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Le road trip réinterprété : Concept technologique innovant pour la production en série ! L'autonomie et l'efficacité sont des facteurs décisifs à l'ère de l'électromobilité. Les voitures électriques à longue autonomie conviennent également aux longs trajets et donc aux longs trajets routiers. Cela augmente encore une fois leur acceptation. Un rendement élevé permet également d'utiliser une batterie plus petite et donc plus légère pour faire plus avec moins. Mercedes-Benz fait ici un travail de pionnier, comme en témoigne l'EQS en tant que leader actuel de la gamme. Lors d'un test du célèbre service d'information automobile américain Edmunds, un EQS 450+ de 245 kW (consommation d'énergie combinée WLTP : 19,8-15,7 kWh/100 km ; émissions de CO₂ : 0 g/km) 422 miles sur une seule charge de batterie. C'est 77 miles de plus que toute autre voiture électrique testée auparavant.
Mercedes Vision EQXX
Avec le VISION EQXX, Mercedes-Benz franchit désormais une nouvelle étape. Selon des simulations numériques internes, on peut supposer que le porteur de la technologie parcourra plus de 1.000 XNUMX kilomètres dans un trafic routier réel avec une seule charge de batterie ira loin. Cela le porterait à un nouveau niveau en termes de portée. Outre l'augmentation de l'efficacité, la conservation des ressources et la meilleure compatibilité environnementale possible étaient des objectifs de développement tout aussi importants. C'est pourquoi les ingénieurs Mercedes-Benz ont choisi une approche globale.
À commencer par l'amélioration de tous les composants de la chaîne cinématique électrique ultramoderne ainsi que l'utilisation de matériaux légers et durables. En outre, il existe d'autres mesures d'efficacité, des pneus à très faible résistance au roulement à l'aérodynamisme sophistiqué (cW 0,17) jusqu'à l'utilisation du dernier logiciel. Le résultat : Le VISION EQXX dépasse les limites technologiques précédentes et établit la nouvelle norme en matière d'efficacité énergétique.
« La Mercedes-Benz VISION EQXX montre comment nous imaginons l'avenir de la voiture électrique. En seulement un an et demi, nous avons développé la Mercedes la plus efficace de tous les temps - avec une consommation d'énergie inférieure à 10 kWh aux 100 kilomètres. Le VISION EQXX a une autonomie de plus de 1.000 XNUMX kilomètres2 sur une seule charge - alimenté par une batterie qui tiendrait dans une petite voiture. Il souligne la direction dans laquelle évolue toute notre entreprise : nous construirons les voitures électriques les plus désirables au monde. » Ola Källenius, Président du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG
VISION EQXX - conçu pour le road trip à l'électromobilité
Les « road trips » font partie intégrante du patrimoine culturel depuis au moins 70 ans. Et pour cause. Dans les livres, les films et la musique, ils fournissent le matériau d'histoires passionnantes sur les gens et leurs automobiles. Les Roadtrip Stories parlent de liberté, d'individualité et de découverte du monde sur quatre roues. Mettez une aiguille sur la carte - et partez. L'envie d'explorer, de découvrir et de profiter du monde au-delà de nos horizons est dans la nature humaine. S'il y a aussi une part d'esprit pionnier, les visions peuvent devenir réalité.
Le chemin vers l'électromobilité est aussi un voyage sur la route - passionnant, stimulant et avec un objectif clair en tête : l'innovation. La Mercedes-Benz VISION EQXX est un véhicule qui a été conçu pour ce road trip de transformation spécial. Il apporte des réponses aux exigences d'une génération moderne de clients qui exigent à la fois : émotivité et innovation. En tant que prototype optimisé par logiciel, la VISION EQXX fait partie d'un programme technologique de grande envergure lancé par Mercedes-Benz pour construire la voiture électrique la plus efficace au monde. L'inventeur de l'automobile s'appuie sur les dernières technologies numériques et les combine avec l'esprit pionnier qui façonne l'ADN de la marque, l'agilité d'une start-up et le rythme de la Formule 1. Le résultat est un champion de l'efficacité qui peut faire plus avec un charge de batterie unique supérieure à 1.000 XNUMX kilomètres vient de loin. Cela correspond à une consommation d'énergie inférieure à 10 kWh aux 100 kilomètres ou à une efficacité énergétique de plus de six miles par kWh.
Avec le VISION EQXX, Mercedes-Benz a également établi de nouveaux records en matière d'aérodynamisme et de réduction de poids et a mis en œuvre un concept de véhicule basé sur un logiciel qui redéfinit le voyage sur la route à l'ère de l'électricité. Au lieu de simplement augmenter la taille de la batterie, l'équipe de développement internationale interdivisions s'est concentrée sur l'optimisation de l'efficacité sur les longues distances - de l'efficacité de la conduite et de la densité énergétique de la batterie à l'aérodynamisme et à la construction légère. En même temps, la VISION EQXX est une interprétation progressive des principes de base Mercedes-Benz du luxe moderne et de la clarté sensuelle.
« Le programme technologique derrière le VISION EQXX redéfinira et activera les futurs modèles et fonctions des véhicules de Mercedes-Benz », déclare Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, directeur technique responsable du développement et des achats. « En tant que 'Halo Car', la VISION EQXX établit clairement Mercedes-Benz comme la marque qui allie luxe et technologie dans le monde automobile et au-delà. Et la manière dont nous avons développé ce programme technologique est tout aussi révolutionnaire que le véhicule lui-même.Pour le VISION EQXX, les meilleurs esprits de nos centres de recherche et développement ont collaboré avec les ingénieurs de nos équipes de Formule 1 et de Formule E. Ils prouvent que les innovations du sport automobile - où les groupes motopropulseurs sont déjà fortement électrifiés - sont directement pertinentes pour le développement des véhicules routiers. Nous remettons en cause les processus de développement actuels avec un esprit innovant et une pensée non conventionnelle. C'est notre chemin vers l'avenir."
Avec le VISION EQXX, Mercedes-Benz innove. Le véhicule de recherche représente une étape courageuse mais absolument réaliste vers l'avenir de la technologie des véhicules électriques. En plus de son efficacité énergétique exceptionnelle lors de la conduite, la plate-forme technologique offre également des réponses significatives à d'autres questions urgentes. Par exemple, le CO2- Empreinte considérablement réduite grâce à l'utilisation de matériaux durables. L'UI / UX dispose d'un tout nouvel écran monobloc qui s'étend sur toute la largeur de l'intérieur. Les éléments de l'interface utilisateur prennent en charge l'interaction transparente entre le conducteur et le véhicule. Entre autres, grâce à l'intelligence artificielle (IA), qui imite le fonctionnement du cerveau humain. Le processus de développement contrôlé par logiciel révolutionne la manière dont les voitures électriques seront développées à l'avenir.
Le VISION EQXX est le résultat d'un programme complet qui fournit un modèle pour l'avenir de l'ingénierie automobile. De nombreux développements innovants sont déjà intégrés dans la production, certains d'entre eux également dans la prochaine génération du MMA, l'architecture modulaire pour les véhicules compacts et de milieu de gamme de Mercedes-Benz.
