Škoda F3, Type 992 (1964) : Formule voiture de course de la classe européenne

Lorsque le règlement de la traditionnelle catégorie monoposto de Formule 3 a changé en 1964, ŠKODA a été en mesure de réagir rapidement grâce au 1000 MB. Ce modèle était déjà en préparation à ce moment-là. Au cours de la saison 1965, trois monoplaces entièrement nouvelles ont démarré avec les pilotes expérimentés Václav Bobek, Jaroslav Bobek et Miroslav Fousek. La classe de formule nouvellement créée a offert à la marque et à ses pilotes l'opportunité unique de se mesurer à la concurrence d'Europe occidentale.

Skoda F3, type 992 (1964)

En plus de la sélection complète d'images pour ce communiqué de presse sur le portail média skoda-media.de, il existe également une brochure de 32 pages en anglais sur divers sujets des 120 ans de ŠKODA Motorsport. Le Grand Prix de Tchécoslovaquie en septembre 1949 sera la dernière course automobile internationale dans le pays alors socialiste pendant longtemps. Les grandes stars du Grand Prix sur le Masaryk-Ring ont ensuite participé à la fondation de la Formule 1. Dans la dernière course déjà, l'enthousiasme a compensé un manque de moyens financiers, un manque de matériel et un manque de volonté politique. Les véhicules de course monoplaces répondant aux exigences des courses de formule internationales ont été construits dans les conditions les plus simples.

Les premières courses de Formule 3 ont eu lieu à la fin des années 1940. Côté moteur, des moteurs de motos monocylindres abordables d'une cylindrée de 500 cm1951 ont été utilisés, qui ont par la suite prévalu. En 3, la série a été rebaptisée « International F1950 ». Mais dès la fin des années 1.100, la Formule Junior plus moderne a fait ses débuts en Italie avec des moteurs standard à quatre cylindres d'une cylindrée inférieure à 1 1964 cm3. À partir de là, le 1.000er janvier XNUMX, la Formule XNUMX classique s'est développée avec des véhicules jusqu'à XNUMX XNUMX cmXNUMX.

affinité technique avec le type Š 990

Le projet ŠKODA monoposto a reçu le nom de Š 992 à Mladá Boleslav - une référence à sa relation technique avec la Š 990, qui, en tant que nouvelle ŠKODA 1000 MB, était prête pour la production en série au printemps 1964. La première monoplace Š 992 a été achevée en février 1964. Il avait un cadre en treillis tubulaire en acier et une suspension indépendante, sur des demi-essieux trapézoïdaux à l'avant et une suspension à cinq bras à l'arrière. Une solution progressive - également en comparaison internationale - a été l'installation de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs sur les deux essieux à l'intérieur de la carrosserie, ce qui a eu un effet positif sur l'aérodynamisme du monoposto.

Les amortisseurs réglables permettaient de faire varier la garde au sol de la voiture. Ses jantes en alliage de 13 pouces avec pneus Dunlop étaient freinées par quatre freins à disque du constructeur britannique Girling. Un moteur quatre cylindres en ligne ŠKODA avec commande des soupapes OHV et vilebrequin à triple roulement a été installé dans le sens de la longueur devant l'essieu arrière. Cette transmission a été produite avec de nombreuses modifications jusqu'en 2003 et a été utilisée pour la dernière fois dans la première génération de la ŠKODA FABIA. Dans la F3 Monoposto, le moteur avait une course plus courte et un alésage plus grand et une cylindrée de 999 cm12. Partant de l'axe vertical du véhicule, il était incliné de XNUMX degrés vers la gauche et l'accouplement était bridé à l'arrière.

