Le prototype Audi RS e-tron GT fait ses preuves dans les premiers tests!

Lucas di Grassi est un professionnel à part entière - au volant et en dehors de la piste. Le Brésilien d'origine, qui vit désormais à Monaco, conduit pour Audi depuis 2012. En 2014, il a remporté la première course de la nouvelle Formule E, puis trois ans plus tard en remportant le titre avec Audi Sport ABT Schaeffler. Di Grassi est monté 32 fois sur le podium d'Audi au cours des six dernières années, faisant de lui le pilote le plus titré de la série de courses électriques. La RS se caractérise également par de solides performances e-tron Prototype GT sorti. C'est un Gran Turismo souverain, dans la version RS avec des performances spéciales. La RS proche de la série e-tron GT est un exemple de la mobilité premium de la marque et répond aux exigences de haute performance des clients. Son dynamisme, sa précision et sa grande efficacité en font un pionnier au caractère fort qui façonnera l'avenir de la marque.

Innovation et protection durable du climat

Même le professionnel de la course pense bien au-delà du sport automobile. Lucas di Grassi est l'ambassadeur international des Nations Unies pour l'air pur - pour lui, l'innovation technologique et la protection durable du climat vont de pair. Et bien sûr, le fan de technologie de Monaco est très intéressé par le prochain projet de voiture électrique d'Audi, le e-tron GT. À Neuburg, il a la possibilité de conduire le prototype tout électrique en tant que modèle RS sur la piste d'essai. Pour les développeurs Schmitz, Reiling et Schröder, c'est le moment de vérité: le RS, qui est en quasi-série, est atteint e-tronGT de l'avis du pilote de course, les objectifs qu'ils se sont fixés?

Dennis Schmitz : Eh bien, Lucas, que dites-vous après les cinq premiers tours?

Lucas di Grassi : La voiture est amusante! Une Gran Turismo est bien sûr quelque chose de complètement différent d'une voiture de course. Mais il y a encore de nombreux parallèles, notamment la forte accélération, qui, comme nous, est pleinement disponible depuis longtemps. De zéro à cent en moins de quatre secondes, même dans le cinquième tour - comment avez-vous fait cela?

Christian Schröder : Vous savez que vous avez besoin d'une gestion thermique solide pour une puissance de sortie élevée et reproductible. Nous avons dans e-tron GT deux circuits de refroidissement pour les composants techniques qui fonctionnent à différents niveaux de température. La plus froide contrôle la température de la batterie haute tension, la plus chaude alimente les moteurs électriques et l'électronique de puissance. Il y a aussi un circuit de refroidissement et un circuit de chauffage pour l'intérieur, que votre voiture de course n'a probablement pas.

Schmitz : Nous pouvons interconnecter de manière flexible ces quatre circuits à l'aide de vannes, par exemple en tant que pompe à chaleur très efficace pour l'intérieur. Les exigences les plus exigeantes, cependant, sont certainement le refroidissement des composants haute tension sous des charges élevées et le refroidissement de la batterie pendant une charge CC rapide. Après tout, nous atteignons ici une puissance de 270 kW, ce qui génère beaucoup de chaleur.

Di Grassi : Assez ingénieux! Avec tant de haute technologie e-tron GT encore plus innovant que mon pilote de Formule E en matière de refroidissement. Les températures sont bien sûr plus extrêmes en Formule E, c'est pourquoi nous refroidissons même la batterie lors de la charge Glace carbonique activement en dessous de la température extérieure. Cela nous donne plus de marge de manœuvre avec la température du système en course. Parce que là, nous exigeons beaucoup de la chaîne cinématique avec le changement constant entre la pleine charge et la récupération, ce qui chauffe bien sûr la batterie et coûte de l'énergie. Plus les conditions sont extrêmes, plus je dois faire attention au rendement et gérer l'alimentation électrique pour avoir encore assez de puissance dans les derniers tours.

Jaan-Mattes Reiling : La prospective est également importante pour nous, mais à un autre niveau. Nous utilisons une fonction spéciale pour garantir que le conducteur peut charger avec la puissance la plus élevée possible lors de ses déplacements. Si la voiture roule sur une longue distance avec la navigation active, elle e-tron Suggestions de planificateur d'itinéraire sur l'emplacement de chargement. Environ une demi-heure avant que la colonne sélectionnée ne soit atteinte, la gestion thermique commence à préchauffer la batterie, en faisant correspondre précisément son niveau de charge et la puissance de la colonne.

L'Audi e-tron GT a traversé un processus de développement inhabituellement court. Son gel de conception est venu très tôt, également parce qu'Audi a largement remplacé les modèles physiques par des modèles virtuels ici. Le processus de développement était très simple, les décisions étaient prises rapidement et rapidement. PSW a pris en charge des parties importantes du travail sous la direction d'Audi. Audi Sport GmbH était responsable de la configuration du châssis - et pour cela, Lucas di Grassi l'a félicité.

Di Grassi : Ce que j'aime particulièrement, c'est la maniabilité. Vous dites qu'en tant que Gran Turismo, la voiture doit également offrir un bon confort. Pour moi en tant que pilote de course, ce n'est pas le gros problème. Mais l'adhérence et la précision avec lesquelles la voiture tourne les virages - c'est vraiment impressionnant.

Reilage : Merci Lucas, je suis content! Pendant le développement, nous avons essayé de rassembler toutes les forces pour créer une image globale cohérente. Et nous avons pu tirer parti de la gamme complète de technologies. Par exemple, les ressorts pneumatiques à trois chambres que nous utilisons ici sont le nec plus ultra dans leur domaine. Ils permettent une suspension de base souple, nous donnent une grande liberté de réglage et peuvent ajuster la carrosserie à différents niveaux de hauteur. Mais surtout, ils fonctionnent parfaitement avec les amortisseurs régulés. Les deux systèmes sont gérés par une unité de commande centrale du châssis et peuvent être contrôlés dans plusieurs modes via Audi drive select. Nous avons bien sûr mis en place le programme le plus chaud pour vous.

