tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
La voiture de sport haute performance homologuée pour la route utilise systématiquement les technologies et les principes du sport automobile. En plus du moteur atmosphérique à haut régime avec des gènes de course et une construction légère intelligente, le concept de refroidissement et aérodynamique en particulier prouve la relation directe avec son frère de sport automobile 911 GT3 R. La base de l'augmentation significative des performances est le concept de refroidisseur central , qui a été utilisé pour la première fois dans la 911 RSR, vainqueur de la catégorie Le Mans, puis a également été utilisé dans la 911 GT3 R. Au lieu de la disposition précédente avec trois refroidisseurs, la nouvelle 911 GT3 RS utilise un grand refroidisseur central disposé en diagonale à l'avant. Celui-ci est positionné là où se trouve le coffre sur les autres modèles 911. Cela a permis d'utiliser l'espace qui avait été libéré sur le côté pour intégrer des éléments aérodynamiques actifs.
Concept de refroidisseur central issu du sport automobile
Des éléments d'aile réglables en continu à l'avant et sur l'aile arrière en deux parties, associés à de nombreuses autres mesures aérodynamiques, assurent une force d'appui totale de 409 kilogrammes à 200 km/h. La nouvelle 911 GT3 RS génère ainsi deux fois plus d'appuis que son prédécesseur (Type 991 II) et trois fois plus qu'une 911 GT3 actuelle. À 285 km/h, la puissance totale est de 860 kilogrammes.
Un système de réduction de la traînée (DRS) est installé pour la première fois dans une Porsche de série. Avec le DRS, les ailes peuvent être aplaties en appuyant sur un bouton dans une plage de travail définie en faveur d'une faible résistance à l'air et d'une vitesse plus élevée sur les sections droites de la voie. En cas de freinage d'urgence à haute vitesse, la fonction aérofrein devient active : les éléments d'aile à l'avant et à l'arrière sont réglés au maximum et génèrent ainsi un effet de décélération aérodynamique qui soutient considérablement les freins des roues.
La multitude d'éléments aérodynamiques fonctionnels caractérise le design de la carrosserie de la nouvelle 911 GT3 RS. La caractéristique la plus frappante de la voiture de sport GT est l'aileron arrière, qui a considérablement augmenté dans toutes les dimensions et est doté d'une suspension à col de cygne. Celui-ci se compose d'une aile principale fixe et d'un élément d'aile supérieur réglable hydrauliquement. Pour la première fois dans un véhicule de série Porsche, le bord supérieur de l'aile arrière est plus haut que le toit. De plus, l'avant de la 911 GT3 RS n'a plus de becquet avant, mais un soi-disant séparateur avant, qui divise l'air débordant et sous-débordant. Les ailettes latérales dirigent l'air vers l'extérieur de manière ciblée. La ventilation du passage de roue avant se fait par des ouvertures dans les ailes (persiennes).
Les indentations derrière les roues avant dans le style de l'emblématique vainqueur du classement général du Mans 911 GT1 réduisent la pression dynamique dans le passage de roue. Des ailettes latérales derrière l'admission assurent que l'air est dirigé vers le côté du véhicule. L'air du refroidisseur central s'écoule par de grandes narines sur le capot avant. Les ailettes sur le toit dirigent l'air vers l'extérieur et garantissent ainsi des températures d'admission plus fraîches à l'arrière. Les ouvertures de la partie arrière de la nouvelle 911 GT3 RS ne servent qu'à améliorer l'aérodynamisme et non à aspirer l'air à traiter. Le passage de roue arrière est également équipé d'une indentation et d'une lame latérale pour un flux d'air optimisé. Le diffuseur à l'arrière provient de la 911 GT3 et a été légèrement modifié.
Châssis de circuit adaptable depuis le cockpit
Le travail de détail aérodynamique ne s'arrête même pas au châssis. Comme le passage de roue de la nouvelle 911 GT3 RS est fortement ventilé, les composants de l'essieu avant à double triangulation sont conçus comme des profils en forme de larme. Ces barres aérodynamiques augmentent la force d'appui sur l'essieu avant d'environ 40 kilogrammes à vitesse maximale et ne sont autrement utilisées que dans le sport automobile de haut niveau. En raison de la voie plus large (plus de 29 millimètres par rapport à la 911 GT3), les maillons de l'essieu avant à double triangulation sont également plus longs. Pour s'assurer que l'équilibre de puissance entre les essieux avant et arrière est maintenu même lors d'un freinage à grande vitesse, les ingénieurs du châssis ont considérablement réduit le tangage (antidive). La rotule avant du bras oscillant inférieur de l'essieu avant de la 911 GT3 RS a donc été déplacée vers le bas. L'essieu arrière multibras a également été ajusté avec des taux de ressort modifiés.
Les systèmes d'aide à la conduite et la direction de l'essieu arrière ont également une configuration encore plus dynamique. La 911 GT3 RS propose trois modes de conduite : Normal, Sport et Track. En mode piste, les réglages de base peuvent être ajustés individuellement. Entre autres choses, les étages de compression et de détente des amortisseurs des essieux avant et arrière peuvent être réglés séparément et en plusieurs étapes. Le blocage du différentiel arrière peut également être réglé à l'aide des commandes rotatives sur le volant. Cela se fait rapidement et intuitivement grâce au concept de commande et d'affichage également inspiré du sport automobile.
