Hyundai allie performance et durabilité dans le sport automobile

Hyundai Motorsport a annoncé qu'il commencerait cette année avec la Veloster N ETCR dans la première série de voitures de tourisme entièrement électriques PURE ETCR. La nouvelle série de courses vise à établir une norme mondiale pour les courses électriques et à montrer comment le sport automobile peut être rendu plus respectueux de l'environnement. Avec cette participation, Hyundai Motorsport inaugure une nouvelle ère dans laquelle la course électrique devient l'un des piliers de l'entreprise. En outre, Hyundai a utilisé son rôle de chef de file dans le domaine de la technologie des piles à combustible et a développé un générateur d'hydrogène capable de recharger les véhicules électriques avec de l'énergie verte.

Performances Hyundai Motorsport

"Hyundai met tout en œuvre pour développer une mobilité durable pour un monde meilleur, et le sport automobile ne fait pas exception", a déclaré Andrea Adamo, Team Principal chez Hyundai Motorsport. «Nous sommes donc très heureux d'avoir l'opportunité de s'appuyer sur nos succès en WRC et TCR dans la nouvelle série de courses PURE ETCR. Grâce à notre approche holistique, nous sommes en mesure de réduire considérablement les émissions dans le sport automobile et en même temps de garantir que le sport spectaculaire tel que nous le connaissons et l'aimons continue de procurer de l'excitation et du plaisir - pour les pilotes et les fans.

Transfert de technologie entre les véhicules de course et de production

Hyundai Motorsport participe au Championnat du Monde des Rallyes FIA (WRC) avec la i20 Coupe WRC depuis 2014 et a déjà remporté le titre de la marque à deux reprises. La base de la voiture de course de rallye fiable est une version fortement modifiée de la Hyundai i20. Le véhicule de rallye développe 380 ch à 450 Nm de couple et est équipé d'un moteur turbo de 1,6 litre à injection directe et à transmission intégrale.

La Hyundai i30 N TCR est utilisée dans les championnats nationaux TCR et le WTCR. Le pilote de course Gabriele Tarquini a pu grimper au sommet du classement WTCR dès la première saison. Un an plus tard, Norbert Michelisz pilotait la i30 N TCR pour le deuxième titre consécutif en WTCR. La version de série du premier modèle haute performance de Hyundai, la i30 N, sert de base à la voiture de tourisme à succès. La i30 N TCR prouve également régulièrement ses capacités dans l'ADAC TCR Allemagne. Le Hyundai Team Engstler, basé dans l'Allgäu, a déjà célébré deux titres pilotes et un titre par équipe avec l'i30 N TCR.

L'utilisation dans le sport automobile sert principalement à expérimenter des technologies innovantes et à transférer les connaissances acquises aux futurs modèles de la série N. La dernière voiture à hayon chaude, la petite voiture Hyundai i20 N (la Hyundai i20 N n'est pas encore à vendre. L'homologation et le calcul de la consommation de carburant de la version nationale allemande auront lieu juste avant le lancement sur le marché) est influencé par le véhicule de rallye i20 WRC . La i20 N a le même poids que le minimum requis dans le WRC et dispose d'un becquet de toit inspiré du rallye pour une aérodynamique améliorée.

Veloster N ETCR - le premier véhicule haute performance entièrement électrique de Hyundai

Pour le championnat PURE ETCR, les ingénieurs de Hyundai Motorsport ont développé et construit le premier véhicule haute performance entièrement électrique de la société, le Veloster N ETCR, à son siège à Alzenau. Comme l'i30 N TCR et l'i20 Coupé WRC, le Veloster N ETCR est basé sur une version fortement modifiée d'un véhicule de série de Hyundai, le Veloster N.

Les premiers essais sur route ont eu lieu en septembre 2019. La voiture de tourisme à traction arrière sans émissions, spécialement développée pour la réglementation ETCR, comprend une batterie de 798 volts de Williams Advanced Engineering située dans le plancher du véhicule et une suspension arrière à double triangulation. Cela distingue le châssis de toutes les voitures de course Hyundai Motorsport précédentes. Le Veloster N ETCR offre une puissance de pointe de 500 kW (environ 680 ch) et une puissance continue de 300 kW. L'entraînement se compose de quatre moteurs - deux par roue arrière - connectés à une seule boîte de vitesses.

