La Porsche 959 S de Nick Heidfeld invitée au Porsche Classic !

Récemment mis à jour le 21 décembre 2022 à 07h01

Restauration en usine d'une super voiture de sport rare : Quiconque a joué dans un quatuor de voitures dans les années 1980 ou 90 connaît la Porsche 959 comme un atout absolu. Porsche n'a construit que cette super voiture de sport, qui a une vitesse de pointe de plus de 292 km/h, 315 fois. Nick Heidfeld possède la version sportive encore plus rare, qui n'a été produite que 29 fois. La version sportive est plus performante, dispose de 515 ch et peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 339 km/h. Et cette pièce de collection a une autre valeur record à offrir : sa 4.183 S n'avait que 959 2017 kilomètres au compteur lorsque l'ex-pilote de course l'a amenée à Porsche Classic à l'été XNUMX.

La 959 S de Nick Heidfeld

Bien qu'à peine rodée, cette 959 devait déjà faire l'objet d'une révision technique approfondie : "Malheureusement, si un véhicule de cette technologie ne roule pas régulièrement, des dommages à l'arrêt sont inévitables. L'ensemble du groupe motopropulseur et du châssis doivent être révisés dans leur ensemble, et l'expérience a montré que toute réduction de l'étendue des travaux entraîne des problèmes ultérieurs », déclare Uwe Makrutzki, responsable de la restauration en usine chez Porsche Classic.

Comme tous les propriétaires d'une Porsche classique, les propriétaires d'une 959 bénéficient également de l'expertise et de l'équipement uniques de cette division intégrée : après la fin de la production de la super voiture de sport, Porsche Classic a repris tous les outils de test et de réparation de tous les domaines de la plante. De plus, il y a beaucoup d'expérience avec ce modèle rare : "Presque toutes les 959 ont été avec nous au moins une fois dans leur vie automobile", déclare Makrutzki. « Nous avons donc beaucoup d'entraînement. Grâce à la technologie très complexe, cependant, une révision 959 est toujours une tâche spéciale et merveilleuse. » Dans le cas de la 959 S de Heidfeld, le diagnostic a révélé, entre autres, que la commande du moteur avait été modifiée. En concertation avec le propriétaire, les employés de Porsche Classic ont restauré le Motronic dans son état d'origine.

Légende high-tech 959 S

En décembre 2021, la 959 S de l'ancien pilote de Formule 1 était prête à repartir. Heidfeld : « J'ai eu le privilège de piloter de nombreuses voitures performantes. Mais déplacer cette légende de la haute technologie est quelque chose de spécial pour moi. À la fin des années 80, j'étais un adolescent passionné de voitures, et je trouvais que cette Porsche se démarquait : la 959 était à l'époque le véhicule de série le plus rapide au monde, et de loin le plus avancé. C'est pourquoi elle ne se conduit pas comme une voiture de 30 ans aujourd'hui, mais comme un véhicule beaucoup plus moderne."

Afin de s'assurer que les réparations réussissent à long terme, Makrutzki conseille un exercice régulier : « Parcourir environ 100 kilomètres en fonctionnement mixte au moins une fois par mois protège contre les dommages à l'arrêt. C'est aussi ce que les retours de nos clients ont montré. » La 959 S maintenant restaurée avait les données de catalogue suivantes en 1987 :

À propos de la Porsche 959

Pour de nombreux connaisseurs de voitures, la 959 est l'une des voitures de sport les plus fascinantes du siècle dernier. En 1983, Porsche présente à l'IAA l'étude « Groupe B », conforme à la réglementation de cette spectaculaire classe de rallye. Au Rallye Paris Dakar en 1986, les trois 959 qui ont pris le départ ont terminé premier, deuxième et sixième. La version de circuit modifiée 961 a également pris la septième place de la course longue distance du Mans en 1986 et a remporté la classe dans la catégorie IMSA/GTX.

Le modèle de production célèbre sa première à l'IAA en 1985. Ses nombreuses innovations comprennent l'amortisseur et le contrôle de niveau en fonction de la vitesse et réglables, la transmission intégrale variable à commande électronique avec sélection du programme de conduite et ABS, le système de surveillance de la pression des pneus et la carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique (Cd 0,31). La technologie issue de la construction de voitures de course et de l'aviation y est utilisée : La peau extérieure est une construction hybride en Kevlar et en résine époxy renforcée de fibres de verre, le tablier avant est en mousse intégrale de polyuréthane. Les portes et le capot sont en alliage d'aluminium spécial.

La 959 est la première voiture de série à être équipée d'un moteur boxer bi-turbo avec charge de registre : deux turbocompresseurs connectés en série réduisent le turbo lag. Les bielles en titane réduisent les masses oscillantes sur le vilebrequin. Les cylindres sont refroidis par air, comme c'était la coutume chez Porsche à l'époque, mais les culasses à quatre soupapes sont refroidies par eau. Les soupapes d'échappement ont un remplissage en sodium pour une meilleure dissipation de la chaleur. Seulement 292 Porsche 959 ont été construites en série de 1987 à 1988.

La version sportive est encore plus rare : Seuls 29 exemplaires sont allés aux clients. Cette variante a des turbocompresseurs plus gros qui fonctionnent avec une pression de suralimentation plus élevée. La puissance est de 515 ch contre 450 ch sur le modèle de base. La 959 S n'a pas de contrôle de niveau du châssis. Pour des raisons de poids, la climatisation automatique, le verrouillage centralisé, les vitres électriques, le rétroviseur extérieur droit et les sièges arrière ont également été supprimés.

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Photos : Jörg Eberl | eberl-photo.de

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