Première mondiale - Mercedes-Benz Classe S (W2020) 223!

Temps de lecture 13 Min.

La Classe S représente la fascination de Mercedes-Benz: des compétences d'ingénierie légendaires et traditionnelles définissent le segment du luxe dans l'industrie automobile. La nouvelle Classe S peut être expérimentée avec tous les sens - vue, toucher, ouïe et odorat - et offre en même temps une multitude d'innovations, par exemple en termes de soutien, de protection et d'interaction. Avec des innovations axées sur les personnes, Mercedes-Benz façonne la prochaine génération de mobilité contemporaine et individuelle. La nouvelle Classe S utilise la numérisation pour une voiture qui réagit de manière sensible aux besoins et aux souhaits du conducteur et des passagers.

Le luxe à un nouveau niveau

Le luxe moderne atteint le niveau supérieur à l'intérieur de la Classe S. Les designers ont créé une atmosphère de bien-être avec un caractère lounge qui se caractérise par l'élégance, la haute qualité et la légèreté. Avec sa nouvelle architecture, sa conception de surface moderne et sa disposition d'affichage ergonomique, le tableau de bord est un point culminant. Mais le programme bien-être continue: avec un niveau élevé de confort de conduite et de bruit ainsi qu'une gamme complète de programmes CONFORT ÉNERGISANT, la Classe S veille au bien-être de ses passagers. Ils restent également en forme grâce au filtrage efficace de l'air, qui signale également leurs performances accrues avec le nouveau nom ENERGIZING AIR CONTROL.

Châssis E-ACTIVE BODY CONTROL

La nouvelle Mercedes-Benz Classe S devient de plus en plus intelligente dans de nombreux domaines, l'expérience de conduite passe au niveau supérieur. Outre les innovations numériques de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), entre autres, il existe des innovations qui augmentent le plaisir de conduire et en même temps le rendent encore plus sûr: il s'agit notamment de la direction de l'essieu arrière avec un grand angle de braquage et des innovations de sécurité telles que l'airbag arrière. En tant que nouvelle fonction de PRE-SAFE^® Côté impulsion, la suspension active E-ACTIVE BODY CONTROL peut soulever la carrosserie juste avant qu'un choc latéral ne soit détecté (des deux côtés). Les systèmes d'assistance à la conduite constamment développés sont une autre étape sur la voie de la conduite autonome. Grâce à des capteurs d'environnement améliorés, par exemple, les systèmes de stationnement peuvent désormais assister encore mieux le conducteur lors des manœuvres. Avec l'intégration dans MBUX, la visualisation atteint de nouvelles dimensions.

Depuis plus de 100 ans: la classe de luxe comme incarnation de la marque Mercedes-Benz

La Classe S est le cœur de la marque et représente la fascination de Mercedes-Benz: l'ingénierie et le savoir-faire légendaires rencontrent l'innovation numérique de pointe. Dans la Classe S, l'intelligence artificielle est combinée à l'expérience de 135 ans de technologie automobile. Il y a environ 70 ans, Mercedes-Benz a jeté les bases de la série de modèles avec le 220. Depuis son lancement en 1951, il y a eu plus de 4 millions
Des berlines de classe S livrées aux clients du monde entier. La désignation «Classe S» a été officiellement introduite en 1972 avec la série 116. La berline de Classe S a été particulièrement populaire en Chine, aux États-Unis, en Corée du Sud et en Allemagne au cours des 10 dernières années. Au total, plus de 500.000 XNUMX berlines de Classe S ont été vendues depuis la génération qui est maintenant en voie d'abandon.

Le taux de fidélité est particulièrement élevé avec cette série. Environ 80% des clients d'Europe occidentale qui ont déjà conduit une Classe S choisissent à nouveau un véhicule Mercedes-Benz. Aux États-Unis, c'est plus de 70%. Dans le monde entier, la berline de Classe S est principalement vendue avec un empattement long: environ 9 clients sur 10 choisissent la version longue de la berline de Classe S.

