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La nouvelle édition concerne les véhicules des séries F et G avec des cylindrées de 2,0, 2,2, 2,4 et 2,7 litres. Parmi elles, la légendaire 911 Carrera RS 2.7, qui a fêté ses 50 ans l'année dernière. Les carters peuvent désormais être commandés en tant que pièces d'origine auprès de n'importe quel partenaire Porsche Classic ou centre Porsche du monde entier. Auparavant, les réparations devaient soit essayer de souder de petites fissures, soit utiliser à la place des pièces usagées d'anciens moteurs. Le carter est la partie du corps du moteur dans laquelle se déplace le vilebrequin.
Carter en magnésium
« Avec cette nouvelle édition, nous comblons une fois de plus un écart important. Cela nous permet de construire des moteurs entièrement nouveaux pour la grande majorité des 911 classiques », déclare Ulrike Lutz, responsable de Porsche Classic. "La demande de nos clients pour de tels composants de moteur fidèles à l'original est très élevée." Porsche Classic travaille déjà sur d'autres reproductions de carters d'autres types de 911.
Depuis deux ans, les carters en aluminium sont à nouveau disponibles pour les 911 avec plus de cylindrée des années 90. Des flans ont été retirés de l'entrepôt pour la production. Le jeu de données nécessaire à l'usinage a été obtenu à partir de la reproduction du moteur de course Groupe C de la Porsche 962. Parce que les anciens schémas de moteur avec des données pertinentes pour la production n'étaient plus complètement déchiffrables. De plus, les experts de Porsche Classic ont consulté les listes de pièces et les informations techniques dans les archives de l'entreprise et ont interrogé leurs anciens et actuels collègues sur les détails de conception. La nouvelle version du composant en magnésium bénéficie désormais également de cet ensemble de données pour le carter en aluminium.
Avec une telle reproduction, Porsche Classic utilise le statut de modification le plus récent et le plus mature du composant de série à l'époque. Tous les carters ont un numéro de pièce brut qui documente cet état de construction. De plus, les reproductions sont marquées du numéro de pièce acheté.
Production moderne selon des spécifications de qualité strictes
Sur la base des données CAO, un fournisseur coule le carter en utilisant le procédé de moulage au sable. Dans un premier temps, les moules correspondants sont fabriqués en usine et les noyaux sont constitués de sable et d'un liant résineux. Après coulée, ces noyaux sont détruits afin de retirer la coulée. Les ébauches sont ensuite usinées sur une machine CNC à cinq axes. Plus de 50 outils de coupe, de perçage et de fraisage différents sont utilisés. L'enlèvement de matière est faible, par exemple sur les surfaces fraisées, il n'est que d'environ trois à quatre centièmes de millimètre.
La production en série s'accompagne d'un contrôle qualité complexe : les boîtiers traités sont mesurés individuellement à l'aide de capteurs de mesure 3D. Une comparaison avec les données de traitement est également effectuée sur une machine de mesure de coordonnées 3D. La mesure complète comprend plus de 1.300 2,7 dimensions de contrôle. Pour l'approbation des composants selon les spécifications de qualité strictes de Porsche Classic, un moteur prototype a également subi un banc d'essai approfondi de plusieurs semaines. Porsche Classic a utilisé ce qui était alors le dérivé le plus puissant, le moteur 911 litres de la 2.7 Carrera RS XNUMX, et l'a équipé de plusieurs capteurs. Le programme de test comprenait des courses d'endurance avec des conditions de charge définies avec précision et différentes vitesses. De nombreux tests ont eu lieu entre-temps.
Par exemple, les experts en matériaux ont prélevé des échantillons d'huile et les ont analysés pour les particules en suspension et les corps étrangers. Après les essais, le moteur prototype a été démonté jusqu'à la dernière vis par les experts Classic en collaboration avec les spécialistes de Weissach. Chaque pièce a été évaluée. Naturellement, une attention particulière a été portée aux deux moitiés du carter. Après démontage complet, ceux-ci ont été contrôlés et examinés à nouveau séparément dans le centre de développement Porsche de Weissach. Des méthodes de test et de mesure similaires ont été utilisées ici, qui passent également par des composants de série pour la version de production.
Plus de 80.000 XNUMX pièces d'origine pour voitures classiques peuvent être commandées dans le monde entier
Afin que Porsche Classic inclue le plus grand nombre de véhicules Porsche classiques de la manière la plus complète possible pièces de rechange peut fournir, il y a le secteur d'activité des pièces et accessoires d'origine. Plus de 80.000 2013 pièces de rechange et accessoires différents peuvent être commandés dans tous les centres Porsche du monde entier. En plus des ventes, Porsche Classic est également responsable des nouvelles éditions de pièces d'origine déjà en rupture de stock. Environ 200 pièces détachées sont rééditées chaque année depuis 1.000. De la documentation technique est également disponible : plus de XNUMX XNUMX notices d'utilisation et d'utilisation, des manuels de réparation et la brochure « Types, dimensions, tolérances » (TyMaTo) peuvent être commandés auprès de Porsche Classic.
Porsche Classic élargit continuellement son portefeuille. Des produits de style de vie et des accessoires attrayants augmentent le confort et l'adéquation des véhicules à un usage quotidien ou permettent au client d'ajouter une touche personnelle au véhicule. Les derniers systèmes d'infodivertissement de Porsche Classic sont particulièrement appréciés ici : PCCM et PCCM Plus. Le fait que les smartphones modernes puissent être connectés et que Apple CarPlay et Android Auto (PCCM Plus) puissent être intégrés sont les innovations les plus importantes dans les systèmes de divertissement.
De plus, Porsche Classic a également ouvert le segment "Performance Parts". L'objectif ici est d'augmenter les performances et l'agilité des véhicules ou de les préparer à une utilisation sur circuit. Cela inclut des pièces populaires telles que les volants de performance ou le célèbre Fuchsfelge®, qui est désormais également disponible pour les véhicules plus récents tels que la Porsche 911 (génération 996). Un exemple de développements de produits nouveaux et à venir est le châssis de performance pour la génération 911 996 et la Porsche 959. Ceux-ci sont développés en étroite collaboration avec Manthey-Racing.
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