SpeedKore 1974er BMW 3.0 CS (E9) avec moteur M5!

Récemment mis à jour le 3 février 2021 à 07h13

Fondamentalement, nous connaissons le SpeedKore Performance Group avec des classiques américains convertis de Ford, Chevrolet ou Dodge. Bien qu'il y ait toujours des véhicules actuels qui sont convertis par SpeedKore, l'accent est clairement mis sur les anciens américains. Mais maintenant, une voiture classique allemande a été touchée. Et un vrai classique. SpeedKore a osé essayer une BMW 3.0 CS (série E9 / E3) de 1974. Et la construction a commencé il y a quelques années et a finalement été présentée au SEMA 2018. D'une manière ou d'une autre, il n'a pas scintillé sur l'écran jusqu'à présent. Maintenant, nous allons compenser et vous montrer l'élégant one-off. Les spécialistes de la fibre de carbone ont construit la BMW 3.0 CS réglée spécialement pour Robert Downey Jr. Et pas pour la première fois.

BMW 3.0 CS pour Robert Downey Jr.

Pour l'acteur le Camaro 'Captain America' 1967 und der 1970 Mustang Boss 302 fabriqué. Et si nous sommes bien informés, c'était en fait la première fois que SpeedKore convertissait un véhicule allemand. Et puis une BMW E9 Coupé rare! Et ce n'est pas en carbone, mais en acier classique. Le véhicule a été restauré de fond en comble jusqu'à la dernière vis, mais bien sûr, un peu de fibre de carbone ne pouvait pas manquer. Le tablier avant puissant avec les deux trous ronds distinctifs, les jupes latérales et le pare-chocs arrière sont en carbone. Les composants contribuent de manière significative à l'apparence moderne et classique du 3.0. En combinaison avec la peinture en rouge brique et la calandre d'origine BMW, le résultat est un mélange réussi de styles.

grain de bois élaboré tout autour

Mais comme toujours, ce sont les petits détails tels que les cadres de fenêtres en gris titane Cerakote et les phares ronds jaunes classiques à l'avant qui préparent le terrain pour l'aspect visuel. La bande chromée sur tout le pourtour à la hauteur de la ligne de ceinture et la lèvre du spoiler sur le hayon sont recouvertes d'un grain de bois hydrofugé comme un accroche-regard. Vous ne voyez pas ça tous les jours. La caractéristique la plus frappante de l'ère moderne est certainement le jeu de roues ultra-légères en trois parties et forgées de HRE Performance Wheels en gris. Il est suspendu à un châssis qui a été amélioré avec des amortisseurs Bilstein et cache également un tout nouveau système de freinage sport de Brembo. Plus précisément, il s'agit d'un système à 6 pistons sur l'essieu avant et 4 pistons à l'arrière avec des disques de frein perforés et des étriers noirs.

grain de bois chic également dans la cabine

Et Downey voulait le grain de bois mentionné à l'extérieur à cause de l'intérieur. Car ici, le ton de bois gris apparaît sur le volant Nardi et la garniture du tableau de bord. Le décor se marie parfaitement avec la sellerie couleur café avec des centres d'assise et des panneaux de porte tissés. Incidemment, le tableau de bord a été entièrement repensé par SpeedKore pour créer de l'espace pour un tableau de bord Classic Instruments et un écran d'infodivertissement à écran tactile caché. Le siège arrière, cependant, s'est envolé et a été remplacé par un coffre à bagages rembourré. Soit dit en passant, sous le hayon, le E9 dispose d'une glacière Yeti intégrée équipée de cuir pour ranger les collations et les boissons. Pourquoi? Aucune idée! Et quelque chose est arrivé sous le capot aussi. Au lieu du moteur à carburateur M3,0 droit à six cylindres de 30 litres, le SpeedKore E9 dispose désormais du S38B36 avec système d'injection de la BMW M5 de la génération E34. Le moteur de 3,6 litres apporte 315 PS et 360 NM aux roues arrière et constitue une amélioration significative par rapport au moteur CS standard.

toujours avec automatique à quatre vitesses ZF

Parce que les exemplaires construits dans la période de 1971 à 1975 n'avaient que 180 PS et 255 Nm. Et puis il n'y avait qu'un maximum de 3,2 PS et 206 NM avec le CSL de 286 litres. Avec le nouveau moteur, en revanche, une accélération à 6 km / h en moins de 100 secondes devrait être possible et la vitesse de pointe devrait facilement être de 250 km / h. Mais seulement si la boîte automatique à quatre vitesses ZF le permet. Pourquoi ne pas compter sur la transmission manuelle à six vitesses de la M5 est discutable. Cependant, c'est le seul point de critique auquel on puisse penser. Comme toujours, le reste du véhicule est exceptionnel. En particulier, le bel intérieur fabriqué à la main avec le nouveau tableau de bord et le grain du bois est un rêve. Conclusion : Comme prévu, un article unique exceptionnel qui n'a pas son pareil! Si nous recevons des informations opportunes sur d'autres modifications, il y aura bien sûr une mise à jour de ce rapport. Vous serez informé si le vôtre est simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

Photo / s: Groupe Performance SpeedKore

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