Avec le développement d'une voiture de tourisme sans émissions comme la Veloster N ETCR, l'entreprise démontre la faisabilité de véhicules électriques haute performance et la possibilité de combiner durabilité et sport automobile. D'ici 2025, Hyundai Motor prévoit de dominer le marché mondial de l'électromobilité avec 560.000 484 véhicules électriques à batterie vendus. Le Hyundai KONA Elektro est particulièrement apprécié. Le premier SUV à batterie électrique du segment B garantit une autonomie WLTP allant jusqu'à 80 kilomètres et peut être rechargé à XNUMX% en moins d'une heure sur une station de charge rapide.

«L'ETCR sert de banc d'essai pour les futurs modèles de mobilité Hyundai. Avec le Veloster N ETCR, nous prouvons à quel point la technologie de pointe peut être en harmonie avec une mobilité respectueuse de l'environnement et démontrons la faisabilité de véhicules haute performance dans le secteur des véhicules électriques », déclare Till Wartenberg, vice-président et responsable de la gestion de la marque N et Sous-division du sport automobile chez Hyundai Motor Company. "Les connaissances et les données que nous collectons grâce à notre expérience sur les circuits sont la base pour optimiser et améliorer nos modèles BEV et FCEV."

Hyundai développe un générateur d'hydrogène pour recharger les véhicules électriques

En tant que leader mondial de la technologie de l'hydrogène et des piles à combustible, Hyundai continue d'étendre son engagement en faveur d'un avenir durable. L'entreprise s'est donné pour mission de rendre l'avenir des véhicules de haute performance et du sport automobile le plus écologique possible. Dans le cadre de l'ETCR, Hyundai envisage d'utiliser un générateur d'hydrogène spécialement développé comme fournisseur d'énergie pour les voitures de course électriques, dans le but de rendre le processus de production d'électricité à l'approvisionnement énergétique aussi durable que possible.

Le générateur, qui se compose de deux piles à combustible, génère indépendamment l'électricité nécessaire aux véhicules électriques. Tout d'abord, le générateur est rempli d'hydrogène comprimé via des réservoirs. Par une réaction chimique dans laquelle l'hydrogène entre en contact avec l'oxygène, le générateur génère une énergie sans émission qui est utilisée pour charger les voitures de course électriques à batterie.

Le générateur Hyundai permet à deux véhicules électriques d'être chargés en même temps. En plus d'une fonction de charge à grande vitesse, il offre également un niveau de bruit considérablement réduit par rapport à un générateur diesel. En plus de l'e-racing, un certain nombre d'applications potentielles sont envisageables pour le générateur Hyundai à hydrogène, telles que l'utilisation dans les festivals, les chantiers de construction et dans les situations de crise.

«Pour Hyundai, il est important de toujours avoir une vision globale de la mobilité sans émissions. Avec des solutions comme le générateur d'hydrogène, nous sommes non seulement en mesure de recharger les véhicules sans émissions, mais également de garantir que l'électricité est produite sans émission en utilisant de l'hydrogène vert pour faire fonctionner le générateur », déclare Thomas Schemera, vice-président exécutif et chef du marketing Officier de la Hyundai Motor Company. «Sur le chemin de Hyundai au fournisseur de solutions de mobilité intelligente, nous développerons des concepts supplémentaires sans émissions pour divers domaines.

Hyundai ouvre la voie dans la technologie des piles à combustible

Hyundai est un pionnier de la technologie des piles à combustible et, avec le SUV à pile à combustible Hyundai NEXO (consommation d'hydrogène en kg H2 / 100 km: urbain 0,77, extra-urbain 0,89, combiné: 0,84; émissions de CO2 en g / km combiné: 0) lance déjà la deuxième génération d'un véhicule de série avec cette technologie d'entraînement innovante et respectueuse de l'environnement. Le NEXO peut couvrir une autonomie allant jusqu'à 750 kilomètres conformément à la norme de consommation NEDC et ne produit que de la vapeur d'eau sous forme d'émission. Le premier véhicule de série au monde doté de cette technologie, le Hyundai ix35 Fuel Cell, a été lancé en 2013. Hyundai est actuellement le seul constructeur à proposer en série toutes les formes d'entraînement alternatives importantes: électrique, hybride, hybride rechargeable et à pile à combustible.

Photo / s: Hyundai

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