Parfait: Porsche 911 Carrera S / T du tuner dp Motorsport

Le fait que l'expertise de la marque Porsche soit chez elle chez dp Motorsport à Overath-Immekeppel en Rhénanie ne nécessite pas de référence spécifique - en fait. L'entreprise fondée par la légende du designer Ekkehard Zimmermann (79) est dirigée par son fils Patrick Zimmermann de deuxième génération avec une orientation légèrement différente. L'activité de course purement compétitive n'est plus aussi clairement au premier plan qu'elle l'était à l'époque préhistorique. Au lieu de cela, les conversions holistiques actives ont pris de plus en plus de place. Cela vaut également pour le dernier projet du Sülztal: à la demande spéciale d'un client, une Carrera 1985 Coupé produite en 3.2 a été transformée en hommage à la 911 S / T, qui a ouvert la voie aux icônes Porsche RS et RSR au début des années XNUMX.

Principe directeur: méticuleux, moderne, sans défaut

Restomod fonctionne également de manière authentique. C'est ce que Patrick Zimmermann et son équipe de dp Motorsport ont entrepris. Une Porsche Carrera 1985 Coupé, immatriculée pour la première fois à la circulation routière en avril 3.2, a été transformée en une machine de conduite (vide) de 940 kilogrammes avec un moteur boxer six cylindres coordonné de 3,6 litres de la série 964 avec 290 ch et un couple maximal de 324 Nm. Avec le look de la 911 S / T, la version de compétition Porsche des années modèles 1971/72, Zimmermann a entonné une triade issue d'éléments des années 5, 225 et 50. Le présent est également arrivé, car le kit de coilover KW Clubsport est conforme aux dernières normes de développement et de production. Il n'est pas explicitement conçu pour la participation à des événements de sport automobile dans des conditions de compétition, mais convient également aux journées sur piste sur des circuits permanents. Les bras de suspension de l'essieu avant avec coussinets en polyuréthane et embouts de biellette montés unibal ainsi que les épées d'essieu arrière optimisent la précision de conduite en liaison avec les pneus Michelin TB5F en 270/45 à l'avant et les pneus TB8R en 15/9 à l'arrière sur les jantes Fuchs en 15J x XNUMX et XNUMXJ x XNUMX.

La discipline principale reste la construction du corps

Patrick Zimmermann est un partisan du pragmatisme sophistiqué. Son credo est: bien fait, oui, mais à un coût raisonnable! Les pilotes sportifs comme ceux qui ont commandé la conversion Carrera à la 911 S / T l'apprécient. Il était déjà actif dans le championnat d'endurance (VLN) sur le Nürburgring-Nordschleife. dp Motorsport a mis en place un ensemble global attrayant pour lui: pare-chocs avant, éléments de clignotants avant, enjoliveurs de feux de stationnement et ailes avant, capot avant avec fixation antivol de la Porsche 911 de la série G, jupes latérales ouvertes sans protection de dessous de caisse, pare-chocs arrière avec klaxons courts, boîtiers de rétroviseurs extérieurs chromés de la Carrera RS 2.7 ainsi que des cadres de fenêtres, poignées de porte et autres détails chromés. En relation avec la peinture intérieure et extérieure en "GT silver metallic" (LM7Z) de la Porsche Carrera GT, Type 980, cela crée une image d'ensemble cohérente. Une feuille de conception noire mate spécifiquement appliquée crée des points focaux supplémentaires.

L'intérieur reprend le concept de construction légère

Les sièges baquets profilés au design classique "Lollipop" avec panneaux centraux en tissu Scheel et cuir synthétique sur le siège de la voiture dominent l'habitacle, ils offrent un soutien latéral de première classe comme dans la Porsche 935 Turbo de la fin des années soixante-dix et du début des années quatre-vingt. En raison du système d'échappement lié à la course avec un collecteur par côté du cylindre, il n'est pas nécessaire d'utiliser un échangeur de chaleur et donc un système de chauffage conventionnel. Au lieu de cela, un radiateur soufflant en céramique minimaliste prend en charge le chauffage du plancher. Le pare-brise est protégé contre la buée grâce à des fils chauffants électriques intégrés. Les autres caractéristiques sont les authentiques ceintures de harnais à quatre points Willans, l'arceau de sécurité interne du type dp-911 R / ST, le volant sport Momo d'un diamètre de 350 millimètres, des raccords révisés, la moquette légère en feutre noir ainsi que les barres de genou et la garniture intérieure du Portes en plastique grossièrement tissé renforcé de fibre de verre. Une direction assistée électrique installée ultérieurement, la lunette arrière en plexiglas à poids optimisé et la batterie légère dans un cadre en aluminium spécial complètent enfin l'équipement.

«Non» copie de la Porsche 911 S / T

"Nous n'avions pas l'intention de créer une réplique 911% fidèle de la Porsche XNUMX S / T», Résume Patrick Zimmermann. "Au contraire, nous nous préoccupions d'un équipement sportif élégant avec beaucoup de plaisir.«D'autres véhicules de conception identique ou similaire ne sont en aucun cas exclus à l'avenir. Si nous recevons des informations opportunes sur les modifications ultérieures apportées à la Porsche 911 Carrera S / T du syntoniseur dp Motorsport, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

(Photo / s: DP Motorsport)

Bien sûr, cela n’avait pas été le cas. Notre magazine de tuning a des dizaines de milliers d'autres rapports de tuning en stock. Voulez-vous les voir tous? Il suffit de cliquer ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par le tuner DP Motorsport? Alors l'extrait suivant est définitivement la bonne chose.

Porsche 911 Carrera S / T du tuner dp Motorsport

"Tuningblog.eu" - nous vous tenons au courant sur le thème du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et vous présentons chaque jour les derniers véhicules réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.