre nouvelle voiture sont identiques à celles de la W11. La raison en est que les règles prescrivent l'adoption de certains composants. Cela a réduit à certains égards la charge de travail de notre nouvelle voiture, mais ce fait a également apporté ses propres nouveaux défis et difficultés.
«Ce qui est adopté et ce qui n'est pas adopté variera d'une équipe à l'autre», explique James Allison. «Les règles gèlent une grande partie de la voiture, mais donnent à chaque équipe la possibilité d'utiliser deux jetons (comme des jetons) pour apporter des modifications à la voiture. Les jetons incluent une liste de courses qui révèle le nombre de jetons à utiliser pour un changement spécifique. La raison pour laquelle les équipes utilisaient leurs jetons dépendait entièrement d'eux. "
«Il existe également des pièces de véhicule qui peuvent être changées sans utiliser de jetons, par exemple le groupe motopropulseur, les systèmes de refroidissement, la suspension et bien sûr toutes les surfaces aérodynamiques. Nous avons épuisé nos jetons, mais nous ne donnons pas encore pour quoi. Cela deviendra clair avec le temps. Une fois les courses recommencées, à peu près tout ce qui se trouve sous le carénage de la voiture sera gelé pour le reste de l'année. Avec l'autorisation expresse de la FIA, vous pouvez apporter des modifications pour des raisons de fiabilité ou pour réduire les coûts, mais si une partie de la voiture ne fonctionne pas bien, vous devez vivre avec pour le reste de la saison. "
Les changements considérables apportés à l'aérodynamique du soubassement et l'adaptation aux nouvelles règles de prise en charge des pièces ont occupé l'équipe pendant l'hiver, mais il existe également des possibilités d'amélioration dans de nombreux domaines de la voiture. Nos ingénieurs ont travaillé sans relâche pour faire un bond en avant avec la nouvelle voiture.
«Le reste du travail d'aérodynamique a suivi le modèle habituel de recherche d'amélioration aérodynamique dans chaque pouce carré de la voiture», a ajouté James. "Une attention particulière a été accordée à la recherche de zones où nous pourrions utiliser un poids supplémentaire pour des géométries aérodynamiques plus sophistiquées."
«Pour la saison 2021, les voitures peuvent peser 6 kg de plus et nous avons quelques kilos supplémentaires disponibles en raison de l'interdiction du DAS. En outre, les règles relatives aux OPA signifient que nous devons trouver des moyens de rendre certaines pièces plus durables afin de ne pas avoir à les remplacer ou à les acheter aussi souvent. "
Cette année, il y a de nouvelles réglementations pour les essais aérodynamiques (ATR). Dans ce contexte, les heures autorisées en soufflerie et CFD seront réduites. Il existe également une sorte de handicap où les équipes ont plus ou moins accès à ces outils aérodynamiques en fonction de leur position en Coupe du monde. Pour cette raison, en tant que champion du monde des constructeurs en titre, nous y aurons 22% moins d'accès cette année que les derniers classés au championnat des constructeurs 2020.
«Nous avons toujours essayé de tirer le meilleur parti de chaque test en soufflerie et session CFD. Mais rien ne vous pousse à être plus productif et efficace que d'introduire une telle nouvelle contrainte », a déclaré James. "Nous sommes déterminés à trouver de meilleures méthodes de travail pour compenser les effets de ce handicap."
Pirelli apporte cette saison de nouveaux pneus plus durables, que les équipes ont testés à Portimão, Bahreïn et Abu Dhabi l'année dernière. Aucune des équipes n'en a beaucoup d'expérience et avant le début de la saison, elles ne disposent que de trois jours d'essais hivernaux. En conséquence, il dépend de chaque tour pour s'habituer aux nouveaux pneus.
«Les pneus sont un peu plus lents, un compromis pour la durabilité, mais ils sont constants et devraient nous permettre de rouler en douceur», a déclaré James. «Cependant, ils seront un facteur de compétitivité intéressant cette année. Chaque fois que les pneus changent, cela dépend de l’équipe qui trouvera plus rapidement le point idéal où les nouveaux caoutchoucs offrent leurs meilleures performances. »
Ces différents éléments s'ajoutent à un défi considérable pour la saison 2021 et en font plus qu'une «année de transition». Mais alors que nous approchons du début de la saison 2021, un groupe travaille déjà sur les importants changements de règles pour 2022.
