Mercedes-Maybach Classe S: ​​une nouvelle définition du luxe!

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Récemment mis à jour le 20 décembre 2022 à 11h28

Plus de protection contre et en cas d'accidents

Surtout dans la Mercedes-Maybach Classe S, l'accent a toujours été mis sur la sécurité dans le compartiment arrière. Ceci est également démontré par l'innovation de l'airbag arrière: en cas de collision frontale grave, cet équipement de série peut réduire considérablement les niveaux de stress sur la tête et la nuque pour les occupants assis sur les sièges arrière extérieurs. Les nouveaux systèmes d'assistance à la conduite améliorés apportent un soulagement au quotidien grâce à une assistance adaptée à la situation pour le réglage de la vitesse, le contrôle de la distance, la direction et les changements de voie. Le conducteur peut rester en forme plus longtemps et atteindre sa destination de manière plus sûre et plus confortable. En cas de danger, les systèmes d'assistance à la conduite peuvent réagir au danger en fonction de la situation et ainsi réduire la gravité d'éventuelles collisions ou même les éviter totalement.

Les sièges exécutifs à l'arrière ont

• Airbags coussin de siège. Lorsque la ceinture de sécurité est en place, ils empêchent de glisser sous la ceinture abdominale.
• Sacs banane (Équipement spécial). Cette sangle gonflable répartit les forces agissantes sur une plus grande surface.
• doseurs à bande (Équipement spécial) facilite l'attache.
• J'ai noté la Interrupteur de confort de ceinture fait passer la force de rétraction de la ceinture de sécurité à un niveau particulièrement confortable après bouclage. Les tendeurs de courroie et les limiteurs de force, qui aident à réduire les niveaux de stress sur les occupants, sont de série.
• J'ai noté la Airbags arrière pour les deux passagers arrière sont une nouveauté.
• Sacs latéraux sont également disponibles à l'arrière, notamment comme protection en cas de choc latéral important.
• Sacs de fenêtre. Disposés dans la zone du cadre de toit, ils couvrent une large zone de la zone d'impact de la tête pour les passagers avant et arrière.

Disques PRE-SAFE dans des situations de conduite critiques^® Les sièges arrière sont également positionnés dans une position plus favorable en cas de collision. Les sièges multicontours actifs du pack confort des sièges arrière offrent une protection supplémentaire en combinaison avec PRE-SAFE^®: Si une situation de conduite critique est détectée, le PRE-SAFE^® Le système augmente la pression dans les chambres à air situées dans les traverses latérales des sièges multicontours. De cette manière, les passagers arrière peuvent être mieux fixés et les mouvements de pendule peuvent être réduits.

Sécurité complète sur les sièges avant également

Le conducteur et le passager avant ont chacun une ceinture de sécurité à trois points avec tension d'enrouleur pyrotechnique et limiteur de force de la ceinture dans le cadre du PRE-SAFE standard^® l'enrouleur de ceinture réversible électriquement avec le réglage automatique de la ceinture qui peut être désactivé. Lors de la conduite, la ceinture est particulièrement douce pour le corps. En cas de collision frontale sévère, PRE-SAFE^® Les impulsions réduisent les forces agissant sur le conducteur et le passager avant. Le système resserre les ceintures avant aux trois points d'attache et retient ainsi les occupants dans le siège dès le début.

Le conducteur et le passager avant ont également des airbags frontaux et le conducteur a également une genouillère. Le windowbag et le sidebag sont déclenchés du côté faisant face à l'impact lorsque l'unité de commande électronique centrale identifie un impact latéral. Afin de détecter l'accélération latérale, le capteur de collision central est soutenu par des capteurs satellites qui sont disposés à l'extérieur dans la zone de la base du montant B. Des capteurs de pression dans les quatre portes aident également à prédire la gravité de l'impact.

De plus, le système de retenue latérale préventif et partiellement réversible PRE-SAFE est de série^® Côté impulsion installé pour protéger les occupants avant. Avec le célèbre PRE-SAFE^® PRE-SAFE fournit des concepts de protection pour les collisions frontales et arrière^® Côté impulsion une sorte de zone de déformation virtuelle qui s'étend autour du véhicule.

