lundi 25 mars 2024
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Pour Porsche, Turbo est plus qu'un nom de modèle!

Temps de lecture 5 Min.

Pour Porsche, Turbo est plus qu'un nom de modèle!

Pour Porsche, Turbo est plus qu'un nom de modèle. C'est l'expression d'un certain nombre de propriétés très spéciales. Mais une chose ressort: un turbo est toujours porteur de technologie. Depuis que Porsche a introduit le nom de modèle Turbo pour le produit phare de la série 45 il y a 911 ans, il est devenu le plus rapide, le plus excitant, bref: le meilleur. Turbo est devenu synonyme du modèle haut de gamme, comme «Tesa®» pour le ruban adhésif ou «Tempo®» pour le mouchoir. Une Porsche Turbo est plus qu'une variante de modèle, c'est un principe. Un turbo est le modèle haut de gamme, la limite de ce qui est possible. Un turbo est la vedette de son segment.

"Turbo" est synonyme de leadership technologique

Chez Porsche, Turbo est toujours synonyme de leadership technologique et de combinaison d'attributs apparemment incompatibles. Un turbo allie dynamique de conduite et efficacité, jette un pont entre la tradition et l'innovation et, malgré toute son exclusivité, offre une aptitude sans compromis à un usage quotidien.

Pour Porsche, Turbo est plus qu'un nom de modèle!
Le directeur de la série 911 Dr. Frank Walliser et une 911 Turbo

Le directeur de la série 911 Dr. Frank Walliser explique le «principe Turbo» en utilisant l'exemple du nouveau modèle haut de gamme de la série 992, en tenant également compte des exigences des développeurs. L'effort de différenciation est par conséquent important, non seulement en termes de conception, mais aussi de châssis et de moteur », déclare Walliser. La silhouette de la nouvelle 911 Turbo est le meilleur exemple de cette distinction. La combinaison du grand aileron arrière et du becquet avant avec les ailes larges a toujours été une caractéristique distinctive de la XNUMX particulièrement puissante.

La 911 Turbo en jaune racing

Le nouveau six cylindres boxer de 3.745 cm3 avec 478 kW (650 ch) du Turbo S évolue également vers de nouvelles dimensions. Parce que des performances supérieures ne sont pas seulement une caractéristique traditionnelle, mais aussi une exigence centrale et émotionnelle d'un turbo.

911 modèles turbo

930, 911 Turbo (965), 911 Turbo (993), 911 (996), 911 Turbo (997II), 911 Turbo (991II), 911 Turbo (992)

C'est précisément pourquoi un turbo est toujours un brise-glace lorsque de nouvelles technologies sont prêtes pour la production en série. Tout ce qui l'aide à atteindre de nouvelles performances de haut niveau sera également utilisé à l'avenir dans d'autres modèles et générations. Qu'il s'agisse de la commande intégrale, de l'aérodynamisme adaptatif ou de la technologie de freinage supérieure: un turbo est toujours un pionnier.

Réalisations pionnières dans toutes les séries Porsche

Le Cayenne Turbo S E-Hybrid en est un exemple passionnant. Avec le soutien de son moteur V8 biturbo par un moteur électrique de 100 kW (136 ch), il permet non seulement des performances de pointe en termes de dynamique de conduite, mais soutient également sa revendication en tant que produit phare de la gamme de modèles.

Pour Porsche, Turbo est plus qu'un nom de modèle!
Le Cayenne Turbo S E-Hybrid sur la route

Avec des performances intelligentes grâce à l'interaction parfaite de deux disques, le Turbo S E-Hybrid est également un pionnier technique pour l'avenir. Avec la combinaison d'un fonctionnement électrique ultra silencieux et d'une énorme capacité d'accélération en mode Sport Plus, le modèle haut de gamme de la série Cayenne offre une émotivité unique de la technologie hybride.

Le "principe Turbo" s'applique également à la Porsche Taycan

Le Taycan tout électrique montre notamment que la désignation de type n'est plus liée à l'utilisation d'un turbocompresseur à gaz d'échappement. Au contraire: presque tous les modèles Porsche sont aujourd'hui équipés de turbocompresseurs de gaz d'échappement - mais l'utilisation du nom «Turbo» est réservée aux pionniers de la technologie, les stars émotionnelles. Dans le cas du Taycan Turbo S sans émission localement, en plus de sa Performance Battery Plus et de son onduleur à impulsions de 600 ampères particulièrement puissant sur les essieux avant et arrière, c'est avant tout des performances à couper le souffle.

Pour Porsche, Turbo est plus qu'un nom de modèle!
Le Taycan Turbo S entièrement électrique

Il passe de zéro à 200 en seulement 9,6 secondes et presque aussi souvent que vous le souhaitez. Le système de freinage PCCB standard garantit des performances de freinage égales. Avec des disques en céramique de 420 millimètres, qui sont saisis par des étriers fixes monoblocs en aluminium à dix pistons, le Taycan Turbo S freine en même temps avec l'un des plus grands systèmes de freinage utilisés par Porsche en série.

Triade Porsche de moteurs électriques, hybrides rechargeables et à essence

En tant qu'ancien responsable du développement de la 918 Spyder, Walliser sait à quel point il est important de repousser ses limites. Avec un turbo en particulier, le haut niveau d'émotionnalisation d'une technologie, et celle qui soutient les performances de l'ensemble du véhicule, est toujours un argument essentiel pour son utilisation.

Pour Porsche, Turbo est plus qu'un nom de modèle!
Lettrage Turbo de la Panamera Turbo S E-Hybrid

Cela explique pourquoi le lettrage Turbo est non seulement apposé sur les variantes de moteur à combustion, mais également sur les modèles haut de gamme des deux autres concepts d'entraînement. Porsche fait face aux défis de la mobilité future avec la triade des moteurs électriques, hybrides rechargeables et à essence. L'utilisation intelligente de technologies efficaces et respectueuses de l'environnement garantit non seulement une plus grande indépendance vis-à-vis des combustibles fossiles, mais crée également des émotions encore plus fortes.

Une Porsche Turbo est toujours le fer de lance de son segment

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Avec sa puissance système de 515 kW et 870 Nm, il atteint non seulement les valeurs les plus élevées en termes de performances de conduite, mais a également pu augmenter l'autonomie électrique de 17,9% grâce à sa nouvelle batterie de 30 kWh. Ainsi, le modèle hybride haut de gamme confirme également ce qui est établi sans équivoque depuis 45 ans: une Porsche Turbo est toujours le fer de lance de son segment.

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