Schmitz : Nos clients peuvent utiliser le e-tron GT dispose de pratiquement toutes les technologies de pointe disponibles aujourd'hui. Cela inclut également la direction intégrale, dans laquelle les roues arrière tournent - dans la direction opposée à basse vitesse pour augmenter la dynamique, et dans la même direction à vitesse plus élevée pour des raisons de stabilité. La direction de l'essieu avant est sportive et directe, mais pas orientée vers une pointe acérée. Ceci est également typique de notre philosophie Gran Turismo.

Di Grassi : Et la RS e-tron Le prototype GT freine très bien - solide et contrôlable avec précision. Avec une si grosse voiture électrique, ce n'était certainement pas facile à développer ...

Schröder : Vous avez conduit le modèle RS de série proche avec les disques de frein en céramique de fibre de carbone - ceux-ci sont également parmi les meilleurs qui soient. le e-tron Disques en acier GT, en option, il existe des disques avec un revêtement en carbure de tungstène, ce qui améliore les performances. Et nous avons mis la voiture sur ce qui est probablement les plus belles roues jamais vues par Audi. Ce que je trouve le plus fascinant, ce sont les grandes roues de 21 pouces, en raison de leur superbe design et de leur fabrication élaborée. Les modèles 20 pouces sont les meilleurs sur le plan aérodynamique et les modèles 19 pouces sur l'essieu avant ne pèsent que 12,5 kilogrammes chacun. Cela apporte de réels avantages en termes de maniabilité et surtout de consommation et d'autonomie.

Consommation d'énergie - c'est un mot-clé qui intéresse toujours Lucas di Grassi. Et pas seulement dans son travail de pilote de course en Formule E, mais aussi en tant que leader d'opinion en matière de protection du climat par l'innovation. Il représente ici la même philosophie qu'AUDI AG: l'électromobilité est la bonne voie vers l'avenir de la mobilité durable - si l'électricité utilisée provient de sources renouvelables. Di Grassi est un ambassadeur de l'air pur aux Nations Unies, et au Brésil, il est un entrepreneur pour les nouvelles technologies. Dans sa ville natale de São Paulo, il a lancé le congrès technologique «Zero Summit».

Di Grassi : J'ai contribué au lancement de la Formule E au début des années 2010, car il était clair pour moi que les voitures électriques seraient l'avenir - sur la route et sur les circuits. Et plus ce développement progresse, plus il parle de lui-même.

Reilage : Nous avons partagé avec vous une histoire de réussite qui dure depuis plusieurs années. En 2017, nous avons été le premier constructeur allemand à entrer en Formule E à l'usine pour montrer à quel point la conduite électrique peut être dynamique, fascinante et émotionnelle.

Schmitz : Le développement de nos véhicules de série profite également du sport automobile, et nous voulons y être à la pointe du changement. D'ici 2025, Audi mettra sur le marché environ 30 nouvelles voitures électriques et modèles hybrides rechargeables, électrisant chaque série. Bien sûr, il est clair que l'électromobilité n'est vraiment durable qu'avec une électricité propre. La durabilité est notre revendication et en même temps une nécessité absolue pour notre succès continu.

Schröder : Lucas, vous voyagez beaucoup à travers le monde et vous connaissez également les problèmes environnementaux sur d'autres continents. En 2019, vous étiez à New Delhi pour les Nations Unies et y avez tourné le documentaire «The Race for Clean Air». De quoi s'agissait-il?

Di Grassi : Je voulais éveiller une certaine pensée qui devrait nous donner à tous du courage. New Delhi est l'une des villes les plus polluées - et si des solutions pour une meilleure protection de l'environnement y sont trouvées et appliquées, cela est possible n'importe où. Je suis fermement convaincu que la durabilité doit être basée sur la technologie et l'innovation. Car ce n'est que si les solutions durables ne sont pas un compromis, mais aussi de meilleures solutions en même temps, qu'elles prévaudront.

Cinq déclarations sur la RS e-tron GT de Julius Seebach, directeur général Audi Sport

"Audi Sport est synonyme de hautes performances: en sport automobile et sur route. Nous nous appuyons sur une stratégie d'électrification claire dans le segment haute performance. La quasi-série Audi RS e-tron GT est le fer de lance sportif et technologique de l'e-offensive d'Audi."

"L'électrification rend notre portefeuille pérenne et inspirera nos clients! L'Audi e-tron GT est un vecteur d'image très émouvant pour la marque et la base de notre premier modèle haute performance entièrement électrique."

"L'Audi RS proche de la série e-tron GT est une étape importante pour nous. C'est l'entrée dans le monde RS entièrement électrique et une déclaration claire sur le CO₂-Objectifs climatiques."

"Les modèles RS sont les modèles les plus sportifs et les plus émotionnels d'Audi. Ils offrent chacun le moteur le plus puissant, la dynamique la plus élevée et le plus grand plaisir de conduire - et tout cela avec une parfaite adéquation pour un usage quotidien. Avec le RS e-tron Prototype GT, nous transférons ce caractère spécial à l'ère électrique. C'est une révolution pour nous dans le segment des hautes performances."

"L'Audi RS proche de la série e-tron Pour nous, chez Audi Sport, GT est le point d'entrée dans le monde RS entièrement électrique. Dans le même temps, cependant, nous tenons également notre promesse d'intégrer les futurs modèles RS au modèle de base en temps opportun. C'est de la haute performance dans l'équipe et dans le produit!"