La soi-disant « transmission intermédiaire » était située entre l'embrayage et la boîte de vitesses. Il a permis d'abaisser le centre de gravité du moteur et d'adapter ainsi le rapport de démultiplication global au caractère du circuit concerné. L'engrenage différentiel avait un rapport de démultiplication de 4,44 et provenait de la production en série. Les refroidisseurs d'eau et d'huile se trouvaient à l'avant du véhicule, devant les pieds du conducteur. À côté de lui se trouvaient les réservoirs de carburant d'un volume total de 30 litres des deux côtés. Le corps mince était composé de plusieurs parties et était amovible. Il a été développé en soufflerie et dans sa première version, il était initialement en aluminium, mais un peu plus tard, il était en plastique renforcé de fibre de verre. L'espace dans le cockpit était restreint - le petit volant n'avait donc que 300 millimètres de diamètre. Le poids à vide de la ŠKODA F3 était d'un peu moins de 420 kilogrammes, avec 41,5% sur l'essieu avant et 58,5% sur l'arrière, moteur compris.

53 kW (72 ch) à 7.250 tr / min

Le moteur d'un litre développait à l'origine 53 kW (72 ch) à 7.250 1 tr/min. Cependant, en augmentant progressivement la compression et d'autres optimisations, il a atteint une puissance de 1966 kW (66 ch) à 90 8.000 tours par minute au cours de la saison 15, tout en réduisant le poids total de 3 kilogrammes. Alors que la ŠKODA F1964 atteignait une vitesse de pointe de 188 km/h lors d'essais sur l'aérodrome de Hoškovice fin 200, elle franchit la barre des XNUMX km/h deux ans plus tard.

Dès le départ, la ŠKODA F3 était dans le groupe de tête dans toutes les courses. À cette époque, les courses se déroulaient encore sur des circuits exigeants qui n'étaient pas créés artificiellement ou qui menaient sur des parcours du centre-ville avec des pavés et des plaques d'égout plus basses. La course traditionnelle « Mezi pavilony » dans la ville de Brno s'est déroulée sur un parcours improvisé entre les pavillons du parc des expositions. En 1966, Václav (Sen.) et Jaroslav Bobek ont ​​remporté les deux premières places avec leurs voitures ŠKODA. Jaroslav Bobek est devenu champion de Tchécoslovaquie de Formule 3 la même année, deux ans plus tard son coéquipier Miroslav Fousek a triomphé dans le championnat de F3 des pays socialistes.

Avec ces succès, la carrière réussie des monopostes ŠKODA F3 visuellement et techniquement réussies s'est lentement terminée. Dans les courses internationales de la fin des années 1960, ils doivent de plus en plus lutter contre la concurrence des pays d'Europe occidentale, comme les marques Brabham et Tecno. Dans les courses nationales, les véhicules du type Lotus Cosworth ont prévalu, qui ont également conduit des pilotes bien connus tels que Vladimír Hubáček et Vladislav Ondřejík pour l'équipe Dukla Prague. Néanmoins : les monoplaces ŠKODA se sont battues avec succès dans des batailles souvent inégales et jouent à juste titre un rôle important dans l'histoire du sport automobile tchécoslovaque. La fin définitive des monopostes de Mladá Boleslav est survenue avec le changement de réglementation de la Formule 3 en 1971 - un moteur d'une cylindrée de 1,6 litre stipulé. Par la suite, les véhicules ŠKODA F3 n'ont servi que de fournisseur de technologie pour la nouvelle formule de la marque ŠKODA.

La ŠKODA F3 de Václav Bobek Sen. est restée en possession de l'AZNP et fait désormais partie de la collection du musée ŠKODA. La voiture de Miroslav Fousek a été donnée au Musée technique national de Prague en 1971, et la monoplace de Jaroslav Bobek a été transformée en Spider Baghira biplace par Václav Král au milieu des années 1970. Le prototype fonctionnel qui a tout déclenché a été démonté après la saison 1965 et se trouve maintenant dans une collection privée en attendant la fin de sa restauration.

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ŠKODA F3, Type 992 (1964) : voiture de course de Formule dans la classe européenne
Crédit photo: Škoda

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