MBUX: une nouvelle dimension dans la personnalisation et l'interaction

Aucune autre innovation n'a simplifié le fonctionnement d'une Mercedes-Benz aussi radicalement que MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La deuxième génération de ce système adaptatif introduit en 2018 est lancée dans la nouvelle Classe S. L'intérieur devient encore plus numérique et intelligent, car le matériel et les logiciels ont fait un grand pas en avant: sur les cinq grands écrans, certains dotés de la technologie OLED, des vues brillantes facilitent le contrôle des fonctions du véhicule et de confort. Les options de personnalisation et d'utilisation intuitive sont devenues beaucoup plus étendues. Cela s'applique à l'arrière, mais aussi pour le conducteur: par exemple, le nouvel affichage 3D du conducteur permet la perception spatiale de la scène grâce au suivi oculaire pour la première fois en appuyant sur un bouton. La profondeur réelle est obtenue sans avoir à porter de lunettes 3D spéciales.

Deux affichages tête haute (HUD) différents sont disponibles sur demande. Le HUD plus grand offre un contenu de réalité augmentée (RA). Pendant la navigation, par exemple, des flèches de virage animées sont placées virtuellement et précisément sur la chaussée. Avec les fonctions d'assistance, des informations s'affichent, par exemple sur l'Active Distance Assist. L'image est pratiquement à une distance d'environ 10 mètres. La zone d'affichage correspond à un moniteur d'une diagonale de 77 pouces.

L'assistant vocal «Hey Mercedes» est encore plus capable de dialoguer et d'apprendre en activant les services en ligne dans l'application Mercedes me. Certaines actions peuvent également être déclenchées sans le terme d'activation «Hey Mercedes». Cela comprend la réponse à un appel téléphonique. «Hey Mercedes» explique désormais également les fonctions du véhicule et répond aux questions sur les connaissances générales. Dans la Classe S, l'assistant vocal peut également être commandé par l'arrière.

À l'aide de caméras dans l'unité de commande aérienne et d'algorithmes d'apprentissage, l'assistant intérieur MBUX reconnaît désormais de nombreuses demandes de fonctionnement différentes. Il interprète la direction de la tête, les mouvements de la main et le langage corporel et réagit avec les fonctions correspondantes du véhicule. L'assistant intérieur MBUX offre non seulement une facilité d'utilisation, mais fournit également un soutien en termes de sécurité. Il donne au conducteur un message avant le début du voyage si la caméra a détecté un siège enfant sur le siège passager avant mais que la ceinture de sécurité n'y est pas attachée.

Avec la fonction MBUX Smart Home, la Classe S est désormais également un centre de contrôle pour la maison: l'intelligence mobile permet un confort d'utilisation maximal à distance. Parce que les maisons de nombreuses personnes deviennent de plus en plus intelligentes. Sous le terme générique «Smart Home», le WLAN et les capteurs rendent la maison communicative: la température et l'éclairage, les volets et les appareils électriques peuvent être surveillés et commutés à distance. Les détecteurs de mouvement et les contacts de fenêtre fournissent des informations sur les visiteurs souhaités ou indésirables.

Le concept dimensionnel et le design intérieur: une ambiance spacieuse avec un caractère lounge

Il a toujours été facile de voyager et de travailler dans une Classe S. Avec la nouvelle génération de véhicules, l'habitacle s'est complètement développé pour devenir un «troisième lieu», un refuge entre la maison et le travail. Presque toutes les dimensions de confort des deux variantes, la Classe S à empattement court et long, sur les sièges avant et arrière ont été améliorées. La sensation d'espace est en conséquence généreuse. L'harmonie souhaitée entre le luxe numérique et analogique a abouti à un design intérieur révolutionnaire avec des associations avec des éléments de l'architecture intérieure et de la conception de yachts. La sculpture composée du tableau de bord, de la console centrale et des accoudoirs semble flotter au-dessus d'un vaste paysage. La réduction constante du nombre de commandes souligne l'aspect minimaliste de l'intérieur. Un pas fin entre la partie supérieure du tableau de bord et la grande partie décorative divise le volume et crée une largeur horizontale.