Quatre boutons individuels et un bouton pour le système de réduction de traînée (DRS) sont situés sur le volant. Les cadrans de commande sont clairement affichés graphiquement dans le groupe d'instruments pendant le processus de réglage. La 911 GT3 RS dispose également de l'écran de piste déjà connu de la 911 GT3. D'une simple pression sur un bouton, le conducteur peut réduire les affichages numériques sur les deux écrans latéraux de sept pouces aux informations essentielles. L'indicateur de changement de vitesse à gauche et à droite du compte-tours analogique a également été repris de la GT3.
Moteur boxer six cylindres de quatre litres avec un concept à haut régime
Le moteur atmosphérique de quatre litres à haut régime a été encore optimisé par rapport à la 911 GT3. L'augmentation de la puissance à 386 kW (525 ch) est principalement obtenue grâce à de nouveaux arbres à cames avec des profils de came modifiés. Le système d'admission individuel des papillons des gaz et le train de soupapes rigide sont issus du sport automobile. La Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports a un rapport global plus court par rapport à la 911 GT3. Les entrées d'air sur le soubassement garantissent que la transmission peut supporter des charges extrêmes lorsqu'elle est utilisée fréquemment sur le circuit. La 911 GT3 RS accélère de zéro à 3,2 km/h en 100 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h en septième vitesse.
Des freins à étrier fixe monobloc en aluminium, chacun à six pistons, et des disques de frein d'un diamètre de 408 millimètres sont utilisés sur l'essieu avant. Par rapport à la 911 GT3, le diamètre du piston est passé de 30 à 32 millimètres. De plus, l'épaisseur des disques a été augmentée de 34 à 36 millimètres. L'essieu arrière a toujours des disques de frein de 380 millimètres et des freins à étrier fixe à quatre pistons. Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponible en option est équipé de disques de 410 millimètres sur l'essieu avant et de 390 millimètres sur l'essieu arrière. La nouvelle 911 GT3 RS roule sur des jantes en alliage forgé avec verrouillage centralisé de série. Les pneus sport homologués pour la route dans les dimensions 275/35 R 20 à l'avant et 335/30 R21 à l'arrière assurent une adhérence mécanique élevée.
Construction légère comme principe
La construction légère intelligente fait partie du principe de base de tous les modèles RS depuis la présentation de la légendaire 911 Carrera RS 2.7 au plus tard. Grâce à un grand nombre de mesures de construction légères telles que l'utilisation intensive de CFRP, la 911 GT3 RS ne pèse que 1.450 XNUMX kilogrammes (poids à vide selon DIN) malgré de nombreux composants plus gros. Les portes, les ailes avant, le toit et le capot avant, par exemple, sont en CFRP. Le CFRP léger est également utilisé à l'intérieur, par exemple dans les sièges baquets standard.
Disponible avec les packs Clubsport et Weissach
L'intérieur de la nouvelle voiture de sport GT est présenté dans le style RS typique : cuir noir, Racetex et carbone visible caractérisent l'ambiance puriste et sportive. La 911 GT3 RS est disponible avec un pack Clubsport sans surcoût. Cela comprend, entre autres, un arceau de sécurité en acier, un extincteur à main et une ceinture de sécurité à six points pour le côté conducteur. Le pack Weissach, disponible moyennant un supplément, est nettement plus complet. Le capot avant, le toit, des parties de l'aile arrière et la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs sont alors en carbone apparent. Les stabilisateurs à l'avant et à l'arrière, les bielles d'accouplement arrière et la zone de poussée sur l'essieu arrière sont en CFRP et contribuent à une nouvelle amélioration de la dynamique de conduite.
L'arceau de sécurité, fabriqué pour la première fois en CFRP, permet d'économiser environ six kilogrammes par rapport à la version en acier. Un autre point fort du pack Weissach sont les palettes de changement de vitesse PDK avec technologie magnétique du sport automobile. Le changement de vitesse est encore plus sportif grâce à un point de pression plus précis et un clic bien perceptible. Des roues forgées en magnésium sont disponibles en option pour le pack Weissach, ce qui permet d'économiser huit kilogrammes de poids.
Chronographe Porsche Design exclusif
Inspirée par l'état d'esprit du sport automobile - où la précision maximale est la priorité absolue - la propre manufacture horlogère de Porsche à Soleure, en Suisse, a développé le chronographe 911 GT3 RS. Cette horloge mécanique est réservée aux propriétaires du véhicule. La base est un boîtier microbillé en titane naturel ou en titane noir avec une couronne vissée. À l'intérieur de la montre se trouve le calibre chronographe mécanique Porsche Design WERK 01.200, certifié COSC pour sa grande précision. La fonction dite flyback combine le démarrage, l'arrêt et la remise à zéro en un seul processus. Les poussoirs du chronographe avec les gravures laser "Start/Stop" et "Next Lap" montrent clairement que ce chronographe ne se limite pas à l'affichage de l'heure. En plus des innovations telles que l'échelle du pulsomètre sur la lunette, de nombreuses caractéristiques de conception et matériaux du GT3 RS peuvent être retrouvés.
Info : La nouvelle 911 GT3 RS peut être commandée dès maintenant et coûte en Allemagne à partir de 229.517 XNUMX euros1.
Ne vous inquiétez pas, bien sûr, c'était loin d'être le cas en matière de réglage automatique / automatique. Notre magazine a encore des dizaines de milliers autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Ensuite, cliquez simplement ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par tout ce qui concerne les véhicules de la marque Porsche? Cliquez ensuite sur l'un des messages suivants!
autres messages connexes
Porsche 911 GT3 RS (992)
Crédit photo: Porsche
