Puissance moderne et look classique - Le RUF CTR 2017

Pouvez-vous encore vous rappeler le RUF Turbo R tu te souviens avec jusqu'à 590PS que nous t'avons présenté fin décembre? Oubliez-le ... A Genève, au salon automobile actuel, il y a le RUF CTR 2017 qui ne peut que sourire fatigué sur 590PS! Environ. Il y a trente ans, Alois Ruf a créé une 911 convertie avec le nom de famille «Yellow Bird» et a rendu la compétition plus que stupide avec une vitesse de pointe de 340 km / h. La peinture accrocheuse et les performances époustouflantes ont valu au "Yellow Bird" son surnom à l'époque. Et soit vous avez été très actif dans divers forums Porsche ces derniers temps, soit Alois ne pouvait tout simplement pas oublier le CTR classique, ou les deux! Maintenant, il y a le nouveau RUF CTR 2017! Immédiatement, on remarque que les dimensions ne correspondent jamais à celles de l'actuel 991, la génération actuelle est nettement plus longue, plus large et plus élevée. Visuellement, il rappelle délibérément l'original, mais la base n'est pas non plus le modèle G standard des années 80, mais voici un véhicule entièrement nouvellement développé. Ruf a produit le premier châssis pour voitures de sport à moteur arrière avec monocoque en carbone sur mesure pour le nouveau!

Le corps est également presque entièrement en carbone et est bien sûr léger en conséquence. Avec seulement 1.200 kilogrammes, le CTR est inégalé et ne pouvait trouver ce qu'il recherchait que dans le modèle vieux de 30 ans. Cependant, aucune comparaison ne peut être faite avec les performances du boxer six cylindres de 3,6 litres. Le moteur, équipé d'une lubrification à carter sec et de deux turbocompresseurs, après un développement approfondi, a une puissance incroyable de 710 ch à 6.750 tours par minute et peut démarrer à 2.750 tr / min. envoyer un couple maximal de 880 Newton mètres aux roues arrière. Cela correspond à un rapport puissance / poids de seulement 1,6 kilogramme par ch (3,7 lb par ch) - les valeurs de la moto! Incidemment, les vitesses sont modifiées de manière appropriée en utilisant la nouvelle transmission manuelle à six vitesses, ce qui fait hurler beaucoup les roues arrière dans presque tous les rapports. On prétend qu'il est possible d'accélérer à 3,5 km / h en seulement 100 secondes et le modèle 9 aurait «volé» à 2017 km / h en moins de 200 secondes - nous le croyons immédiatement! La vitesse de pointe est dans une ligue complètement différente avec plus de 360 ​​km / h et là aussi nous sommes convaincus que cela n'est en aucun cas appliqué trop épais. Quiconque souhaite voir le CTR peut le faire dès après-demain dans le Hall 5 du Salon de Genève et s'émerveiller devant le véhicule de présentation des 30 autres exemplaires prévus. 👇Vous trouverez ci-dessous de nombreuses informations récapitulatives.👇 Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous serez immédiatement informé. Nous espérons que vous apprécierez de regarder les photos.

(Photo / s: Automobiles RUF)

Voici les détails du 2017 RUF CTR:

• Hommage à "l'oiseau jaune"
• Première voiture de sport RUF entièrement conçue et fabriquée par RUF
• Fibre de carbone monocoque
• concept moteur arrière RUF
• Moteur Boxer Biturbo (3,6 litre de déplacement)
• Couple de 522 kW (710 ch) et 880 Nm (649 lb-pi)
• Propulsion arrière
• Boîte manuelle à six vitesses (entièrement réaménagée)
• Vitesse maximale sur 360 km / h
• 0-100 km / h en moins de 3,5 secondes
• 0-200 km / h en moins de 9 secondes
• Poids en puissance: 1,6 kg par PS (3,7 lb par PS)
• Développement en soufflerie
• Corps en fibre de carbone
• Jantes en aluminium forgé (format 19 en pouces)
• Pneus 245 / 35 ZR 19 et 305 / 30 ZR 19
• Achsträger et structure de collision de l'extrémité avant des tubes en acier
• cage de sécurité intégrée
• Poids sec 1200 kg
• différentiel autobloquant
• Suspensions de roues indépendantes sur doubles triangles
• unités d'amortisseur à ressort montées longitudinalement avec entretoises de compression (poussoirs)
• Disques de frein en céramique perforés ventilés de l'intérieur (avant avec étriers de frein à six pistons et 380 millimètres et étriers arrière à quatre pistons avec disques de 350 mm)
• Intérieur (deux sièges ultralégers avec revêtement en Alcantara, matériaux de cockpit en cuir et fibre de carbone, pédales perforées en métal léger, volant à trois branches, cadrans analogiques)
• La production en série débutera au RUF en 2018
• édition limitée de copies 30

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