En plus des cinq écrans maximum, les points forts incluent les grandes pièces de finition dans le tableau de bord et à l'arrière (avec la variante de siège confort). Ils circulent autour des passagers et représentent le développement continu de l'effet enveloppant.Un design particulièrement attrayant pour la garniture est le placage de bois à pores ouverts, qui est traversé par de fines incrustations profilées en aluminium véritable. Les buses centrales plates avec leur signature pour quatre personnes et les gondoles montées horizontalement sont de nouveaux éléments de design. Deux évents latéraux verticaux étroits forment chacun l'extrémité formelle du tableau de bord.

Le conducteur et les écrans centraux offrent une expérience esthétique et holistique. L'apparence des écrans peut être personnalisée avec un total de quatre styles d'affichage (subtil, sportif, exclusif, classique) et trois modes (navigation, assistance, service).

Les sièges: beaucoup de haute technologie pour un maximum de confort sur les longs trajets

Les sièges vous invitent à vous asseoir et à vous détendre. Le thème de conception de couches fluides et tridimensionnelles leur confère une légèreté optique. Le traitement différent conduit à des caractères différents. Les tuyaux longitudinaux fluides en cuir Lugano ont un effet plus élégant et avant-gardiste et le matelassage progressif en diamant en cuir Nappa et Nappa Exclusive est plus classique et expressif.

Jusqu'à 19 moteurs sur les sièges avant vous aident à vous asseoir confortablement - un nombre qui fait référence à la complexité de la technologie installée dans les sièges. Mais le confort ne suffit pas: les sièges jouent également un rôle central en matière de sécurité. Et, bien sûr, en matière de bien-être luxueux: tous les sièges disponibles dans la Classe S ont reçu le sceau AGR de la campagne Good Sitting.

Il existe dix programmes de massage différents dans la nouvelle Classe S. Vous utilisez les moteurs de vibration et pouvez augmenter l'effet du massage relaxant en utilisant le principe des pierres chaudes avec de la chaleur. Pour cela, le chauffage des sièges est combiné avec les chambres à air gonflables des sièges multicontours actifs. Les bulles d'air sont désormais plus proches de la surface du siège et peuvent donc être mieux contrôlées et ressenties.

Cinq variantes de sièges arrière différentes permettent de configurer davantage la banquette arrière de la Classe S comme lieu de travail ou de repos. Une nouveauté est un coussin supplémentaire chauffant pour l'appui-tête, qui est disponible pour les deux sièges arrière à réglage électrique. La trajectoire de réglage et l'angle du siège du passager avant en configuration chauffeur et le siège inclinable derrière lui ont été améliorés à plusieurs reprises.

Les offres ENERGIZING Comfort: voyager confortablement et rester en forme

L'approche holistique «Fit & Healthy» d'ENERGIZING Comfort permet d'expérimenter les différents systèmes de confort sur simple pression d'un bouton ou par commande vocale et les regroupe dans des programmes pour créer des mondes d'expérience. En même temps, une atmosphère appropriée est créée à l'intérieur - par exemple, vitalisant sur des étirements monotones et relaxant lorsque les niveaux de stress sont élevés. Le ENERGIZING COACH propose même un programme de vitalisation ou de bien-être adapté basé sur les informations du véhicule et du trajet. Si le conducteur porte un portable adapté, les informations sur la qualité du sommeil et le niveau de stress sont également intégrées dans son algorithme intelligent.

Dans la nouvelle Classe S, Mercedes-Benz a fondamentalement développé la commande de confort ENERGIZING. Des innovations telles qu'un massage basé sur des moteurs de vibration dans le coussin du siège et la transmission du son de la structure du Burmester^® Des systèmes de son surround 4D haut de gamme sont intégrés. Des tons si profonds peuvent être ressentis. La reproduction directe du bruit de structure dans les sièges ajoute un autre niveau à l'expérience d'écoute tridimensionnelle
Son 4D, inspiré du massage au bol chantant. L'intensité perceptible du son peut être réglée individuellement pour chaque siège. La musique a un effet encore plus émotionnel en raison de la composante tangible. A cet effet, deux convertisseurs de son structurel (excitateurs) sont intégrés dans le dossier de chaque siège.

