Sport, luxe, style de vie: la Mercedes-Benz SL

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Récemment mis à jour le 16 mars 2021 à 12h44

Photos par Mercedes

Le 12 mars 1952, Mercedes-Benz a présenté la spectaculaire voiture de sport de course 300 SL aux médias sur une autoroute. La tradition de la voiture de sport Mercedes-Benz SL est née du succès du véhicule de compétition de 1954. Le 12 mars 1952, un tronçon d'autoroute près de Stuttgart est devenu la scène de la Mercedes-Benz 300 SL (W 194). Le bureau de presse de la marque de Stuttgart a fait sensation deux jours à l'avance avec son invitation à des journalistes sélectionnés. Parce qu'il ne s'agit pas seulement de "la nouvelle voiture de sport Mercedes-Benz de type 300 SL (super légère) [...] effectuant des essais en public pour la première fois". Dans le même temps, force est de constater que la marque revient au sport automobile avec ce véhicule, comme le note le communiqué de presse: trois 300 SL ont déjà été enregistrées pour «le 3./4. Mai 1952, célèbre course sur route italienne, les «Mille Miglia» ».

le Mercedes-Benz SL

La photo de presse envoyée avec l'invitation montre une voiture de sport dessinée dynamiquement avec la forme originale du visage SL. Ses portes papillon se terminent à la taille du corps. Plus tard, Mercedes-Benz agrandira les découpes vers le bas et facilitera ainsi l'entrée. La structure cachée sous la carrosserie en fine tôle d'aluminium-magnésium est complètement nouvelle: à savoir le cadre spatial tubulaire de 50 kilogrammes en tubes minces soumis uniquement à la pression et à la tension, développé par Rudolf Uhlenhaut pour la voiture de sport de course. La conception du cadre rend les portes battantes fixées au toit techniquement nécessaires. Le moteur M 194 est dérivé du moteur de la série M 186 de la Mercedes-Benz 1951 (W 300) présentée en 186. Pour une utilisation dans les voitures de course, les ingénieurs augmentent ses performances à environ 125 kW (170 ch). Le moteur, qui est incliné de 50 degrés vers la gauche, et un système de lubrification à carter sec lui permettent d'être installé en position basse. D'autres composants techniques de la 300 SL proviennent également de la Mercedes-Benz 300, de la légendaire berline «Adenauer» et de la voiture de tourisme sportive et luxueuse 300 S (W 188).

La 300 SL est le véhicule de la saison. Aux Mille Miglia 1952, Mercedes-Benz a immédiatement pris la deuxième et la quatrième place avec la 300 SL dans sa première course. La voiture de sport de course a également remporté une triple victoire dans la course de voitures de sport à Berne, une double victoire aux 24 Heures du Mans et une quadruple victoire dans la course de voitures de sport au Nürburgring. La dernière course de l'intervalle 132 kW (180 ch) forte 300 SL participera à la III. Contesté Carrera Panamericana au Mexique en 1952. Karl Kling / Hans Klenk et Hermann Lang / Erwin Grupp remportent une double victoire légendaire.

En 1953, la voiture de course à succès 300 SL a été transformée en un modèle successeur, la W 194/11. Mais il n'est pas habitué à la course. Parce que Mercedes-Benz a débuté dans le championnat du monde de Formule 1954 à partir de 1 et s'est concentré sur le développement de la voiture de course W 196 R.

Une tradition ininterrompue de véhicules de série depuis 1954

Les succès en sport automobile de la voiture de course 300 SL en 1952 ont rapidement conduit à des appels pour une version de série. Mercedes-Benz a réagi et en février 1954 a présenté le coupé de super voiture de sport 300 SL (W 198) et l'élégant 190 SL (W 121) sportif. La marque de Stuttgart continue à écrire la success story de la SL sans interruption à ce jour.

2021 est tout au sujet de la nouvelle SL: la marque de voitures de sport et de performance Mercedes-AMG développe la série R 232 avec sa vaste expertise, qui fera ses débuts l'année du 69e anniversaire de la SL d'origine.

Après le succès de la voiture de sport de course 300 SL (W 194), trois véhicules de la série qui définissent le style inspirent les gens du monde entier: le 300 SL Coupé de la série W 198 (1954 à 1957), la voiture de sport à toit ouvert 190 SL de la série W 121 (1955 à 1963) et la 300 SL Roadster de la série W 198 (1957 à 1963). Ensemble, ces voitures de sport définissent bon nombre des traits de caractère des futures générations SL. En tant que leur successeur commun, la 1963 SL de la série W 230 a fait ses débuts en mars 113 avec le corps de sécurité conçu par Béla Barényi. En raison de la forme inhabituelle du toit rigide, la voiture de sport a rapidement reçu le surnom de «Pagode». À partir de 18, la R 107 a été construite pendant 1971 années de succès. Dans le même temps, le roadster est la base des coupés de luxe SLC de la série C 107. Le R 1989 est apparu comme un transporteur technologique pionnier en 129. Son successeur, le R 230, a apporté le toit varié en 2001, combinant ainsi la joie automobile de voyager dans des roadsters et des coupés. A partir de 2012, la Mercedes-Benz SL de la série R 231 convaincra entre autres par sa construction légère et cohérente. La nouvelle SL de la série R 232 fêtera sa première en 2021 et mènera la légende de la SL dans le futur .

