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Un Tchèque au Mans : l'historique Skoda Sport !

Temps de lecture 6 Min.

Un Tchèque au Mans : l'historique Skoda Sport !

Mladá Boleslav, le 30 juin 2021 - Parmi les modèles sportifs et les véhicules spéciaux de l'histoire de ŠKODA, la ŠKODA SPORT occupe une place de choix - à ce jour, c'est la dernière automobile tchèque à concourir avec un équipage tchèque dans la célèbre course de 24 heures à Le Mans y a participé. En plus de la sélection complète d'images pour ce communiqué de presse, le storyboard ŠKODA contient également une vaste gamme d'articles et de fonctionnalités sur divers sujets de 120 ans de ŠKODA Motorsport. À l'occasion du 120e anniversaire de son implication dans le sport automobile, ŠKODA présente cette année 18 véhicules de course spéciaux, avec lesquels le constructeur automobile a célébré de grands succès sur les circuits nationaux et internationaux.

Skoda Sport de 1949

Dans les années 1950, les sports mécaniques en Tchécoslovaquie ne semblaient pas promis à un grand avenir, et les motos en particulier offraient la mobilité. A cette époque, cependant, les premières courses internationales ont déjà lieu. En 1949, pour la première fois après la Seconde Guerre mondiale, la célèbre course des 24 heures du Mans a eu lieu à nouveau et la Formule 1 nouvellement fondée a commencé un an plus tard.

Un Tchèque au Mans : l'historique Skoda Sport !

  • La ŠKODA SPORT a participé aux 1950 heures du Mans en 24 et est toujours la dernière automobile tchèque à y participer.
  • Le véhicule a résisté de manière impressionnante à la concurrence avant d'être éliminé après 13 heures en raison d'un petit défaut technique
  • La ŠKODA 1946 'TUDOR' présentée en 1101 a servi de point de départ technique.

ŠKODA SPORT basé sur la ŠKODA 1101 'TUDOR'

En Tchécoslovaquie également, il y avait une volonté de faire face à la concurrence internationale avec un véhicule local afin de tester la longévité des pièces de série et ainsi de faire la publicité des véhicules ŠKODA à l'étranger. La décision fut donc prise de créer la ŠKODA SPORT, une dérivée sportive basée sur la ŠKODA 1946 'TUDOR' présentée en 1101. La voiture de course avait un châssis à poids optimisé de la ŠKODA 1101. En raison de la faible hauteur du véhicule, les unités étaient disposées différemment et le tube central était raccourci de 400 millimètres, tandis que la fourche du cadre squelette était allongée à l'avant. Les concepteurs ont également ajusté la position de la direction et des pédales. La voiture a reçu une carrosserie basse et ouverte fabriquée à la main à partir de tôle d'aluminium.

Un Tchèque au Mans : l'historique Skoda Sport !

Le réservoir a été déplacé derrière les deux sièges, et une pompe électrique a fourni le carburant. La calandre avait cinq nervures et les phares étaient encadrés à l'avant. La plupart des pièces de production du « TUDOR » ont été utilisées dans la construction de la ŠKODA SPORT, y compris l'électronique embarquée 12 volts de PAL ou les pneus Barum. Deux véhicules peints en bleu avec un moteur de 1,1 litre ont été construits. L'une de ces voitures de course était censée démarrer dans la classe jusqu'à 1.500 56 cm1.100 et développait 42 ch avec un compresseur Roots supplémentaire intégré, tandis que la voiture destinée à la classe jusqu'à XNUMX XNUMX cmXNUMX avait XNUMX ch sans compresseur.

De Brno au Mans

Les deux véhicules ont concouru pour la première fois le 25 septembre 1949 au Prix de la ville de Brno, le dernier Grand Prix de Tchécoslovaquie pour monopostos. Dans la catégorie jusqu'à 1.100 1.500 cmXNUMX, Jaroslav Netušil a remporté la victoire dans une voiture sans compresseur, tandis que Václav Bobek a pris la deuxième place dans une ŠKODA SPORT avec compresseur dans la catégorie jusqu'à XNUMX XNUMX cmXNUMX.

Un Tchèque au Mans : l'historique Skoda Sport !