«Ce serait formidable si vous aviez une voiture si incroyablement rapide que vous pouviez la laisser derrière vous et vous concentrer sur le successeur», a déclaré James. «Mais ce n'est jamais aussi simple en Formule 1. La saison 2021 détournera inévitablement notre attention des changements sismiques de la nouvelle réglementation pour 2022. "
«Toute l'année sera une corde raide, d'une part pour en faire assez pour être compétitif en 2021, mais d'autre part pour travailler le plus possible sur 2022. L'éternel défi de la Formule 1 suit le principe: mieux vaut avoir un moineau en main qu'un pigeon sur le toit. La mise en œuvre compte tenu du plafond budgétaire et du tout nouveau règlement technique pour 2022 sera un défi sans précédent. "
Recherchez un avantage dans le bloc d'alimentation
Lors du développement du nouveau groupe motopropulseur M12, les groupes motopropulseurs haute performance Mercedes AMG ont essayé de trouver toutes les améliorations possibles afin de progresser sur la première sortie des huit voitures dans lesquelles il sera utilisé cette saison.
«Cette année, nous entamons la huitième saison avec une réglementation relativement stable. En conséquence, nous avons une bonne compréhension des moteurs hybrides actuels », a déclaré Hywel Thomas. «Notre nouveau produit est un groupe motopropulseur Mercedes-AMG typique, mais nous avons travaillé dur pour passer à l'étape suivante du développement. Un ensemble stable de réglementations signifie qu'il devient de plus en plus difficile d'en tirer des performances supplémentaires. C'est pourquoi vous avez besoin d'une approche ciblée. "
"Nous avons identifié trois domaines principaux sur lesquels nous travaillions. Premièrement, nous avons continué à développer la technologie de l'unité d'alimentation. C'est un processus continu et nous estimons avoir fait des progrès dans ce domaine cette année. Le deuxième point est la fiabilité. Nous avons remarqué quelques problèmes de conception au cours de la dernière année sur lesquels nous avons travaillé pour les résoudre avec quelques ajustements. Dans le même temps, nous avons également des innovations complètement nouvelles qui seront utilisées pour la première fois dans un PU de course. C'était un défi avant tout car la saison dernière s'est terminée très tard et la trêve hivernale a été plus courte que d'habitude. Pour cette raison, nous avons eu moins de temps pour nous préparer, ce qui nous a mis sous pression supplémentaire. "
La recherche de chaque once de performance de l'unité motrice a été rendue encore plus difficile par les changements de règles pour la saison 2021, car une seule spécification de performance est autorisée. Jusqu'à présent, les mises à niveau ont été autorisées à être introduites à différents moments de la saison.
Dans le même temps, les coûts de production ont augmenté car une autre équipe client a été ajoutée sous la forme de McLaren, qui a présenté à l'équipe de Brixworth un nouveau défi passionnant ces derniers mois. Pour la première fois depuis la fin de la saison 2014, McLaren est à nouveau en concurrence avec Mercedes Power cette année.
«Une troisième équipe client met plus de pression sur notre entreprise», a déclaré Hywel. «Nous devons apporter plus de moteurs aux essais hivernaux et nous devons apporter plus de moteurs à la première course. Mais nous ne voulons pas geler nos créations avant cela. Cela met une pression supplémentaire sur nos chaînes d'approvisionnement internes et externes et notre équipe d'assemblage et de test afin que nous puissions travailler sur la conception le plus longtemps possible. Dans le même souffle, cependant, nous recevons également un autre groupe de concepteurs de châssis qui examinent notre PU, découvrent son fonctionnement, son intégration dans la voiture et son fonctionnement avec le reste de l'ensemble. Nous pouvons prendre en compte toutes ces déclarations et idées pour cette saison et toutes les saisons suivantes. "
Au cours de l'année écoulée, un certain nombre de restrictions ont été introduites pour le développement des unités de puissance. C'était une réaction à la pandémie de COVID-19, c'est pourquoi HPP a dû travailler avec une réduction des heures de banc d'essai pour la première fois cet hiver. Il en va de même pour l'introduction d'une seule spécification de performance PU.
«C'est similaire aux restrictions en soufflerie qui sont en place depuis un certain nombre d'années. Mais nous avons dû mettre en œuvre les restrictions du banc d'essai immédiatement », a déclaré Hywel. "C'est pourquoi nous devons décider plus tôt sur les projets sur lesquels nous concentrer, car nous ne pouvons pas nous permettre de passer des heures précieuses sur le banc d'essai sur des idées qui ne parviennent pas à entrer dans la voiture."
