20 ans de Phaeton : Voici à quoi devrait ressembler la "Phaeton D2" !

Joseph Kabaň, responsable du design Volkswagen, regarde aujourd'hui avec respect la Volkswagen Phaeton D2 (code de développement VW621), qui n'a jamais été produite en série : "La voiture a toujours l'air très attrayante, a de belles proportions et une valeur et une qualité tangibles qui impressionnent". Avec ses collègues Marco Pavone, responsable du design extérieur, et Tomasz Bachorski, responsable du design intérieur, Kabaň conçoit actuellement les futurs modèles Volkswagen. Des attributs tels que la qualité et la valeur, qui caractérisaient la Phaeton dès le départ et sous-tendaient sa revendication haut de gamme, jouent encore aujourd'hui un rôle important chez Volkswagen.

La Phaeton D2 unique à conduire a été précédée d'une sélection interne de quatre concepts différents : le design de Pavone et Bachorski a remporté le contrat, qui a impressionné par ses lignes plates délibérément sportives et son design intérieur de haute qualité. Le concept de véhicule proche de la série, basé sur la matrice longitudinale modulaire (MLB), a ensuite été mis en place pour la prise de décision par le conseil de surveillance. Mais comme toutes les forces étaient réunies pour aligner la marque Volkswagen sur l'électromobilité, la décision a finalement été prise contre la berline de luxe.

Même si le modèle successeur prévu n'a pas été réalisé, la première Phaeton, avec son confort luxueux, ses entraînements innovants et sa qualité de traitement révolutionnaire, a démontré ce dont Volkswagen était capable il y a 20 ans. Ce faisant, il a obtenu un impact positif sur l'ensemble de la marque, qui s'est répercuté sur de nombreux modèles à ce jour. Tomasz Bachorski, qui était responsable de l'intérieur du modèle haut de gamme à l'époque : "Le fait que la Phaeton D2 était en avance sur son temps se voit aujourd'hui dans des caractéristiques telles que le 'Curved Display', qui était destiné au successeur de la Phaeton et en 2018 dans le 'Innovision Cockpit' du Touareg est arrivé sur le marché."

Retour sur les 20 ans de la Phaeton – passage à la catégorie luxe. C'était un projet ambitieux dès le départ, que Ferdinand Piëch, alors PDG de Volkswagen, a lancé à la fin des années XNUMX. Il voulait ouvrir un nouveau segment de marché pour Volkswagen avec une berline de luxe et en même temps élever l'ensemble de la marque à un nouveau niveau.

5,06 mètres de long, 1,90 mètre de large, 1,45 mètre de haut – ces dimensions à elles seules placent la Phaeton parmi ses concurrentes dans le segment du luxe. Malgré sa taille, il était visuellement discret : son design fluide avec le dôme de toit légèrement incurvé semblait d'une subtilité intemporelle, seuls à l'arrière les feux arrière ronds sous des verres à couverture carrée mettaient des accents accrocheurs.

Élégance et matériaux de la plus haute qualité. Un intérieur d'une élégance élégante était caché sous le corps calmement dessiné. Chrome, placage de bois constitué de jusqu'à trente couches de matériau et de cuir - cette triade était concentrée sur le sélecteur de vitesse automatique, qui avait l'air aussi massif et puissant que le levier de poussée d'un yacht à moteur. Des panneaux de bois couvraient les bouches d'aération; En fonction du réglage de la climatisation automatique et de l'ensoleillement, elles s'ouvrent électriquement et silencieusement si besoin. Même à pleine puissance, la ventilation fonctionnait presque sans courant d'air.

salon sur roulettes. L'intérieur de la Phaeton était un salon roulant dans lequel des normes de qualité sans compromis et des matériaux nobles rencontraient des détails techniques soigneusement agencés. Des portes qui claquaient et des vitres épaisses isolaient les passagers du monde extérieur, les espaces entre les composants étaient extrêmement étroits et strictement parallèles. Le système audio Dynaudio en option a gâté même les connaisseurs hi-fi les plus exigeants.