Une voiture avec une mission - la Mercedes-Benz la plus efficace jamais construite
L'efficacité signifie faire plus avec moins. Le VISION EQXX regorge d'améliorations d'efficacité, réalisées grâce à un mélange de technologie de pointe et de travail d'équipe passionné. En tant que véhicule de recherche homologué pour la route, le VISION EQXX consomme moins d'énergie et de ressources et offre toujours plus de tout : plus d'autonomie, plus de luxe et plus de confort. De plus, les outils numériques et une approche logicielle ont considérablement réduit le temps nécessaire au développement.
#EnergyWizard : Les mesures visant à augmenter l'efficacité conduisent à une consommation extrêmement faible de moins de 10 kWh aux 100 km (correspond à plus de six miles par kWh).
#ElectricDrive : Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Le concept d'entraînement radicalement nouveau développé par Mercedes-Benz atteint une efficacité de référence de 95 % de la batterie aux roues.
#RangeBuster : Plus de 1.000 620 km (plus de XNUMX miles) avec une seule charge de batterie sur la voie publique permettent des trajets longue distance détendus.
#Densité d'énergie: Le savoir-faire de la Formule 1 a aidé les experts en batteries à compresser le dispositif de stockage d'énergie de l'EQXX dans un format extrêmement compact. La batterie du VISION EQXX stocke près de 100 kWh d'énergie avec 50 % de volume en moins et 30 % de poids en moins que la meilleure batterie au monde de l'EQS à ce jour à cet égard.
#AéroChamp : Un travail remarquable dans les champs L'aérodynamisme et le design extérieur permettent un coefficient de traînée de référence de 0,17 .
#Matériaux durables : Des matériaux recyclés et végétaux innovants évitent les déchets dans les décharges et réduisent les émissions de CO2-Empreinte.
#UpliftMindset : Une équipe dédiée d'ingénieurs Mercedes-Benz a travaillé avec les spécialistes de la course automobile de High Performance Powertrains (HPP) et de Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) pour développer une transmission électrique très efficace et compacte et un boîtier de batterie léger.
#Ingénierie Bionic : Inspirés par les formes naturelles et en collaboration avec des start-up innovantes, les ingénieurs ont utilisé des outils numériques avancés pour réduire le poids et les déchets. Avec l'aide de l'impression 3D, ils ont pu économiser du matériel en excès.
#Énergie solaire: Des panneaux de toit ultra-minces alimentent le système de batterie et offrent une autonomie supplémentaire allant jusqu'à 25 km.
#RollingEfficiency : Des pneus à très faible résistance au roulement et une géométrie aérodynamique améliorée, associés à des roues légères en magnésium, garantissent une plus grande autonomie.
#Freinage léger : Les disques de frein légers en alliage d'aluminium aident à réduire le poids du VISION EQXX.
#EfficacitéSurLaRoute : Le châssis tout électrique avec un sous-châssis F1 léger apporte une efficacité de course sur la route.
#HumanMachineMerge : Une interface utilisateur intuitive et une expérience utilisateur avec prise en charge d'une conduite efficace forment l'interface parfaite entre les personnes et les véhicules à l'ère électrique.
#SensualPurity : Une équipe de designers extérieurs et intérieurs axée sur l'électromobilité a créé la #EQ Halo Car pour l'avenir entièrement électrique. La VISION EQXX souligne la prétention de Mercedes ‑Benz à construire les automobiles les plus désirables.
#FastTechProg : De la feuille de papier blanche proverbiale à la rue en seulement 18 mois. Le VISION EQXX fait partie d'un programme technologique qui peut apporter des solutions innovantes à la préparation de la production en série plus rapidement que jamais.
#Transformation: La VISION EQXX montre le passage de Mercedes-Benz à une entreprise purement électrique et basée sur des logiciels.
#SoftwareDriven : Approche pilotée par logiciel comme clé du succès pour atteindre les objectifs d'efficacité et un processus de développement rapide, y compris un système de gestion de batterie révolutionnaire.
#GlobalResponsibleLeadership : En VISION EQXX Mercedes-Benz accélère le rythme afin de devenir « Lead in Electric » et d'établir des normes en matière de mobilité durable.
VISION EQXX : les données techniques les plus importantes en un coup d'œil
| Contenu énergétique de la batterie, utilisable | kWh | |
| tension nominale | Voltage | > 900 |
| La consommation d'énergie | kWh / 100 km
(Mil / kWh) |
(> 6) |
| cw-Valeur | 0,17 | |
| Prestation | kW | ~ 150 |
| Radstand | cm | 280 |
| Poids brut du véhicule | kg | ~ 1.750 |
L'efficacité est la nouvelle devise
Fondamentalement, l'efficacité signifie faire plus avec moins. Ce n'est pas nouveau : Mercedes-Benz a toujours mis l'accent sur l'efficacité de ses véhicules et a réalisé de grandes avancées technologiques au fil des décennies. Les clients en bénéficient grâce à des améliorations constantes de la consommation de carburant et du confort. Mais les objectifs d'électromobilité et de durabilité ont placé la barre encore plus haut en matière d'efficacité.
La variable mesurée la plus connue pour l'efficacité des véhicules à moteur est la consommation de carburant ou les économies de carburant. La consommation est mesurée de différentes manières selon les pays (ex : litres aux 100 kilomètres, miles par gallon ou kilomètres par litre). Néanmoins, toutes les unités de carburant (énergie) sont uniformément définies par rapport aux unités de distance. Ceci s'applique également à l'électromobilité.
Mercedes-Benz déclare que l'efficacité est la nouvelle devise et crée ainsi un dénominateur commun pour quantifier le développement technologique - au-delà de l'efficacité énergétique pure. Cela signifie non seulement plus d'autonomie avec moins d'énergie, mais aussi plus de luxe et de confort avec moins d'impact sur l'environnement et plus d'électromobilité avec moins de déchets.
Pour y parvenir, le VISION EQXX repousse les limites de ce qui est techniquement faisable dans tous les domaines. Le prototype donne un aperçu concret de ce à quoi ressemble l'efficacité premium à l'ère électrique-numérique et de ce à quoi cela ressemble. Un design élégant et une utilisation intuitive, complétés par des technologies numériques avancées, permettent une mobilité longue distance électrique durable dans le style typique de Mercedes-Benz.
« Le suffixe XX complète la marque Mercedes-Benz avec le facteur X de l'électromobilité, avec lequel elle pense au-delà des frontières. XX, c'est aussi une approche de développement collaboratif agile et transverse", explique Markus Schäfer. « De cette façon, nous élargissons l'étendue et la profondeur des compétences de développement au sein de Mercedes-Benz AG avec des outils numériques de pointe et l'expertise de pointe d'un grand nombre d'entreprises partenaires, de start-ups et d'institutions du monde entier. monde."
De la transmission innovante à la structure légère bionique, de la gestion thermique ingénieuse à la forme du corps aérodynamiquement perfectionnée - des technologies d'efficacité constamment utilisées dans tous les domaines garantissent une consommation d'énergie extrêmement faible et la plage réelle élevée du VISION EQXX.