Pendant ce temps, HPP travaille déjà sur les modifications importantes que la réglementation entraînera pour 2022. Bien que les changements apportés au bloc d'alimentation ne soient pas aussi révolutionnaires que du côté du châssis, il reste encore beaucoup à faire. Cela est d'autant plus vrai au vu de l'équilibre entre les exigences de la saison en cours et les préparatifs pour 2022. Un défi de taille pour tous les acteurs de Brixworth.
«À partir de 2022, les moteurs F1 fonctionneront avec du carburant E10, c'est-à-dire des carburants contenant 10% d'éthanol produit de manière durable», a déclaré Hywel. «Cela ne ressemble peut-être pas à un changement radical, mais cela change considérablement le processus de combustion. En conséquence, il y a beaucoup de travail de développement à faire. Il y a aussi quelques changements concernant les composants ERS. "
«Les plus gros changements pour 2022 sont bien sûr du côté du châssis, ils sont massifs. Cela a également un impact important sur nous à Brixworth, car nous devons intégrer le PU dans un tout nouveau châssis. Pour cette raison, il y aura quelques changements dans la façon dont le PU est attaché. Plus les ingénieurs de châssis comprennent ce dont ils ont besoin pour rendre la voiture plus rapide, et plus ils savent comment placer tous les systèmes dans le châssis, plus l'impact sur le PU deviendra clair. "
«Nous avions déjà commencé à y travailler, car la réglementation devait initialement être introduite cette année, mais le défi ne fait que commencer maintenant. Nous travaillons d'arrache-pied pour optimiser le PU pour cette nouvelle réglementation importante. Cette année, notre capacité à trouver des «gagnants», des idées qui ont le potentiel de nous donner un avantage, sera cruciale. "
Travailler sous le plafond budgétaire
Le plus grand défi de l’équipe cette saison sera peut-être de travailler sous le nouveau plafond budgétaire. Les budgets de toutes les équipes de Formule 1 ne pourront dépasser 2021 millions de dollars US en 145. Il a fallu beaucoup de travail en coulisse pour s'adapter à ces nouvelles contraintes. Parallèlement, il a conduit l'équipe à adapter son organisation, par exemple en créant le Département des Sciences Appliquées, notre département d'ingénierie de haute technologie.
«Nous devions changer la structure de l'équipe, la façon dont nous travaillons ensemble, nous devions optimiser nos processus et devenir plus efficaces», a déclaré Toto. «Et nous sommes fermement convaincus que plus nous travaillons efficacement, plus nous gagnerons en performances sur le circuit. Cela a eu un impact énorme, mais cela nous a également permis de repenser notre entreprise. C'est pourquoi nous avons fondé notre département de Sciences Appliquées afin d'apporter ainsi le savoir-faire F1 à de nombreux clients différents. Le département jouera un rôle important dans notre entreprise. "
D'un point de vue technique, le plafond budgétaire signifie que nous devons être prudents avec nos ressources tout au long de l'année. Nous devons également nous assurer que chaque dollar dépensé en deçà du budget est utilisé aussi efficacement que possible. Les règles de rachat de pièces ont amorti l'impact sur la voiture de cette année, mais plus l'année avance et plus nous tournons notre attention vers 2022, plus nous ressentirons les contraintes du plafond budgétaire.
"Nous allons essayer de maintenir le rythme de développement de la voiture pour apprendre à continuer à la rendre plus rapide", a ajouté James. «Nous devrons attendre plus longtemps pour rassembler les améliorations en étapes de développement plus importantes avant de dépenser l'argent pour fabriquer les pièces. C'est la seule façon dont nous pouvons nous assurer de ne pas manquer de budget de développement au début de la saison. "
Focus sur la diversité, l'inclusion et la durabilité
La saison dernière, nous avons commencé avec une couche de base noire pour prôner publiquement plus de diversité et d'intégration au sein de notre équipe et de notre sport. Ce fut le début d'un long chemin sur lequel nous avons fait les premiers pas ces derniers mois. Cependant, il reste encore beaucoup à faire pendant cette saison et au-delà.
