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Avec le nouveau F93 M8, BMW veut nécessairement trouver l’équilibre entre la praticité et les meilleures performances sur piste. Soi-disant même plus qu'avec le F90 M5. C'est pourquoi le nouveau M8 va encore plus loin. Le système iDrive ID7 est conçu pour permettre au M8 de disposer de nombreuses options de réglage de temps rapides sur la piste. Comme le M3 ou le M5, le M8 sera également capable de contrôler la configuration depuis le cockpit pour influencer les caractéristiques du moteur, de la transmission, de la direction, de la suspension et de l'ASN. En tant qu'innovation, le comportement du frein devrait être ajusté dans la BMW M8. La commande de frein, le servofrein et la commande de frein sont combinés dans un module compact sur le M8 et le frein est même plus léger qu'un kilogramme 2 par rapport à un système de freinage normal.
La pression sur le frein est déclenchée par un actionneur électrique, ce qui permet une augmentation particulièrement rapide de la pression de freinage. Il en résulte des interventions de freinage par DSC plus rapides et plus précises. Afin de permettre une caractéristique de freinage différente de celle de la route sur piste, la société M GmbH souhaite offrir pour la première fois une option de réglage du frein via le menu. Un freinage doux et en grande partie normal consiste à activer le mode confort et, pour le Hatz sur piste, le mode sport de réponse directe. L'électronique doit garantir que le retour est toujours le même dans des conditions humides ou à des températures de freinage élevées. Il donnera le frein réglable comme un frein de série et également sous la forme du système optionnel carbone-céramique M. Nous sommes curieux de savoir ce que le M8 montrera sur le circuit.
Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!
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