"Atteindre de longues portées électriques semble facile, mais c'est un défi technique complexe. Le moyen le plus simple est d'utiliser une batterie plus grosse. Cependant, en raison de sa taille et de son poids, cela conduit à une efficacité moindre. Ce n'est certainement pas la voie la plus intelligente à suivre, ni la meilleure utilisation de ressources précieuses. Avec le projet VISION EQXX, nous avons trouvé de nouvelles façons d'augmenter l'autonomie d'une voiture électrique. Et nous élevons l'efficacité à un tout nouveau niveau. "
Joerg Bartels, responsable de l'intégration des véhicules chez Mercedes-Benz AG
La vitesse à laquelle le projet a été mis en œuvre est également exceptionnelle : un véhicule a été créé à partir d'une première esquisse en seulement 18 mois. Une équipe mondiale et multidisciplinaire, comprenant des experts de la Formule 1, a travaillé au développement du VISION EQXX. Dans un échange mutuel, les membres de l'équipe ont utilisé les dernières technologies et approches pour développer des solutions progressives et hautement efficaces avec un potentiel réaliste pour un avenir proche.
Groupe motopropulseur révolutionnaire pour l'ère électrique
À chaque voyage, c'est la voiture qui fait le travail. Il « fait le trajet » pendant que le conducteur et les passagers peuvent profiter du voyage. Le VISION EQXX se concentre sur le long terme, et l'efficacité est le but ultime.
La transmission électrique hautement efficace fournit une puissance allant jusqu'à 150 kW du VISION EQXX pour une endurance exceptionnelle sur de longues distances. Le prototype est plus que la somme de ses parties. C'est une œuvre d'art totale d'ingénierie. L'équipe a poursuivi l'objectif clair de développer un groupe motopropulseur électrique avec une combinaison unique d'efficacité, de densité énergétique et de construction légère. Avant tout, il y a un chiffre qui en dit long : 95 % d'efficacité. Cela signifie que jusqu'à 95 % de l'énergie stockée dans la batterie arrive aux roues. À titre de comparaison : dans un véhicule doté d'un moteur à combustion efficace, il est d'environ 30 pour cent, dans un coureur de longue distance moyen (humain) d'environ 50 pour cent.
Les experts en Formule 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth (Grande-Bretagne) savent comment utiliser chaque kilojoule d'énergie. En étroite collaboration avec les ingénieurs de course, le département de recherche et développement de Mercedes-Benz a repensé la chaîne cinématique et réduit les pertes du système.
« L'un des meilleurs moyens d'augmenter l'efficacité est de réduire les pertes » explique Eva Greiner, ingénieur en chef des systèmes d'entraînement électriques chez Mercedes-Benz. « Nous avons travaillé sur chaque partie du système pour réduire la consommation d'énergie et les pertes grâce à la conception du système, la sélection des matériaux, la lubrification et la gestion thermique. Et nos excellents outils de simulation nous ont aidés à découvrir rapidement ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. »
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien système d'entraînement électrique dans la VISION EQXX est une unité indépendante composée d'un moteur électrique, d'une boîte de vitesses et d'une électronique de puissance avec une nouvelle génération de carbures de silicium. L'onduleur est basé sur celui de la future hypercar Mercedes-AMG Project ONE.
Développement de batteries à un nouveau niveau en coopération avec HPP
Pour le VISION EQXX, Mercedes-Benz et l'équipe HPP en ont développé un tout nouveau, compact et léger Batterie développé qui atteint une densité énergétique remarquable de près de 400 Wh/l. Cette valeur de référence a permis d'installer une batterie avec près de 100 kWh d'énergie utilisable de manière peu encombrante.
"Nous avons emballé l'énergie de l'EQS dans les dimensions d'une petite voiture"déclare Adam Allsopp, directeur des technologies avancées chez HPP. « La batterie a presque la même quantité d'énergie que la batterie EQS, mais n'est que la moitié de sa taille et 30 % plus légère. Lors du développement du système de gestion de la batterie et de l'électronique de puissance, une grande importance a été accordée à la réduction des pertes. En atteignant ce jalon d'efficacité, nous avons appris beaucoup de choses qui seront intégrées dans les futurs programmes de développement. »
La chimie des anodes joue également un rôle majeur dans l'augmentation de la densité énergétique. Leur teneur en silicium plus élevée et leur composition permettent de stocker nettement plus d'énergie que les anodes disponibles auparavant. Un autre avantage qui permet la densité d'énergie impressionnante est le haut niveau d'intégration de la batterie. Cette plate-forme, qui a été développée conjointement par Mercedes-Benz R&D et HPP, crée plus d'espace pour les cellules et réduit le poids total. Le compartiment séparé pour les composants électriques et électroniques (EE), appelé OneBox, qui offre également des avantages lors de l'installation et du retrait, offre également plus d'espace pour les cellules. De plus, la OneBox contient des dispositifs de sécurité innovants avec un fonctionnement économe en énergie. Ils consomment nettement moins d'énergie que les composants correspondants des véhicules électriques de série actuels.
Dans le but d'explorer les limites de ce qui est techniquement faisable à tous les niveaux, l'équipe de développement de la batterie a également travaillé avec une tension inhabituellement élevée de plus de 900 volts. Le domaine de recherche en profite également dans le développement de l'électronique de puissance. L'équipe a pu collecter de nombreuses données précieuses et évalue actuellement les avantages potentiels pour la future production en série.
Compact, léger et très efficace - ce sont des avantages convaincants, mais pas tous, de la nouvelle batterie. Il marque également de nouveaux progrès en termes de durabilité, notamment grâce à sa conception. La housse légère a été développée conjointement par Mercedes-AMG HPP et les partenaires châssis de Mercedes Grand Prix. Le composant est constitué d'un nouveau matériau composite durable. Il est obtenu à partir de déchets de canne à sucre, renforcés de fibres de carbone et est également utilisé en Formule 1. La batterie a également ce que l'on appelle l'équilibrage actif des cellules. Il garantit que l'énergie est tirée uniformément des cellules pendant la conduite, ce qui augmente encore l'efficacité du système. Au total, la batterie pèse environ 495 kilogrammes, y compris la OneBox.
Pour un équilibre thermique optimal : système de gestion de la chaleur innovant
La physique définit la chaleur comme « l'énergie qui est transférée entre deux systèmes en raison de températures différentes ». Si cette énergie reste inutilisée, il y a une perte de chaleur, ce qui réduit l'efficacité globale. Pour contrer cela, le VISION EQXX a reçu un système de gestion thermique avancé. Il préserve l'énergie thermique et réduit en même temps la résistance au refroidissement. Les deux ont un effet sur l'efficacité.
Cette solution innovante est basée sur le concept de « refroidissement à la demande » de Mercedes-Benz, qui a été développé pour le VISION EQXX. Cela garantit un refroidissement optimal dans tous les états de fonctionnement. Étant donné que l'entraînement électrique génère très peu de chaleur perdue grâce à son haut niveau d'efficacité, le système de gestion de la chaleur du support de technologie a pu rester très compact et léger. L'interaction parfaitement coordonnée des volets d'air, des vannes de liquide de refroidissement et des pompes à eau garantit que la transmission, y compris l'électronique de puissance, fonctionne toujours dans la fenêtre de température optimale. Et cela avec une consommation d'énergie minimale. La raison en est la combinaison efficace du système de gestion du flux d'air avec une plaque de refroidissement, qui est placée dans le soubassement du véhicule et utilise le flux d'air à ce stade.
