Superbe Porsche 1985 Turbo (911) conversion Slantnose de 930 !

Rideau levé pour cette belle Porsche 911 (930) Turbo que nous avons dans le Magazine Hunters Speed découvert les jours. La pièce unique a été capturée sur des images à couper le souffle par Toby Thyer (Instagram _tobinsta_) et avec le rapport suivant, la XNUMX est désormais également disponible sur tuningblog. Le véhicule appartient Osamu Ebizuka, qui a passé les trois dernières décennies (!!!) à construire sa propre version de la 911. La 930 Turbo a été construite en 1985 et le point culminant de la conversion est bien sûr l'avant plat inspiré de la 935, qui provient directement de l'usine Porsche en Allemagne et n'est pas une réplique. Le lifting a été fait par Tetsuro Yamazaki effectué, l'homme derrière RWB. Les tabliers avant et arrière ont également été modifiés et l'aile arrière turbo allongée. Le véhicule présente également des jupes latérales RWB et les rétroviseurs extérieurs en filigrane proviennent d'une BMW M3.

Porsche 911 Turbo (930)

Et puis il y aurait la belle paire de roues. Ceci est une course BBS rare roues de magnésium en or, qui remplissent parfaitement les passages de roue au format 18×9 pouces à l'avant et 18×10 pouces à l'arrière. Le jeu de roues est équipé de pneus Michelin Pilot Sport 4 aux dimensions 225/35R18 et 265/35R18. Mais non seulement le look a changé.

Quelque chose s'est également passé à l'arrière. La technologie du turbocompresseur dérivée de la voiture de course 917 n'est pas mauvaise en principe, mais le décalage brutal du turbo d'usine et le type de puissance délivrée ne sont plus standard (la 930 Turbo n'est pas considérée en vain veuve connu). Alors le 930 d'Osamu en a un Tuning performance pour presque doubler le véhicule d'origine. Un turbocompresseur K27.2 d'un 964 C2 Turbo est installé, il y avait un noyau de confianceintercooler et même diverses pièces de la gamme Nissan sont incluses.

Suspension, freins, etc., tous neufs

Côté logiciel, on utilise un MoTeC M4 qui gère et répartit la pression de suralimentation de 1,6 bar pour le six cylindres de 3,3 litres. Le résultat conduit à un couple serré de 555 PS et 750 Nm, ce qui est une véritable annonce compte tenu d'un véhicule à moteur arrière et à propulsion arrière. Incidemment, le système d'échappement a été créé par Osamu lui-même. À l'avant, il y a des collecteurs B&B et à l'arrière, des sorties d'échappement distinctives qui nous rappellent un peu les véhicules AMG.

Un sur mesure a été installé dans la cabine Cage de et la pédale d'embrayage commande un embrayage SPEC. En ce qui concerne le châssis, Osamu utilise également un kit de coilover RSR et le système de freinage se compose d'étriers de frein Ferrari F50 à l'avant et d'étriers Porsche 928 S4 à l'arrière. Conclusion : chose géniale ! Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous prenez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

• Moteur:
  - Six cylindres Porsche 3,3 litres, vilebrequin blueprint, différents arbres à cames, orifice d'admission/échappement modifié, ressorts de soupapes performants, corps papillon Nissan RB25DET, turbocompresseur K27.2 d'une 964 C2, filtre à air Blitz SUS Power, collecteur B&B, externe soupape de décharge de HKS, refroidisseur intermédiaire Trust, soupape de décharge Trust, voie d'admission modifiée, système d'échappement sport, bobines d'allumage Nissan, régulateur de pression de carburant SARD, système de gestion du moteur MoTeC M4, refroidisseur d'huile 964 C2
• transmission:
  - Transmission d'usine, embrayage SPEC Stage 3
• Châssis et freins :
  - Combinés filetés RSR, étriers avant Ferrari F50, étriers arrière Porsche 928 S4
• Roue et pneus :
  – Jantes magnésium BBS Race – 18×9 pouces avant, 18×10 pouces arrière, pneus Michelin Pilot Sport 4 – 225/35R18 avant, 265/35R18 arrière
• extérieur:
  - Carrosserie plate OEM Porsche (Slantnose), pare-chocs avant modifié avec lèvre de spoiler, pare-chocs arrière modifié, jupes latérales RWB, aile longue queue turbo spéciale, rétroviseurs BMW M3, feux à LED
• Intérieur:
  - Arceau de sécurité personnalisé, sièges Recaro SP-X, harnais Simpson, régulateur de suralimentation HKS VVC, système audio Denon

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a des dizaines de milliers d'autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par notre Classiques du tuning Titre? Puis l'extrait suivant est accordé Jeunes et anciens certainement le bon endroit pour naviguer.

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Crédit photo: Toby Thyer (Instagram _tobinsta_)

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