Systèmes automatisés d'assistance à la conduite et à la conduite: encore plus d'assistance pour le conducteur

Le bureau à domicile sera bientôt mobile - également pour les personnes au volant. Au moins lorsque vous conduisez un véhicule avec une étoile: Mercedes-Benz veut mettre en œuvre techniquement le fonctionnement en toute sécurité d'une Classe S hautement automatisée et répondre aux exigences légales strictes d'un système dit de niveau 3. On s'attend à ce qu'à partir du second semestre 2021, la Classe S avec le nouveau DRIVE PILOT soit en mesure de conduire de manière hautement automatisée sur des sections appropriées de l'autoroute en Allemagne en cas de trafic intense ou d'embouteillages. Cela soulage le conducteur, lui permet de faire des activités secondaires telles que surfer sur Internet ou traiter des e-mails dans le bureau de la voiture et fait ainsi gagner du temps au conducteur.

Dans la nouvelle Classe S, Mercedes-Benz s'est beaucoup rapproché de la vision d'une conduite sans accident. Le conducteur est pris en charge par de nombreux systèmes d'assistance à la conduite nouveaux ou étendus. Ainsi, il peut conduire confortablement et en toute sécurité dans les situations quotidiennes grâce au soulagement. En cas de danger, les systèmes l'aident à réagir de manière appropriée à une collision imminente. La fonctionnalité des systèmes peut être expérimentée grâce à un nouveau concept d'affichage sur l'écran du conducteur.

Grâce à des capteurs d'environnement plus puissants, les systèmes de stationnement peuvent mieux assister le conducteur lors des manœuvres. L'intégration dans MBUX rend l'opération plus intuitive et plus rapide. La direction optionnelle de l'essieu arrière est intégrée dans les assistants de stationnement et le calcul des voies (trajectoires) est ajusté en conséquence. Les fonctions de freinage d'urgence sont notamment utilisées pour protéger les autres usagers de la route.

Avec l'assistant de stationnement à distance, le conducteur peut garer le véhicule dans et hors de l'espace de stationnement à l'aide d'un smartphone. Le fonctionnement a été considérablement simplifié. Avec la préparation du PILOTE DE PARC INTELLIGENT, la Classe S est préparée pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE niveau 4). Avec l'équipement spécial requis et le service Connect correspondant (selon le pays), la nouvelle Classe S dispose de la technologie à bord pour le stationnement entièrement automatisé et sans conducteur dans les parkings à plusieurs étages équipés d'une infrastructure AVP, à condition que les lois nationales autorisent une telle opération.

Les systèmes de châssis: plus maniables et dynamiques avec la direction de l'essieu arrière

Les systèmes de châssis innovants garantissent une expérience de conduite impressionnante dans la nouvelle Classe S. La direction de l'essieu arrière (équipement spécial) avec un angle de braquage jusqu'à 10 ° augmente la maniabilité en ville au niveau d'une voiture compacte. Le rayon de braquage de la Classe S est réduit jusqu'à deux mètres avec la direction de l'essieu arrière.

La suspension optionnelle entièrement active E-ACTIVE BODY CONTROL sur une base de 48 V offre une synthèse unique de confort et d'agilité ainsi qu'une protection supplémentaire en cas de choc latéral. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement continu réglable ADS + est de série. La mise en réseau étroite de tous les châssis et systèmes de contrôle apporte un haut niveau de stabilité et de sécurité. Maintenant, Mercedes-Benz le renforce avec une nouvelle fonction PRE-SAFE^® Mesures latérales à impulsion dans la phase pré-accidentelle: en cas de choc latéral imminent, la suspension E-ACTIVE BODY CONTROL peut soulever la carrosserie jusqu'à 80 millimètres en quelques dixièmes de seconde. Le résultat est un soulagement des structures de porte, car le seuil peut prendre en charge une plus grande partie du transfert de charge en raison de la position élevée. Cela peut réduire les déformations de l'habitacle et les contraintes associées sur les occupants. Des capteurs radar sont utilisés pour détecter un éventuel accident latéral.