Cet élément de refroidissement est la solution la plus efficace sur le plan aérodynamique pour réguler l'équilibre de température de la chaîne cinématique. Dans des conditions normales, il peut augmenter la portée du véhicule jusqu'à 20 kilomètres. Le système de refroidissement ne passe à la vitesse supérieure que lorsque la température extérieure est très élevée ou lorsque le style de conduite est dynamique. Les volets normalement fermés à l'avant du VISION EQXX s'ouvrent à des températures plus élevées et introduisent de l'air de refroidissement supplémentaire via un système de conduits d'air. Les entrées sont situées le long de la zone haute pression du pare-chocs avant. Les sorties sont situées dans les zones basse pression du capot.
L'avantage de ce refroidissement à la demande : Lorsque les volets sont fermés, le cWLa valeur reste faible, ce qui est le cas la plupart du temps. Volets ouverts, le coefficient de traînée n'augmente que de sept points (0,007). Si le véhicule doit être refroidi à l'arrêt, un ventilateur de refroidissement supplémentaire se met en marche (mode efficacité thermique).
Conserver la chaleur - une pompe à chaleur utilise la chaleur ambiante et la chaleur perdue
La pompe à chaleur innovante du VISION EQXX utilise la chaleur générée par le système d'entraînement et présente dans l'air extérieur pour chauffer l'intérieur. Grâce à son excellente efficacité, il peut augmenter considérablement l'autonomie de la batterie, par exemple dans les régions les plus froides du monde.
La pompe à chaleur dite multi-sources prélève la chaleur de l'air ambiant via un échangeur de chaleur externe. Cette nouvelle fonction supplémentaire augmente la plage de température de fonctionnement. Ceci est particulièrement efficace lorsqu'il s'agit de chauffer rapidement l'intérieur à basse température. Et afin d'utiliser même la dernière chaleur restante, il utilise "l'enthalpie de l'évaporateur" pour déshumidifier l'air ambiant. L'enthalpie est l'énergie latente qui est libérée sous forme de chaleur lorsque la vapeur d'eau dans l'air change son état physique de gazeux à liquide.
Le soleil se lève - plus d'autonomie grâce à l'énergie solaire
Le soleil est la source originelle de toute l'énergie sur terre, mais il parvient le plus souvent au consommateur de manière détournée - via les plantes, par exemple. C'était donc un choix évident pour les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz de travailler sans "intermédiaires" et d'aller directement à la source dans le ciel pour recharger leurs batteries.
Le système électrique, qui alimente en électricité de nombreuses unités auxiliaires du VISION EQXX, puise de l'énergie supplémentaire à partir de 117 cellules solaires sur le toit. Il a été développé en coopération avec l'Institut Fraunhofer pour les systèmes d'énergie solaire ISE - le plus grand institut de recherche d'Europe pour l'énergie solaire. L'essentiel est que les besoins énergétiques réduits du système haute tension conduisent à une plus grande portée. En une seule journée et dans des conditions idéales, cela peut se traduire par une autonomie supplémentaire allant jusqu'à 25 km pour les trajets longue distance.
Mercedes-Benz et ses partenaires travaillent également à l'utilisation de l'énergie solaire pour recharger le système haute tension.
Design et aérodynamique - une solution de conflit ingénieuse
L'un des plus grands "freins d'efficacité" est particulièrement visible sur les longues distances sur route ouverte - bien qu'il soit invisible : la traînée aérodynamique. Cela peut avoir un impact majeur sur la portée. Lors d'un trajet longue distance normal, un véhicule électrique conventionnel utilise près des deux tiers de la capacité de sa batterie pour vaincre la résistance de l'air. Ce n'est pas le cas du VISON EQXX avec son coefficient de traînée extrêmement faible de 0,17 relativement facile.
L'aérodynamisme et le design ont souvent des intérêts opposés, comme l'explique Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG et Mercedes-Benz AG : « La VISION EQXX est une vision de l'avenir qui incarne la poursuite d'un nouveau niveau de luxe de Mercedes. En tant que designers, nous pensons toujours au lien entre la technologie et l'esthétique. Pour nous en tant que concepteurs, l'aérodynamisme du VISION EQXX incarne cette fusion de la technologie et de l'esthétique. Grâce à notre philosophie de clarté sensuelle, nous avons créé des proportions uniques qui allient beauté et efficacité. Le flux corporel qui en résulte offre un aérodynamisme révolutionnaire. Le fait que le résultat final soit si beau souligne la capacité de notre équipe de conception à travailler en étroite collaboration avec nos experts en aérodynamique. »
Les concepteurs et les aérodynamiciens de Mercedes-Benz travaillent traditionnellement en étroite collaboration pour combiner le langage de conception attrayant typique de Mercedes avec d'excellentes propriétés d'écoulement. La liste des modèles Mercedes avec la meilleure aérodynamique au monde est longue : elle va de la W 125 de 1937 via la 540 K "Streamline" de 1938, la C111 à partir des années 1970, le CLA à partir de 2013 avec cW 0,22 jusqu'à l'EQS actuelle avec 0,20. Un autre champion aérodynamique est le Concept IAA de 2015 . Avec de nombreux éléments aérodynamiques actifs pour la première fois, le coupé quatre portes atteint un coefficient de traînée extrêmement favorable de cW 0,19 - associé à un design typique de Mercedes, sans équivoque.
Le VISION EQXX doit son cWValeur de 0,177 la forme de base fluide, la plaque de refroidissement innovante et neutre sur le plan aérodynamique dans le soubassement et l'intégration complexe d'éléments aérodynamiques passifs et actifs dans le corps. Afin d'obtenir ces résultats probants en peu de temps, l'équipe interdisciplinaire a utilisé des outils de développement numérique avancés. Cela a permis pour la première fois de réduire la résistance de l'air et en même temps de combiner la clarté sensuelle de la philosophie de conception Mercedes-Benz avec les propriétés pratiques d'un véhicule routier adapté à un usage quotidien.
« Il faut généralement environ un an pour terminer la recherche du formulaire », déclare Teddy Woll, responsable de l'aérodynamique chez Mercedes-Benz. « Nous avions moins de la moitié du temps pour le VISION EQXX. Des processus allégés et agiles et des outils numériques sophistiqués ont rendu la collaboration beaucoup plus facile et permettent des décisions plus rapides. De plus, nous n'avions besoin que d'un seul modèle et beaucoup moins de temps en soufflerie. »
Résultat de la coopération : le VISION EQXX impressionne par sa forme fluide et élégante. Les surfaces de la carrosserie s'étendent harmonieusement de l'avant vers l'arrière et développent des épaules puissantes et sensuelles au-dessus des passages de roues arrière. Ce flux naturel se termine par un bord de fuite clairement défini et parfaitement efficace sur le plan aérodynamique. Cet élément est accentué par une bande de finition noir brillant et souligné par les feux arrière.
