Skoda Spider B5 (1972) & Spider II (1975) - prototypes !

Récemment mis à jour le 3 mars 2023 à 06h08

Mladá Boleslav - En 1972, la Fédération mondiale de l'automobile (FIA) a fusionné les catégories B5 et B6 dans la classe B5 pour les véhicules d'une cylindrée maximale de 3.000 2.000 cm5. Dans le championnat tchécoslovaque, la limite de cylindrée a été changée à 110 720 cc, après quoi l'entreprise publique de l'époque AZNP (Automobilové závody, národní podnik ; aujourd'hui la marque ŠKODA) a commencé à préparer un biplace ouvert pour les circuits et les courses de côte. À l'exception de la carrosserie en aluminium frappante, où l'avant et l'arrière peuvent être repliés, les concepteurs ont principalement utilisé les pièces modifiées du modèle de production ŠKODA 150 L pour la construction de la ŠKODA SPIDER B5. Le moteur à quatre cylindres avec soupape OHC contrôle était un prototype de la ŠKODA XNUMX et faisait XNUMX ch. Dans la version de base, il était destiné aux nouveaux modèles ŠKODA au design classique. Dans le SPIDER BXNUMX, le moteur était devant l'essieu arrière.

Skoda Spider B5 et Spider II

• Les prototypes ŠKODA SPIDER B5 et ŠKODA SPIDER II figuraient parmi les véhicules les plus rapides et les plus exotiques sur les circuits de ce qui était alors la Tchécoslovaquie dans la seconde moitié des années 1970
• Le moteur prototype intégré de la série Š 720 OHC a développé jusqu'à 180 ch
• La ŠKODA SPIDER B5 est l'un des points forts de la collection du musée ŠKODA
• La ŠKODA SPIDER II a été le premier véhicule à terminer la célèbre course de côte Ecce H*** à Šternberk en moins de quatre minutes

La voiture de course, dont un seul exemplaire a été produit, se caractérise par ses dimensions compactes avec une longueur de 3.650 1.700 millimètres, une largeur de 850 720 millimètres et une hauteur de 1,5 millimètres. La carrosserie et le moteur ont été continuellement optimisés. La cylindrée du moteur de la série Š 1,6 OHC est passée de 1,8 à 1975 à 2,0 litre d'origine. Au cours de la dernière saison en 220, un moteur d'une cylindrée de 603 litres a été utilisé, ce qui, selon le rapport global, permettait une vitesse de pointe allant jusqu'à XNUMX km / h. Initialement, les concepteurs ont testé la transmission de course à cinq vitesses de la Tatra XNUMX dans la voiture de course, mais l'ont rapidement remplacée par une transmission ŠKODA développée en interne.

La direction correspondait à la variante de série, seule la colonne de direction était adaptée. Des freins standard modifiés assuraient la décélération nécessaire (freins à disque uniquement à l'avant). L'essieu à double triangulation à l'avant et l'essieu oscillant à l'arrière étaient basés sur les composants de série correspondants de la ŠKODA 110 ; les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs ont été conçus pour un poids de véhicule de seulement 630 kilogrammes. Les pneus de course Dunlop étaient montés sur les jantes en alliage de 13 pouces.

Le comportement de conduite mène au surnom de « Skokan »

Le comportement de conduite généralement imprévisible a donné au SPIDER B5 le surnom de « Skokan », ce qui signifie quelque chose comme « Springer ». Le pilote régulier Jaroslav Bobek est issu d'une célèbre dynastie du sport automobile : son frère aîné Václav a participé avec succès à des véhicules ŠKODA depuis la fin des années 1940, et son fils Václav Bobek jun. a commencé dans les années 1975 et 1976 dans les courses de côte tchécoslovaques sur le SPIDER B5, qui a ensuite trouvé sa place dans le musée de l'usine. Pendant ce temps, Jaroslav Bobek est passé au SPIDER II Type 1972 plus moderne avec un moteur de deux litres après de nombreuses victoires sur circuits, des courses de montagne en Suisse et à l'étranger et deux titres de champion (1974 et 733).

Au milieu de la saison 1975, le KODA SPIDER II au début. Comme il a été construit à l'origine conformément au règlement technique pour les véhicules jusqu'à 2.000 5 cc dans le championnat européen des voitures de sport, il était nécessaire de développer davantage la carrosserie. Pour cela, l'expertise des experts en aérodynamique de l'avionneur Aero a été utilisée, entre autres. Contrairement à son prédécesseur, le SPIDER BXNUMX, dont la plate-forme au sol est issue de la série et a été modifiée en conséquence, la partie avant du SPIDER II était basée sur un squelette autoportant. Il était soudé par points à partir d'une fine tôle d'acier et la construction en treillis attenante portait le puissant moteur.

Moteur en aluminium série 720

Le moteur en aluminium ŠKODA de la série 720 avait une commande de soupape OHC ou DOHC, une lubrification à carter sec et une puissance allant jusqu'à 180 ch. La transmission FT200, les freins Girling et les amortisseurs Koni ont été importés. La suspension des roues de 13 pouces à double triangulation à l'avant et suspension multibras à l'arrière correspondait à l'état de l'art des véhicules de course européens à l'époque, les pneus venaient de chez Goodyear. Avec un poids à vide de 585 kilogrammes, le SPIDER II a atteint une vitesse de pointe de 200 à 240 km/h, selon le rapport de démultiplication, et a accéléré de 0 à 100 km/h en seulement quatre secondes.

Jaroslav Bobek a participé à plusieurs courses de la saison 1975 avec ce prototype - dont la célèbre course de côte Ecce H*** à Šternberk non loin de la ville d'Olomouc. Là, il a été le premier partant à réaliser un temps de moins de quatre minutes. Dans d'autres courses également, le SPIDER II était en tête du peloton et remportait plusieurs victoires. La carrière de ce qui était à ce jour la voiture ŠKODA la plus rapide de tous les temps s'est terminée par un curieux accident dans la course de côte à Hlásná Třebáň. Le vainqueur Jaroslav Bobek a franchi la ligne d'arrivée et est entré en collision avec une autre voiture qui, pour des raisons inconnues, reculait dans la zone d'arrivée. Les conducteurs n'ont pas été blessés, mais le squelette autoportant du véhicule a été si gravement endommagé qu'aucune réparation n'a été effectuée à l'époque. La ŠKODA SPIDER B5 est désormais l'une des pièces les plus précieuses du musée ŠKODA, tandis que la ŠKODA SPIDER II subit actuellement d'importantes réparations.

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a des dizaines de milliers d'autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par notre Classiques du tuning Titre? Ensuite, l'extrait suivant de jeunes et moins jeunes à l'écoute sera certainement la chose à parcourir.

ŠKODA SPIDER B5 (1972) et ŠKODA SPIDER II (1975) - prototypes pour le circuit
Crédit photo: Škoda

tuningblog.eu - sur le thème des voitures, motos, vélos / VTT / scooters & Co., et bien sûr notre passion, la Tuning, nous vous tenons au courant et nous vous informons quotidiennement des véhicules cool du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y aura un nouveau message.