Pour le départ du Mans, la décision a été prise d'utiliser le véhicule sans compresseur et la ŠKODA SPORT a été encore optimisée. Conformément à la réglementation française et à l'expérience acquise jusqu'à présent, l'empattement a été allongé de 180 millimètres et deux phares supplémentaires ont été installés sur les côtés de la calandre. Le véhicule, désormais peint aux couleurs nationales, a également reçu un pare-brise devant le siège passager et roulait sur des pneus Michelin pour son utilisation sur la Sarthe. Entièrement alimentée et avec des outils et des pièces de rechange à bord qui ne pouvaient être utilisés que pour les réparations nécessaires pendant la course, la voiture ne pesait que 700 kilogrammes. Le moteur quatre cylindres éprouvé et refroidi à l'eau d'une cylindrée de 1.089 8,6 cm1 fonctionnait sous le capot qui, grâce à un taux de compression de 40:50, un carburateur Solex 37 UAIP et d'autres réglages techniques faisait 5.200 CV (140 kW) à 12 100 tr/min. effectué. Avec le carburant de course alors courant - un mélange d'essence, d'éthanol et d'acétone - la ŠKODA SPORT a atteint une vitesse de pointe de XNUMX km/h avec une consommation de seulement XNUMX litres aux XNUMX km. Avec un réservoir plein, vous pouviez conduire pendant quatre heures d'affilée - un net avantage pour Václav Bobek et Jaroslav Netušil, qui ont pu couvrir de plus longues sections du parcours sans ravitaillement que leurs concurrents.

La ŠKODA SPORT aux 24 heures du Mans en 1950

La course a débuté le 24 juin 1950 à quatre heures de l'après-midi avec le départ classique du Mans - les véhicules étaient d'un côté du circuit, les pilotes de l'autre. Avec le coup de canon, ils ont sprinté vers leurs voitures de course et ont sauté derrière le volant. Les organisateurs ont admis 112 participants sur 60 intéressés. Václav Bobek et Jaroslav Netušil ont longtemps résisté à la concurrence et se sont rapidement retrouvés dans une position prometteuse. Cependant, après treize heures de course, la voiture perd de la puissance au 121e tour et l'équipe doit abandonner. La cause était un petit défaut technique avec un fusible d'axe de piston cassé. Cependant, seules les pièces transportées dans la voiture ont été autorisées à être utilisées pour la réparation et un fusible de remplacement n'était pas à bord.

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Jusqu'à leur départ, Václav Bobek et Jaroslav Netušil se sont frayé un chemin jusqu'à la deuxième place de la catégorie jusqu'à 126 1.100 cm1.100 avec une vitesse moyenne de XNUMX km/h. La cinquième place dans la cote spéciale du coefficient de performance qui était habituelle à l'époque était également impressionnante. Avec cette performance exceptionnelle, c'était au mieux une petite consolation qu'aucun des rivaux de la catégorie jusqu'à XNUMX XNUMX cmXNUMX n'ait franchi la ligne d'arrivée.

Pour des raisons politiques, aucun véhicule ŠKODA n'est engagé dans la prochaine édition de la course du Mans. Bien que la ŠKODA SPORT ne soit pas revenue au Mans, elle a participé avec beaucoup de succès à 80 autres courses en Europe centrale et orientale au cours des douze années suivantes, auxquelles ont participé des équipes d'autres pays du bloc de l'Est.

Au fil du temps, la ŠKODA SPORT s'est équipée de moteurs de plus en plus puissants - plus récemment dans la version à carburateur de 120 ch et un moteur à deux compresseurs de 190 ch. Après quelques modifications aérodynamiques, la voiture du Mans a établi le record de vitesse tchécoslovaque dans la catégorie jusqu'à 1953 160,1 cm1.100 en 1963 avec 2020 km/h. Après leur mise hors service au sein de l'équipe de course ŠKODA, les véhicules spéciaux sont allés à des pilotes privés qui ont continué à les utiliser en course jusqu'en 70. En 19, la ŠKODA SPORT largement restaurée aurait dû participer à la course commémorative Le Mans Classic à l'occasion du XNUMXe anniversaire de son départ au Mans, que les organisateurs ont dû annuler en raison de la pandémie de COVID-XNUMX.

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Crédit photo: Škoda

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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