Le design extérieur: des proportions parfaites pour une apparence classique

Avec un porte-à-faux court à l'avant, un empattement long et un porte-à-faux équilibré à l'arrière, la Classe S est conçue comme une berline classique aux proportions parfaites. La voie large et les roues affleurantes aux designs modernes donnent au véhicule une apparence musclée. Sur le côté, les soi-disant lignes de caractères ont été considérablement réduites. Les surfaces minutieusement modelées offrent un jeu de lumière spécial avec leur sculpture. L'avant impressionne par sa calandre qui définit le statut.

Les phares définissent la face du véhicule. Ils ont le sceau de feux diurnes à trois points typique de la Classe S, mais sont plus plats et globalement plus petits. Les poignées de porte (équipement spécial) qui affleurent les portes ont été entièrement réaménagées. Ils s'étendent électriquement lorsque le conducteur s'approche ou passe sur la surface extérieure de la poignée de porte. L'accès sans clé se fait via KEYLESS-GO.

La dynamique visuelle du véhicule se poursuit à l'arrière. Grâce à leur intérieur conçu avec précision avec un niveau de détail élevé et des fonctions diverses, parfois animées, les feux arrière contribuent à la haute qualité du véhicule. Cela rend la nouvelle Classe S incomparable dans sa conception jour et nuit.

La lumière: avec une technologie numérique innovante à l'extérieur et à l'intérieur

L'équipement spécial DIGITAL LIGHT est utilisé pour la première fois dans une production à grande échelle chez Mercedes-Benz. Il permet des fonctions d'assistance entièrement nouvelles:

• Avertissement des chantiers détectés en projetant un symbole de pelle sur la chaussée
• Alerte et balisage par un spot sur les piétons détectés en bordure de route
• Référence aux feux de circulation, aux panneaux d'arrêt ou à l'absence d'entrée par projection d'un symbole d'avertissement sur la route
• Appui sur chaussées étroites (chantier) en projetant des repères sur la chaussée.

DIGITAL LIGHT dispose d'un module d'éclairage dans chaque phare avec trois LED extrêmement lumineuses, dont la lumière est réfractée et dirigée à l'aide de 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels. Cela permet une répartition précise de la lumière. L'assistant de feux de route est plus de 100 fois plus précis que la lumière de 84 pixels en ce qui concerne la décoloration des panneaux de signalisation ou de signalisation venant en sens inverse. Les limites clair-obscur et la répartition de la lumière de toutes les autres fonctions d'éclairage adaptatif sont également affichées avec une précision nettement améliorée, ce qui optimise l'éclairage en antibrouillard, en éclairage d'autoroute ou en éclairage urbain, par exemple.

Grâce à la technologie LED, la nouvelle Classe S a également fait un bond en avant en matière d'éclairage intérieur: Mercedes-Benz a mis en place un éclairage interactif pour la première fois. L'éclairage d'ambiance actif (équipement spécial) est intégré dans les systèmes d'assistance à la conduite et peut soutenir visuellement leurs avertissements. De plus, un retour d'information correspondant est possible avec les systèmes de confort. Cela s'applique à la climatisation ou à l'assistant vocal «Hey Mercedes».

L'aérodynamique: de nombreuses simulations d'écoulement en début de phase de développement

Avec un c_w-Valeur de 0,22 ou plus, la Classe S est l'un des véhicules les plus efficaces du point de vue aérodynamique et en particulier dans le segment des berlines de luxe. Bien que la zone frontale (A) de la nouvelle Classe S ait légèrement augmenté à 2,5 m², la résistance à l'air a de nouveau été réduite par rapport à son prédécesseur. Le produit de c_w et A fait 0,56 m² et est donc 200 cm² plus bas que son prédécesseur après le dernier lifting. Les mesures aérodynamiques sur la carrosserie, le soubassement et les éléments de montage lui permettent de bien fonctionner dans les souffleries et le trafic réel. Dans une première phase de développement, des simulations de flux étendues ont été réalisées sur des clusters de calcul haute performance.

La Classe S a également amélioré l'aéroacoustique. La génération précédente offrait déjà un très haut niveau de confort sonore à l'intérieur. Le nouveau modèle est encore plus silencieux. La grande rigidité de la carrosserie était à la base de l'excellent confort acoustique et vibratoire. Il y a également eu beaucoup de réglages. Par exemple, les ouvertures dans les manchons de câble sur la paroi avant sont scellées deux fois. Afin d'obtenir le bruit du moteur, qui peut être perçu comme cultivé et discret à l'intérieur, l'isolation de la cloison a été augmentée jusqu'au côté du montant A et de la surface au sol. Pour la première fois, Mercedes-Benz utilise également des mousses acoustiques dans certains profils de carrosserie en blanc dans une production à grande échelle.