Le corps du VISION EQXX, peint en argent Mercedes-Benz Alubeam, intègre le dôme à surface lisse de la serre et s'écoule vers l'arrière avec élégance comme une goutte d'eau. Le diffuseur arrière rétractable est un exemple impressionnant de la collaboration entre le design, l'aérodynamisme et la technologie. Il est utilisé à partir de 80 km/h et assure alors une résistance à l'air réduite et une stabilité de conduite accrue. Une fois rétracté, il se fond parfaitement dans la carrosserie et maintient l'équilibre, les proportions et l'esthétique légère de l'arrière.
Le grand défi technique avec le diffuseur arrière était de préparer le mécanisme apparemment simple pour un certain nombre d'exigences différentes - ce qui est parfois en conflit avec les lois de la physique. D'une part, il s'agissait de combiner fiabilité fonctionnelle en toutes circonstances et construction légère cohérente. De plus, la construction devait être conçue de manière à ce que le diffuseur se rétracte automatiquement et sans délai en cas de choc arrière.
Le VISION EQXX présente un certain nombre de détails aérodynamiques actifs et passifs optiquement moins visibles, mais importants. De plus, il y a sa petite zone frontale. Il est encore plus petit que celui des CLA d'aujourd'hui ou des véhicules de smart. Ce qui est à peine perceptible au premier coup d'œil : la voie arrière est 50 millimètres plus étroite que l'avant et garantit que les roues arrière sont idéalement positionnées dans le sillage des roues avant. Deux détails ingénieux sont le rideau d'air devant et la grille d'aération derrière les passages de roue avant. Avec les roues et les pneus aérodynamiques, ce système ingénieux ferme presque complètement la « cassure » aérodynamique des passages de roue avant. Si la plaque de refroidissement est insuffisante et que les volets d'air de refroidissement de la proue s'ouvrent, les conduits d'air dirigent l'air de refroidissement supplémentaire sur le capot et laissent le flux parfait au niveau des roues et du soubassement.
L'avant du VISION EQXX est un véritable accroche-regard malgré la petite surface avant. Au-dessus de la calandre noire brillante avec des accents en or rose, une bande de lumière mène aux phares économes en énergie, rappelant ceux de l'EQS. Chaque phare se compose de deux éléments en forme d'étoile, le plus grand élément regroupant à la fois les feux de croisement et les feux de route derrière une lentille centrale brillante. Cet agencement, associé au motif en étoile 2D du pare-chocs avant, donne un aperçu des détails du design avant des futurs modèles Mercedes-Benz.
Roues et pneus efficaces - optimisés en termes de résistance au roulement et d'aérodynamisme
Lors du développement de la combinaison roue-pneu pour le VISION EQXX, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont travaillé avec des experts en pneus de Bridgestone ensemble. Le support de technologie roule sur des pneus Turanza Eco de Bridgestone, qui, grâce à la technologie ENLITEN et Ologic légère et respectueuse de l'environnement, garantissent une résistance au roulement particulièrement faible. Les flancs des pneus sont optimisés sur le plan aérodynamique. Les enjoliveurs des roues légères forgées en magnésium de 20 pouces sont précisément adaptés au format du pneu. La conception semi-transparente à double rayon de ces enjoliveurs répond à toutes les exigences aérodynamiques et révèle en même temps les accents d'or rose qui ornent les roues.
Nouvelle esthétique dans la réduction de l'étape de design d'intérieur et construction légère
Le VISION EQXX est le point de départ d'un nouveau style de design résolument puriste, qui reflète également le concept d'efficacité dans l'aménagement intérieur. Les concepteurs ont évité les corps solides complexes et se sont concentrés sur quelques modules qui expriment la beauté de la construction légère. Des structures légères apparentes soulignent cette esthétique et remplacent les pièces d'habillage classiques.
Des champignons à la soie végétalienne - des matériaux durables dans l'intérieur VISION EQXX
Les matériaux durables et les détails de conception organiques transmettent une sensation de légèreté et de luxe. Le principe de base est : un maximum de confort et de style avec un poids minimum - et cela sans produits d'origine animale.
De nombreux matériaux innovants sont utilisés à l'intérieur, fournis par des start-up de différentes parties du monde. Les poignées de porte, par exemple, ne sont pas Fibre Biosteel® d'AMsilk fabriqué. C'est un tissu semblable à de la soie à haute résistance, produit biotechnologiquement et certifié végétalien. Le matériau particulièrement respectueux de l'environnement est utilisé pour la première fois dans une automobile.
Un autre matériau durable utilisé à l'intérieur du VISION EQXX est MyloTM, une autre alternative certifiée au cuir végétalien. Il est fabriqué à partir de mycélium, la structure souterraine ressemblant à une racine des champignons. MyloTM est principalement fabriqué à partir de matières premières renouvelables et naturelles. Ce tout nouveau matériau biotechnologique est utilisé pour les détails des coussins d'assise du VISION EQXX.
L'alternative au cuir qui est également utilisée Deserttex® est un biomatériau durable à base de cactus, qui est fabriqué à partir de fibres de cactus en poudre en combinaison avec une matrice de polyuréthane biosourcée durable. L'alternative en cuir a une surface exceptionnellement lisse qui est extrêmement douce au toucher. Une proportion plus élevée de cactus est prévue pour les versions suivantes, ce matériau pouvant réduire de moitié l'empreinte écologique du cuir artificiel conventionnel.
Les tapis du VISION EQXX existent Pour cent 100 de la croissance rapide Fibre de bambou. Cette matière première naturelle n'est pas seulement renouvelable, elle a également un aspect luxueux. Mercedes-Benz a choisi ces matériaux durables, innovants et hautes performances car ils ont le potentiel de remplacer tous les produits à base de pétrole et d'animaux actuellement utilisés dans l'ingénierie automobile. Mercedes-Benz ouvre ainsi la voie à l'avenir d'un design de luxe économe en ressources et en harmonie avec la nature.
De plus, des matériaux recyclés sont utilisés à grande échelle dans le VISION EQXX. Un exemple en est les bouteilles en PET recyclées qui sont utilisées dans un textile chatoyant qui est utilisé dans la surface au sol et dans les panneaux de porte. Dans la partie supérieure de l'intérieur, à la transition entre les portes et le ciel de toit, les concepteurs ont utilisé Dynamique® Matériel. Il se compose de 38 % de PET recyclé et crée un effet enveloppant. A l'intérieur vient aussi Matériel UBQ à l'usage, un substitut plastique durable fabriqué à partir de déchets ménagers.
« Travailler avec ces matériaux innovants et durables pour concevoir l'intérieur du VISION EQXX a été une expérience importante, passionnante et passionnante », dit Gorden Wagener. « Ils ouvrent des voies de créativité complètement nouvelles, et les surfaces optiques et haptiques sont exquises. L'atmosphère haut de gamme de l'intérieur avec un éclairage ambiant et des touches d'argent, d'or rose et de noir brillant est une interprétation progressive du luxe moderne à l'ère des véhicules électriques. »
Atelier de carrosserie intelligent - efficace et durable grâce à la technologie bionique et aux matériaux modernes
En matière de construction légère, Mère Nature est le meilleur développeur au monde. Au cours de l'évolution, il a produit la conception optimale pour les voyageurs longue distance très efficaces - des papillons monarques aux sternes arctiques. Les développeurs de carrosserie de la VISION EQXX se sont inspirés de la nature et ont complété le savoir-faire externe. Le résultat est une construction particulièrement légère.