Comme seule une zone de déformation limitée est disponible en cas de choc latéral, PRE-SAFE^® Le côté impulsionnel éloigne le conducteur ou le passager avant concerné de la zone de danger aigu avant l'accident, dès que le système détecte une collision latérale imminente. Pour ce faire, les chambres à air dans les traversins latéraux du dossier du siège avant sont gonflées en une fraction de seconde. En cas de choc latéral imminent avec un autre véhicule, la carrosserie peut désormais également être relevée par la suspension E-ACTIVE BODY CONTROL (équipement en option) en quelques dixièmes de seconde. Cela évite l'impact sur les structures particulièrement résistantes dans la partie inférieure du véhicule. En cas de choc latéral sévère, le nouvel airbag central (équipement selon les pays) est positionné entre le conducteur et le passager avant et peut ainsi réduire le risque de contact mutuel avec la tête. Il est intégré au centre du véhicule à l'arrière du siège conducteur. L'airbag central peut être déclenché en fonction de la situation lorsqu'un choc latéral sévère est détecté.

Pour la première fois, des airbags frontaux pour les deux passagers arrière

L'airbag arrière est une nouveauté chez Mercedes-Benz. Dans les collisions frontales graves, il peut réduire considérablement les niveaux de stress sur la tête et le cou des occupants extérieurs arrière. L'airbag arrière utilise un nouveau concept de gonflage pour gonfler et positionner l'airbag. La structure tubulaire spéciale est rapidement gonflée avec du gaz comprimé provenant d'un générateur de gaz froid. L'espace entre les deux se remplit d'air ambiant. La structure tubulaire elle-même a une capacité d'environ 16 litres. Le volume efficace entre les deux est jusqu'à 70 litres.

Un airbag dans la ceinture de sécurité: le beltbag

Le sac de ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui peut réduire la pression exercée sur la poitrine en cas de collision frontale et ainsi réduire le risque de blessure pour les passagers arrière. Si les capteurs de collision détectent un choc frontal sévère, le calculateur de coussin gonflable déclenche le déploiement et le gonflage du sac de ceinture. Un générateur de gaz gonfle ensuite la sangle de ceinture multicouche avec des coutures déchirées jusqu'à presque trois fois sa largeur. En raison de la plus grande surface désormais disponible, la force qui agit sur les occupants est mieux répartie. Le sac de ceinture s'utilise comme une ceinture de sécurité classique. Cependant, la conception de la sangle de ceinture diffère de la ceinture standard et est très confortable à porter en raison du bord de ceinture particulièrement doux.

Un airbag pour le siège: l'airbag coussin de siège

L'airbag du coussin de siège est situé sous le coussin du siège, mais sur la coque du siège, qui est déplacée par le mécanisme du siège. Cela signifie que l'airbag est toujours dans la bonne position pour l'occupant. En position couchée, sans mesures supplémentaires, en cas d'accident, il y aurait un risque que le bassin du passager glisse sous la sangle de ceinture sur une surface d'assise plate (appelée sous-marin). Cela peut être évité par le coussin gonflable du siège, car il soulève la zone avant du rembourrage du siège en conséquence.

Les systèmes d'assistance à la conduite

Les fonctions de base des systèmes du pack d'assistance à la conduite standard peuvent être trouvées ici. Les innovations les plus importantes dans les systèmes de la Classe S Maybach sont les suivantes:

Régulateur de vitesse adaptif actif DISTRONIC

Ce système intelligent peut maintenir automatiquement la distance présélectionnée des véhicules à l'avant sur tous les types de routes - autoroutes, routes de campagne et en ville. Ils sont nouveaux

• Réglage prédictif de la vitesse aux limites de vitesse
• Réaction à une vitesse de conduite allant jusqu'à 100 km / h (auparavant: 60 km / h) aux véhicules à l'arrêt qui sont sur la route
• Choix de la dynamique de DISTRONIC dans MBUX, indépendamment de DYNAMIC SELECT

Assistant de direction actif

Il aide le conducteur à suivre la voie à des vitesses allant jusqu'à 210 km / h. Sont nouveaux

• Détection de voie également avec caméra 360 °
• augmentation significative de la disponibilité et des performances en virage sur les routes de campagne
• centrage accru des voies sur les autoroutes
• Style de conduite hors voie spécifique à la situation (par exemple, formation d'une voie d'urgence, mais également orientation en bordure de voie sur les routes de campagne sans marquage central)

Assistant de signalisation routière

En plus des limitations de vitesse balisées conventionnellement, il reconnaît également les portiques et les panneaux de chantier. Il y a de nouveaux avertissements concernant la conduite sur un panneau d'arrêt et un feu rouge.