Le moteur: plus d'électrification, plus d'efficacité

Les moteurs en ligne à six cylindres comme l'essence et le diesel à différents niveaux de puissance marquent le début des moteurs de la nouvelle Classe S. Un moteur V8 avec un générateur de démarrage intégré (ISG) et un système électrique de 48 volts sera bientôt disponible. Un hybride rechargeable d'une autonomie purement électrique d'environ 2021 kilomètres suivra en 100.

La carrosserie et la prévention des accidents: de nouveaux airbags frontaux pour les passagers arrière

Des concepts intelligents de corps en blanc et des innovations dans les systèmes de retenue sous-tendent le rôle de pionnier de la Classe S en matière de sécurité passive. La nouvelle carrosserie hybride en aluminium avec une teneur en aluminium de plus de 50% répond à de nombreuses exigences: sécurité élevée en cas de collision, poids réduit et rigidité élevée de la carrosserie pour un excellent comportement de conduite avec le meilleur confort sonore et vibratoire.

En 2019, dans le véhicule de sécurité expérimental ESF 2019, Mercedes-Benz a démontré les idées sur lesquelles les experts en sécurité de l'entreprise travaillent. Parmi les plus de 20 innovations figuraient des développements quasi-série tels que l'airbag arrière, désormais disponible en option dans la Classe S. L'airbag frontal pour la banquette arrière se déplie particulièrement doucement grâce à son design innovant avec une structure tubulaire. En cas de collision frontale grave, l'airbag arrière peut réduire considérablement les niveaux de stress sur la tête et le cou pour les ceintures de sécurité arrière extérieures.

Le nouvel airbag central, quant à lui, se positionne entre le conducteur et le passager avant en fonction de la direction de l'impact, de la gravité de l'accident et de l'occupation en cas de choc latéral sévère, et peut ainsi réduire le risque de contact mutuel avec la tête. L'airbag central est intégré au centre du véhicule à l'arrière du siège conducteur.

Durabilité: développement respectueux de l'environnement

Dans la Classe S, des composants d'un poids total de plus de 98 kg fabriqués à partir de matériaux économes en ressources sont utilisés. Le nombre de composants contenant des matières recyclées atteint 120, soit plus de deux fois plus que dans le prédécesseur. 40 kg supplémentaires proviennent de matières premières renouvelables. Le processus de développement respectueux de l'environnement est fermement ancré dans le développement de véhicules avec des objectifs spécifiques. Les aspects environnementaux sont déjà pris en compte dans la phase de conception.

Les revêtements de sol ont été convertis en un nouveau fil recyclé. Ce fil, de marque Econyl^®, est fait de nylon régénéré. Il est fabriqué en récupérant les déchets de nylon destinés à la décharge, tels que les vieux filets de pêche, les bouts de tissu des usines et les tapis. Ceux-ci sont collectés et transformés en un nouveau fil qui a les mêmes propriétés que le nylon fabriqué à partir d'une nouvelle matière première. Le processus de recyclage économise du CO₂ par rapport à un nouveau produit. Dans le même temps, Mercedes-Benz peut l'utiliser pour fermer les cycles de matériaux.

L'histoire: la référence du luxe depuis des décennies

La Classe S de Mercedes-Benz a une longue tradition qui remonte aux débuts de la marque Mercedes au début du 20e siècle. Depuis, chaque modèle a façonné le développement automobile de son époque. Bien avant la désignation officielle de la Classe S, les véhicules de classe supérieure et de luxe constituaient le point central du programme de la marque de Stuttgart, qui a toujours été synonyme de luxe, de confort, de sécurité et de style de vie. La ligne ancestrale continue de la Classe S commence avec la 220 (W 187) de 1951. La désignation «Classe S» a été officiellement introduite en 1972 avec la série 116.

Photo / s: Mercedes

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