L'utilisation intelligente de matériaux et de méthodes durables inspirés de la nature est connue sous le nom de technologie bionique. Elle est rendue possible par un processus numérique connu sous le nom de conception de réseaux bioniques. Mercedes-Benz a une longue tradition dans l'application des technologies bioniques, qui remonte à l'étude conceptuelle « Bionic Car » de 2005.
BIONEXTM Pièce moulée - fonctionnalité optimale dans le plus petit des espaces
L'élément BIONEQXX, fabriqué à l'aide du procédé de moulage d'aluminium, est actuellement le plus gros composant structurel en métal léger chez Mercedes-Benz et constitue le composant principal à l'arrière du VISION EQXX - le plancher arrière. Mercedes-Benz a développé ce moulage complexe en seulement quatre mois en utilisant des techniques entièrement numériques et une approche logicielle unique dans l'industrie automobile. Le résultat est une fonctionnalité optimale avec des dimensions extrêmement compactes.
Basé sur des formes organiques, le matériau n'a été utilisé que là où il est nécessaire pour la résistance structurelle, c'est-à-dire là où des charges se produisent. Car : là où il n'y a pas de charge, il n'y a pas besoin de matériel. Le critère structurel le plus important est une rigidité élevée et un comportement stable en cas de collision. La pièce moulée BIONEQXX offre la possibilité de combiner cela avec une intégration fonctionnelle dans un composant individuel extrêmement léger et remplace ainsi un ensemble nettement plus lourd composé de plusieurs pièces interconnectées.
Simulation bionique avec une touche d'Hollywood
Des tâches complexes en peu de temps - cela a été réalisé à l'aide d'un processus entièrement numérique qui constitue le modèle pour le développement futur des véhicules de série. En plus des techniques d'optimisation classiques, l'équipe a également utilisé un nouveau type de modèle de coopération qui inclut également des outils de modélisation graphique et polygonale issus de l'industrie du jeu 3D et des animations hollywoodiennes.
Le logiciel utilisé par les ingénieurs Mercedes-Benz dans le secteur automobile permet d'identifier les contraintes et les chemins de charge dans un composant. Tout cela est fait numériquement avant que quoi que ce soit ne soit coulé dans le métal. Ce processus innovant accélère considérablement le processus de développement ; une structure de coque bionique peut être produite en deux fois moins de temps que nécessaire.
La pièce moulée en une seule pièce qui en résulte a une apparence semblable à une bande avec des espaces aux endroits où aucun élément structurel n'est requis. Le plancher arrière d'un véhicule est exposé à des charges physiques particulièrement lourdes au quotidien. En plus des forces de torsion et de flexion causées par les mouvements de conduite et la charge utile, la zone arrière doit résister à de grandes quantités d'eau et de saleté. Le partenaire externe UBQ Materials a apporté une solution efficace à ce problème. La start-up israélienne a développé un substitut plastique durable fabriqué à partir de déchets qui finissent normalement dans les décharges. Cela inclut les déchets alimentaires et de jardin, mais aussi les plastiques mélangés, le carton et même les couches pour bébés. Un kilogramme d'UBQ élimine 1,3 kilogramme de déchets de la décharge, dont environ 0,3 kilogramme d'eau. La coopération entre Mercedes et l'UBQ a remporté le « Sustainability Award in Automotive 2021 » dans la catégorie « Meilleure start-up » [12]. L'utilisation de l'UBQ dans le VISION EQXX montre que ce matériau a également un grand potentiel pour la production en série.
Les ouvertures de la partie arrière en fonte du plancher BIONEQXX sont fermées avec des "plâtres" en UBQ, qui ont été produits à l'aide du processus d'impression 3D. Les patchs dits UBQ sont de forme optimisée et combinent une très grande rigidité avec d'excellentes propriétés d'isolation acoustique. Au total, 42 de ces éléments sont intégrés au VISION EQXX. Il est inséré dans la pièce moulée BIONEQXX à l'aide d'un procédé adhésif spécial. L'unité finie est complètement scellée contre l'eau et la saleté. Le composant montre que cette approche de conception innovante permet une économie de poids de 15 à 20 pour cent par rapport à un composant de fabrication conventionnelle. Il s'agit d'une étape importante dans la construction légère, d'autant plus que les matériaux et le processus de fabrication répondent aux exigences de qualité particulièrement élevées de Mercedes-Benz.
BIONICASTETM Dômes de registre
BIONICAST est une marque déposée de Mercedes-Benz pour les pièces moulées qui sont construites selon des principes naturels et bioniques. En plus de la pièce moulée du plancher arrière BIONEQXX, le VISION EQXX utilise également des dômes amortisseurs BIONICAST qui accueillent les éléments de suspension à l'avant. Comme la pièce moulée BIONEQXX, ils contribuent également de manière décisive à la réduction de poids et permettent d'économiser environ quatre kilogrammes de poids par rapport aux dômes fabriqués de manière conventionnelle. Les supports des essuie-glaces et du moteur du VISION EQXX sont également conçus selon les principes bioniques. Cela montre également l'énorme potentiel de cette technologie tournée vers l'avenir, qui peut réduire considérablement le poids tout en garantissant une résistance élevée. BIONEQXX est déjà entré dans la production en série de modèles Mercedes-Benz, par exemple dans les composants de châssis du nouvel EQS.
Avancées dans la construction légère, la sécurité et la durabilité grâce à des matériaux et des procédés de fabrication innovants
Le VISION EQXX se compose de nombreux matériaux innovants qui répondent aux normes élevées de Mercedes-Benz en termes de fonctionnalité et de sécurité. Certains de ces matériaux sont déjà utilisés dans le développement de futurs modèles de séries.
Le VISION EQXX est l'un des premiers véhicules Mercedes-Benz à utiliser l'acier à ultra-haute résistance MS1500 pour la carrosserie en blanc. L'extraordinaire résistance de ce matériau offre une excellente protection des occupants en cas de choc, mais est nettement plus léger que les aciers conventionnels. Le CO2-L'acier à faible plat est fabriqué à partir de 100 pour cent de ferraille dans le processus de four à arc électrique. CO2-Des nuances d'acier à faible teneur ont également été utilisées récemment dans les véhicules de la série Mercedes-Benz et sont considérées comme la solution du futur. La coopération entre Mercedes-Benz AG et Salzgitter Flachstahl GmbH a reçu le MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2021 dans le « CO2-Efficacité " excellente.
Les portes du VISION EQXX sont constituées d'un matériau composé dans lequel des composants en CFRP et GFRP (plastiques renforcés de fibres de carbone et de verre) sont combinés avec des renforts en aluminium. Outre des avantages de poids, cette construction présente d'autres avantages, notamment un rapport équilibré de rigidité et de déformabilité en cas de collision. Un nouveau type de mousse polyamide renforce le bord inférieur de la porte et améliore l'absorption d'énergie en cas de choc latéral.