Assistant de maintien de voie actif

L'assistant de maintien de voie actif utilise une caméra pour détecter lorsque les marques de voie et les bords de la voie sont parcourus à des vitesses comprises entre 60 et 250 km / h, et aide le conducteur à éviter de quitter la voie par inadvertance. S'il existe un risque de collision avec des usagers de la route reconnus dans la voie voisine, par exemple des dépassements ou des véhicules venant en sens inverse, le système intervient également. Sont nouveaux

• la réaction aux bords de la route, par exemple un gazon
• intervention particulièrement intuitive via la direction
• réglage de la sensibilité via un menu (précoce, moyen, tardif)
• l'ajout de l'affichage des dangers à l'aide de l'éclairage ambiant actif et de l'affichage tête haute en réalité augmentée

Assistant de changement de voie actif

L'assistant de changement de voie actif fournit au conducteur de la nouvelle Classe S une assistance coopérative lors du changement de voie vers la voie voisine. Le changement de voie à gauche ou à droite n'est pris en charge que si, selon les capteurs, la voie adjacente est séparée de la vôtre par un marquage de voie interrompue et qu'aucun véhicule n'a été détecté dans la zone de sécurité concernée.

Assistant d'arrêt d'urgence actif

L'assistant d'arrêt d'urgence actif freine le véhicule sur sa propre voie jusqu'à l'arrêt lorsqu'il détecte que le conducteur n'intervient plus dans le processus de conduite pendant la conduite. Cela fonctionne même si l'assistance à distance active DISTRONIC avec assistance à la direction n'est pas activée. Autres innovations:

• Les tendeurs de courroie et les secousses de frein sont les derniers indicateurs avant le début du freinage
• Changement de voie optionnel d'une voie (à 80 km / h, pas d'obstacles dans la voie voisine)

AIDE À L'ATTENTION

Le système standard peut reconnaître les signes typiques de fatigue et d'inattention sévère de la part du conducteur et émet un avertissement pour l'inciter à faire une pause. L'avertissement supplémentaire de micro-sommeil est nouveau. Il analyse le clignotement du conducteur avec une caméra sur l'écran du conducteur (uniquement en association avec certains équipements optionnels). L'avertissement de micro-sommeil est actif à partir d'une vitesse de 20 km / h.

Assistance au freinage active avec fonction d'intersection

L'assistance au freinage active utilise les capteurs installés dans le véhicule pour enregistrer s'il existe un risque de collision avec des véhicules devant, traversant ou venant en sens inverse. En cas de collision imminente, le système peut avertir le conducteur visuellement et acoustiquement. Si le conducteur freine trop faiblement, il est également possible d'assister le conducteur en augmentant le couple de freinage en fonction de la situation et de déclencher un freinage d'urgence autonome si le conducteur ne réagit pas. La fonction de virage (y compris les piétons traversant en virage), l'extension de la fonction de franchissement aux itinéraires de cross-country (jusqu'à 120 km / h au lieu de 72 km / h) et l'alerte et le freinage en cas de circulation en sens inverse sont nouveaux.

Assistant d'angle mort actif et fonction d'avertissement de sortie

L'assistant d'angle mort actif peut avertir optiquement des collisions latérales et lorsque l'indicateur est activé, également acoustiquement dans la plage de vitesse d'environ 10 à 200 km / h. Si le conducteur ignore les avertissements et initie toujours un changement de voie, le système peut intervenir pour corriger la voie au dernier moment à des vitesses supérieures à 30 km / h en freinant d'un côté. De plus, la fonction d'avertissement de sortie peut signaler qu'un véhicule (y compris les vélos) passe dans la zone critique avant de sortir du véhicule. Cette fonction est disponible lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à 3 minutes après la coupure du contact. La nouveauté est l'ajout de l'affichage de danger à l'aide d'un éclairage ambiant actif (également pour l'avertissement de sortie). Grâce aux caméras de l'assistant intérieur MBUX, un affichage des dangers peut même être réalisé lorsque le conducteur ou le passager avant déplace simplement sa main vers la poignée de porte.

Assistant de pilotage évasif

L'assistant de direction évasive peut assister le conducteur s'il souhaite échapper à un usager de la route reconnu par le système en situation de danger. Dans la nouvelle Classe S, en plus des piétons debout et qui traversent, les piétons et les véhicules dans le sens longitudinal ainsi que les cyclistes sont désormais pris en compte. La plage de vitesse a été étendue à 108 km / h (au lieu de 72 km / h), et une assistance est désormais également fournie sur les itinéraires de cross-country.

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