Le Phaeton a montré une grande forme sur les longs trajets. Sa suspension pneumatique standard, y compris l'amortissement adaptatif, lui permet de glisser en douceur et en douceur sur l'autoroute. Grâce à sa rigidité en torsion extrêmement élevée, la carrosserie n'a connu ni cliquetis ni grincements. Le capot, les portes et le couvercle du coffre étaient en aluminium. En tant que limousine avec chauffeur, il existait une version Phaeton plus longue de 120 millimètres et offrant beaucoup d'espace à l'arrière. Comme dans la version normale, des sièges individuels avec massage et ventilation étaient disponibles sur demande.

Le nom Phaeton symbolisait également le statut exclusif de la grande berline. Il est non seulement lié à la mythologie grecque, mais aussi aux modèles classiques Horch et Škoda du même nom.

L'usine transparente.

• Au début de la production à Dresde en décembre 2001, Ferdinand Piëch l'a dit en un mot : « Nous fabriquerons ici le véhicule haut de gamme de la catégorie luxe de Volkswagen. Ici, le meilleur savoir-faire et les dernières technologies peuvent être vus et ressentis.
• Seul le meilleur était assez bon pour le nouveau vaisseau amiral - cela s'appliquait également à la production. L'usine transparente, un bâtiment industriel de haute qualité architecturale, a été construit à la périphérie de la ville de Dresde. Le Phaeton a été assemblé presque entièrement à la main dans ses halls inondés de lumière. Les ouvriers étaient vêtus de blanc et beaucoup portaient des gants. Et les sols des halls étaient recouverts de sycomore clair du Canada et de chêne des marais allemand foncé.

Deux moteurs à essence et un TDI.

• La gamme de motorisations complète le caractère exclusif de la berline. Les premiers clients de Phaeton pouvaient choisir entre deux moteurs à essence à aspiration naturelle et un TDI. Le moteur d'entrée de gamme était le V3.2 6 compact, dont les bancs de cylindres formaient un angle étroit de 15 degrés l'un par rapport à l'autre; il délivrait 177 kW (241 ch). Le deuxième moteur à essence, le W12, était également inhabituellement court - il était composé de deux six cylindres en V en forme de "W". Il développait 6 kW (309 ch) pour une cylindrée de 420 litres.

V10 TDI avec 750 Nm.

• L'unité la plus inhabituelle était le V10 TDI : avec une cylindrée de 5 litres, deux turbocompresseurs à géométrie de turbine réglable, une puissance de 230 kW (313 ch) et un couple de 750 Nm, le moteur faisait de la Phaeton la berline diesel la plus puissante du marché. monde à l'époque. Comme pour le W12, la puissance motrice était transmise aux quatre roues via une transmission automatique et la transmission intégrale 4MOTION ; le 3.2 V6 avait une traction avant de série.
• Au cours de la période de construction de 15 ans, la gamme de moteurs a continué à se développer. En 2003, un V4,2 de 8 litres s'est installé dans la berline de luxe, suivi un an plus tard par le 3.0 V6 TDI. Il est rapidement devenu le moteur le plus vendu et, dans sa dernière phase d'expansion, il avait 180 kW (245 ch). Le diesel à dix cylindres a été éliminé en 2006, le W12 cinq ans plus tard. Et le 3.2 V6 a cédé la place à un 3,6 litres et un 3,0 litres.

Soins intensifs.

• Quatre mesures de lifting qui ont eu lieu entre 2007 et 2014 ont maintenu la Phaeton au goût du jour. Ils comprenaient des innovations telles qu'un système multimédia avec écran tactile, des freins en céramique en fibre de carbone pour le W12, des systèmes d'assistance tels que l'assistance arrière, l'assistance latérale et l'ACC amélioré, la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra et le contrôle dynamique des feux de route. Pendant quelques années, il y avait aussi des plaques d'immatriculation auto-éclairantes avec technologie électroluminescente. La révision majeure de 2010 a apporté un nouveau look à l'avant et à l'arrière, qui a été particulièrement bien accueilli par les clients en Chine.