Le concept léger a été systématiquement mis en œuvre dans le VISION EQXX. Sur le châssis, les disques de frein en aluminium réduisent considérablement la masse non suspendue par rapport aux disques en fonte d'acier. Le système de freinage développé par Mercedes-Benz Advanced Engineering présente deux autres avantages majeurs : il est totalement anticorrosion et il réduit les émissions de poussière de frein jusqu'à 90 % grâce à un revêtement innovant. Nouveaux ressorts en plastique renforcé de fibre de verre développés en coopération avec Rheinmetall Automobile ont été développés, assurent des économies de poids supplémentaires par rapport aux ressorts hélicoïdaux conventionnels.
Informatique neuromorphique - une voiture qui pense comme la personne qui la conduit
Une autre caractéristique d'efficacité importante du VISION EQXX est sa capacité à anticiper. Pour le contrôle du système, Mercedes-Benz utilise un nouveau type de traitement de l'information appelé calcul neuromorphique. soi-disant Réseaux de neurones de pointe. Ces réseaux de neurones artificiels imitent leurs homologues naturels dans le cerveau humain et n'envoient des signaux que lorsque certaines valeurs seuils sont atteintes. Cela réduit considérablement la consommation d'énergie.
En coopération avec BrainChip - une société californienne spécialisée dans l'intelligence artificielle - les ingénieurs de Mercedes-Benz ont développé des systèmes basés sur le matériel et les logiciels Akida de BrainChip. L'exemple dans le VISION EQXX est la reconnaissance de mots chauds "Hey Mercedes". Il est basé sur des principes neuromorphiques et est cinq à dix fois plus efficace que la commande vocale conventionnelle.
Bien que le traitement des données neuromorphiques en soit encore à ses balbutiements, les experts supposent que de tels systèmes seront disponibles sur le marché dans quelques années seulement. Utilisés à grande échelle, ils ont le potentiel de réduire radicalement l'énergie requise pour faire fonctionner les dernières technologies d'IA dans les véhicules.
UI / UX dans le VISION EQXX - le compagnon de voyage impartial
En road trip, c'est bien si vous ne voyagez pas seul. Un passager aide à la navigation. Peut-être qu'il s'occupera aussi de la sélection musicale. Ou il parcourt le guide de voyage et signale des endroits intéressants et des informations en cours de route. Peut-être qu'il donne même un ou deux « conseils » sur le style de conduite. Dans le VISION EQXX, tout cela et bien plus est fait par l'ordinateur de bord afin que le conducteur et le passager avant puissent profiter du voyage en toute décontraction.
Le VISION EQXX démontre le potentiel des interfaces utilisateur basées sur un « moteur de jeu » avec de nouveaux graphismes et une conception hautement adaptative. L'interface utilisateur montre comment les graphiques en temps réel ouvrent de nouveaux mondes numériques, réagissent immédiatement aux besoins du conducteur et font entrer le monde réel dans la voiture. L'expérience utilisateur du VISION EQXX nous catapulte dans un avenir intelligent et contrôlé par logiciel. Avec un design impressionnant et un fonctionnement intuitif, le premier écran complètement transparent dans une Mercedes-Benz s'étend sur 47,5 pouces d'un montant A à l'autre. Avec une résolution de 8K (7680 x 660 pixels), l'écran mini-LED mince et léger fonctionne comme un portail qui relie le conducteur et les occupants à la voiture et au monde extérieur. Le guide touristique est un avatar « Star Cloud » qui rappelle visuellement l'homonyme de la marque, Mercedes Jellinek. Il s'adapte aux besoins du conducteur, prend soin des passagers et fait du voyage une expérience luxueuse. Le système gère les informations pour garantir que le conducteur obtient exactement ce dont il a besoin au bon moment.
En collaboration avec l'expert en navigation NAVIS-Automotive Systems Inc. (NAVIS-AMS), l'équipe Mercedes-Benz a développé le premier système de navigation 3D en temps réel pour un écran de cette taille. Il offre des fonctions étendues de zoom et de défilement depuis la vue satellite jusqu'à une hauteur de dix mètres dans l'affichage de la ville en 3D. Il offre ainsi à l'utilisateur un guidage d'itinéraire étonnamment clair, précis et intuitif.
La communication verbale est également amusante avec le coup de pied latéral du road trip dans le VISION EQXX. Le développement ultérieur de l'assistant vocal « Hey Mercedes », qui a été développé en collaboration avec les experts en synthèse vocale de Sonantic, parle de manière expressive et émotionnelle. Avec l'aide de l'apprentissage automatique, "Hey Mercedes" a acquis un caractère et une personnalité distinctifs. L'expression émotionnelle ne semble pas seulement réelle de manière convaincante, mais élève également la conversation entre le conducteur et la voiture à un tout nouveau niveau, plus naturel et intuitif. Cela souligne le sentiment de luxe moderne véhiculé par l'UI / UX dans le VISION EQXX.
Utilisation efficace de l'énergie et de l'information
L'écran monobloc est également extrêmement économe en énergie. Son mini rétro-éclairage LED se compose de plus de 3.000 XNUMX zones de gradation locales. Cela signifie que l'électricité n'est utilisée que dans les zones de l'écran où elle est nécessaire.
L'écran de navigation 3D s'adapte au type de contenu affiché. Par exemple, si le conducteur conduit dans une ville, la visualisation abstraite des bâtiments environnants aide à s'orienter dans les rues animées. Cependant, lors de la conduite sur autoroute ou sur route ouverte, le niveau de détail est réduit pour donner une meilleure vue d'ensemble de l'itinéraire. Cela réduit encore la consommation d'énergie de l'écran.
En plus d'une navigation fluide, le VISION EQXX peut évaluer les données en fonction de l'itinéraire. L'avatar l'assiste en tant que guide de voyage intelligent. Il peut également aider à la gestion des fichiers musicaux et faire des suggestions appropriées pour l'emplacement respectif.
De plus, le VISION EQXX dispose d'un système qui aide le conducteur à conduire plus efficacement. Du flux d'énergie et de l'état de la batterie à la topographie en passant par la direction et l'intensité du vent et du soleil - l'assistant d'efficacité collecte toutes les informations disponibles et génère des recommandations pour un style de conduite économe en énergie. L'« horizon » du conducteur est élargi parce qu'il reçoit des informations sur les conditions extérieures qu'il ne peut pas percevoir directement. Tout comme un cycliste, par exemple, ressent la force du vent ou l'effort supplémentaire lors de la montée. Ce support sensoriel est complété par la capacité du VISION EQXX à « voir dans le futur », pour ainsi dire, à l'aide des données cartographiques. Autrement dit, anticiper ce qui attend le conducteur afin de l'aider à conduire efficacement. Un graphique sphérique sur l'écran offre une vue d'ensemble intuitive, avec du son si nécessaire.
Et si le conducteur et les passagers veulent des informations plus détaillées, ils peuvent découvrir tout ce qui les intéresse à l'écran - grâce à des affichages visuels et des infographies faciles à comprendre. L'influence de l'accélération actuelle, de l'inclinaison, du vent et de la résistance au roulement sur la consommation d'énergie est affichée en temps réel. Si vous voulez une analyse complète, vous l'obtenez. Si vous préférez ne rechercher que ce qui est absolument nécessaire, le VISION EQXX coupe le flux d'informations.