La couche de base noire restera en place au cours de la saison 2021, signe de l'engagement indéfectible de l'équipe en faveur d'une plus grande diversité et intégration. Au départ, nous avons lancé des projets tels que notre partenariat avec le Mulberry Schools Trust, le développement de notre programme «Accelerate 25» et la mise en place d'une fondation commune avec Lewis.
«Nous avons commencé à former nos recruteurs pour les sensibiliser aux préjugés inconscients, et tous nos cadres ont terminé notre programme d’excellence inclusive», a déclaré Toto. «Dans le même temps, nous nous sommes fixé l'objectif d'au moins 25 pour cent de tous les nouveaux arrivants provenant de groupes sous-représentés au cours des cinq prochaines années. Le dernier mouvement est la fondation commune que nous avons établie avec Lewis pour améliorer tous les aspects de la diversité dans le sport automobile. "
«Toutes ces actions sont encourageantes, mais nous savons que de véritables changements prendront du temps et nous ne sommes qu'au début d'un très long chemin. Ce sujet restera donc au centre de nos préoccupations dans les années à venir, puis nous nous appuierons sur les bases que nous avons posées ces derniers mois. "
Nous nous efforçons également de rendre l'équipe plus durable. Nos usines fonctionnent de manière climatiquement neutre depuis 2020 et nous avons été la deuxième équipe de F1 à recevoir le label environnemental trois étoiles de la FIA.
«Nous poursuivrons nos projets de développement durable sans relâche en 2021. Notre objectif est d'augmenter notre CO2- Réduire notre empreinte de 2022% d'ici 2018 par rapport à 50 », a déclaré Toto. «Nous avons également beaucoup travaillé pour développer des carburants durables pour l'avenir, en particulier à Brixworth, bien sûr. En collaboration avec notre partenaire principal PETRONAS, nous travaillons sur les premiers pas vers des carburants durables, qui auront lieu avec l'introduction du carburant E10 pour la saison 2022. Mais tous les fabricants de groupes motopropulseurs pensent toujours à l'objectif d'un carburant 100% durable à long terme. C'est un défi très intéressant auquel nous sommes confrontés. "
Appairage de pilotes stable pour la cinquième année consécutive
Alors que le monde qui nous entoure et l'environnement dans lequel nous travaillons changent constamment, l'équipe mise sur la constance du couple de pilotes pour la saison 2021: Lewis et Valtteri entament leur cinquième saison ensemble en tant que coéquipiers. Tous deux ont hâte de retourner dans le cockpit après un programme d'entraînement intensif pendant la pause hivernale.
«La journée de présentation des nouvelles voitures est toujours très excitante», a déclaré Lewis. «C'est fantastique de montrer au monde le résultat de tout le travail acharné dans les usines et de rencontrer certains de mes coéquipiers en personne, ce qui est rarement arrivé au cours de la dernière année. J'ai été en contact avec mes ingénieurs durant l'hiver, j'ai pris connaissance de leurs préparatifs et je me suis préparé pour la saison à venir. La tension continue de monter et maintenant j'ai hâte de sortir la W12 sur la piste. "
«L'année dernière, nous n'avons pas eu beaucoup d'occasions de venir à l'usine, donc je suis vraiment heureux d'être enfin de retour ici et de voir la nouvelle voiture en personne pour la première fois», a déclaré Valtteri. «J'ai été régulièrement informé des progrès, mais c'est agréable de voir le résultat final en personne maintenant. Cela m'inspire encore plus pour la nouvelle saison. Les voitures sont similaires à celles de l'année dernière, mais il y a des changements intéressants dans l'aérodynamique qui auront un impact sur la maniabilité et les performances. J'ai hâte de découvrir à Bahreïn à quoi ressemble la voiture sur la piste. "
"Je crois que notre constance au sein de l'équipe au cours des dernières années a été une force importante et un grand avantage", a déclaré Toto à propos du couple de pilotes de l'équipe pour 2021. "Nous avons vu au cours des dernières saisons que ce couple de pilotes est très bon pour nous fonctionne. Nous avons deux conducteurs incroyablement forts qui entretiennent également une relation de travail très professionnelle. Tous deux ont faim et sont impatients de revoir bientôt la course. Nous avons hâte de la voir enfin conduire notre nouvelle voiture pour la première fois depuis quelques semaines. "
Dans le même temps, nous avons un solide duo de pilotes de réserve pour la saison 2021: Stoffel Vandoorne revient dans ce rôle aux côtés de son coéquipier Mercedes Formula E Nyck de Vries.
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