L'interface est un développement ultérieur du concept de couche zéro qui a été utilisé pour la première fois dans l'EQS - et elle est encore plus facile à utiliser. Parce qu'il facilite l'interaction entre le conducteur et le véhicule en s'affranchissant des sous-menus. Grâce à l'intelligence et à la personnalisation, l'interface est particulièrement performante et efficace. Il agit de manière proactive et montre au conducteur ce dont il a besoin quand il en a besoin. Une fonction de zoom intuitive permet d'accéder à toutes les fonctions. Le passager avant a sa propre fonction de zoom et sa propre zone de divertissement. Et si vous voyagez seul, vous pouvez éteindre cette partie de l'écran pour économiser de l'énergie.
Inclure le son dans l'équation
Le fonctionnement du système audio est également intégré dans le VISION EQXX dans l'interface utilisateur. Il combine une expérience 4D impressionnante avec une efficacité énergétique exceptionnelle. Un système audio conventionnel peut consommer beaucoup d'énergie. C'est pourquoi les ingénieurs Mercedes-Benz ont soigneusement examiné comment optimiser l'expérience sonore et minimiser la consommation d'énergie en même temps. Une façon consiste à réduire l'impact des ondes sonores qui sont soit absorbées soit réfléchies par les surfaces intérieures.
En réduisant le nombre total de haut-parleurs et en les plaçant à proximité immédiate de chaque occupant, la distance parcourue par le son diminue considérablement. Deux haut-parleurs large bande installés dans chaque appui-tête sont combinés à un excitateur de basses dans chaque siège. Le VISION EQXX utilise l'excitateur pour la lecture audio normale ainsi que pour les bruits de véhicule, le retour haptique et les avertissements acoustiques. Le couplage du retour sonore et haptique est une méthode très économe en énergie pour augmenter la perception et la conscience grâce à plus de stimuli.
La conception du système audio du VISION EQXX permet non seulement une réduction de la consommation d'énergie, mais également plusieurs zones sonores différentes. L'assistant d'efficacité utilise le système audio pour communiquer ses recommandations au conducteur via une série de signaux audio intuitifs - inspirés des conseils couramment utilisés en Formule E pour aider les conducteurs à conduire plus efficacement.
Le processus de développement et de test - un voyage numérique alimenté par un logiciel
Le road trip mondial vers l'électromobilité est accéléré par des logiciels avancés et des processus numériques. Il existe une variété d'itinéraires principaux et secondaires ainsi que des points forts et des jalons inspirants le long du chemin. Afin de générer autant de données pertinentes que possible, la gestion du logiciel a rassemblé des connaissances spécialisées et des idées innovantes du monde entier - et a ainsi créé la base pour développer le VISION EQXX dans les plus brefs délais. L'équipe a utilisé intensivement la technologie open source pour cela, complétée par des éléments développés en interne. Des pratiques de travail agiles et une planification mensuelle des versions ont assuré un flux continu de fonctions de bout en bout et l'intégration précoce des solutions.
Le travail de développement numérique qui est entré dans la conception et la construction du VISION EQXX est révolutionnaire. Les outils numériques de pointe tels que la réalité augmentée et virtuelle ont rendu les modèles physiques chronophages superflus. Ils ont également permis le travail de développement simultané d'équipes distantes travaillant dans différentes parties du monde - de Stuttgart en Allemagne à Bangalore, en Inde, et de Brixworth au Royaume-Uni à Sunnyvale, en Californie. Grâce à cette énorme performance numérique, il a par exemple été possible de réduire le temps passé en soufflerie de plus de 100 à seulement 46 heures. Cela signifie également que plus de 300.000 XNUMX kilomètres d'essais routiers ont été parcourus virtuellement.
Les systèmes Software-in-the-loop (SiL) ont également été largement utilisés pour la validation numérique. Cela a permis de garder les phases de mise en service extrêmement courtes avec le vrai matériel. Cela a permis de réaliser des tests à grande échelle à un stade précoce. Grâce à la numérisation cohérente du processus, l'équipe a pu installer l'unité d'entraînement, flasher le logiciel et mettre le VISION EQXX en service en seulement deux heures. Ce travail d'équipe rapide, efficace et réactif a également bénéficié de l'expérience dans le sport automobile et de l'utilisation intelligente des nombreuses options de test chez Mercedes-Benz. Enfin, l'approche de développement numérique efficace permet à de nombreuses innovations de la VISION EQXX d'être adaptées rapidement et précisément à la production en série.
SAVIEZ-VOUS QUE LA VISION EQXX fait plus avec moins ?
Être efficace, c'est réduire les déchets au strict minimum afin de tirer le meilleur parti de tout ce dont vous avez ou avez besoin - énergie, temps ou ressources. Dans la Mercedes-Benz VISION EQXX, l'efficacité signifie : plus d'autonomie avec moins d'énergie, un luxe et un confort plus tangibles avec moins d'impact sur la nature et plus d'électromobilité avec moins de déchets. Cela signifie également des temps de développement radicalement plus courts grâce à l'utilisation d'outils numériques avancés et au travail d'équipe interfonctionnel.
... peut voyager de Berlin à Paris en un seul chargement ?
Avec une seule charge du VISION EQXX, vous pouvez voyager de Berlin à Paris, de New York à Cincinnati, Ohio, ou de Pékin à Nanjing. Non pas parce qu'il a une grosse batterie, mais parce qu'il est très efficace. Sur la base de la distance moyenne parcourue par an, un conducteur aux États-Unis ou en Chine n'aurait à recharger complètement le VISION EQXX que deux fois par mois et en Europe une seule fois par mois .
... est l'équivalent électrique d'une « voiture 1 litre » ?
Le VISION EQXX consomme moins de 10 kWh d'énergie électrique pour une distance de 100 km . Cela correspond à un trajet de six milles avec un kWh d'énergie électrique. Mais qu'est ce que ça veut dire? Converti en consommation de combustibles fossiles, cela correspond à peu près à la valeur d'un litre aux 100 kilomètres (235 mpg aux États-Unis ou 282 mpg au Royaume-Uni).
Quelques exemples de ce que signifient 10 kWh d'énergie dans d'autres domaines de la vie :
- Un sèche-linge fonctionne un peu plus de trois heures.
- Un climatiseur domestique moyen fonctionne pendant environ trois heures.
- Un fer à repasser peut être utilisé pendant environ cinq heures.
- Regardez la télévision pendant 100 heures sur un appareil LED de 50 pouces.
- Environ trois minutes de fonctionnement d'un système de projecteurs conventionnels (non LED) dans un grand stade de sport.
... est plus aérodynamique que le football américain ?
Lors d'un voyage longue distance, une voiture électrique typique utilise environ les deux tiers de son énergie pour se déplacer dans les airs. Avec 0,17 le c révolutionnaire peut-ilwLa valeur du VISION EQXX peut faire une grande différence à des vitesses sur autoroute. Une réduction de seulement 0,01 augmente la plage d'environ 2,5 %.
Comparaison avec d'autres coefficients de traînée :
Pingouin : 0,05
VISION EQXX : 0,1716
NQE : 0,20
Football américain : 0,18 à 0,2
Cyclistes : 0,6 à > 0,8
Personne : 0,8 à 1,2
Parachute : 1,1 à 1,3
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VISION EQXX - autonomie électrique et efficacité à un tout autre niveau
Crédit photo: Mercedes
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