Mercedes-Benz 300 SL Coupé de la série W 198 (1954 à 1957)

Quels débuts: le 6 février 1954, Mercedes-Benz a présenté la voiture de sport de la série 300 SL (W 198) au Salon international des sports automobiles de New York. À côté de lui au salon se trouve le prototype en quasi-série du futur 190 SL Roadster (W 121). Les deux véhicules établissent la tradition directe des voitures de sport de série avec l'abréviation gagnante en course SL. Maximilian E. Hoffman s'attache particulièrement à leur donner une impulsion, importateur de Mercedes-Benz pour le marché américain.

En tant que coupé aux portes papillon caractéristiques, la 300 SL ravit les experts et le public. Non seulement la forme rappelle-t-elle la voiture de course, mais les détails techniques tels que le cadre tubulaire de l'espace proviennent également du véhicule de compétition à succès. Cela rend la 300 SL unique parmi les voitures de sport de série de l'époque. Les portes structurellement nécessaires attachées au toit lui ont valu les noms de "Gullwing" (aile de mouette), "Papillon" (papillon) et "Gullwing".

Le moteur M 198 à injection directe d'essence a été initialement développé pour le prototype de course de 1953. Dans la voiture de sport de série, le moteur six cylindres en ligne a une puissance allant jusqu'à 158 kW (215 chevaux). Cela signifie que le véhicule peut atteindre une vitesse de pointe de 260 km / h, en fonction du rapport de pont arrière. C'est un chiffre impressionnant pour une voiture de sport de rue à l'époque. Ceci est souligné par le succès de la 300 SL en courses et rallyes avec de nombreuses victoires et titres de champion.

La 300 SL est une super voiture de sport de son temps. Cela se reflète également dans le prix de 29.000 220 DM. À titre de comparaison: une Mercedes-Benz 180 (W 12.500), un prédécesseur de la Classe S actuelle, est disponible pour environ 300 DM en même temps. La 1950 SL est devenue une icône automobile des années 1999 avec un charisme ininterrompu: en 1954, elle a été élue "Voiture de sport du siècle" par un jury international d'experts. Au total, 1957 1.400 coupés SL ont été construits entre 300 et 29. XNUMX d'entre eux ont un corps en aluminium, et une seule pièce reçoit une structure faite du nouveau matériau GRP (plastique renforcé de fibres de verre) à des fins de test.

Mercedes-Benz 190 SL de la série W 121 (1955 à 1963)

La Mercedes-Benz 190 SL est conçue comme une élégante voiture de sport à toit ouvert. En 1954, la marque de Stuttgart l'a présentée avec la 300 SL au Salon international des sports automobiles de New York. En raison de son haut niveau de confort, il est destiné à un groupe d'acheteurs qui souhaitent parcourir de longues distances à grande vitesse avec ce véhicule, qui a l'air très sportif à l'extérieur. »C'est ainsi que résume le designer de Mercedes-Benz Josef Müller en 1957.

La conception de la carrosserie du 190 SL est étroitement basée sur l'aile papillon, mais conçue comme un roadster biplace. Il est disponible avec un dessus en tissu et avec un dessus rigide amovible - au choix avec ou sans dessus en tissu. Si on le souhaite, un troisième siège peut être logé à l'arrière à angle droit par rapport au sens de la marche. La 190 SL porte la désignation de série de modèles W 121, comme la berline «Ponton» Mercedes-Benz 1956, apparue plus tard en 190. La 120 SL est techniquement liée à la série «Ponton» W 121 / W 190. Le plancher raccourci, la suspension avant et le concept de sous-châssis proviennent de la berline. À partir de 1956, la berline Mercedes-Benz 190 et la 190 SL ont partagé l'essieu pendulaire à simple articulation avec un point de pivot bas.

Mercedes-Benz redéveloppe le moteur à essence de 1,9 litre de la voiture de sport. L'unité à quatre cylindres avec un arbre à cames en tête a fait le travail dans le 190 SL 77 kW (105 PS) et accélère le véhicule dans la version avec toit en tissu de 14,5 à 0 km / h en 100 secondes. La vitesse maximale est de 170 km / h. Au cours de sa période de production de 1955 à 1963, le 190 SL a été amélioré à plusieurs reprises en détail. Pendant cette période, l'usine de Sindelfingen a produit un total de 25.881 XNUMX véhicules.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster de la série W 198 (1957 à 1963)

En 1957, la 300 SL Roadster remplace le coupé «Gullwing». Comme son prédécesseur, ce véhicule a également été créé à l'initiative de Maximilian E. Hoffman. Techniquement, le roadster correspond largement au coupé; en modifiant les parties latérales du cadre tubulaire de l'espace, la hauteur d'entrée peut être réduite à un point tel que des portes normales peuvent être réalisées.

La suspension arrière a été fondamentalement améliorée par rapport au Coupé: l'essieu pendulaire à une articulation avec un point de pivot bas introduit dans les modèles six cylindres «Ponton» de la série W 180 en 1954 est désormais également installé sous une forme adaptée dans le 300 SL Roadster et est pour la première fois équipé d'un ressort de compensation. Les ceintures de sécurité sont disponibles en tant qu'équipement spécial à partir de 1957. À partir d'octobre 1958, un toit de coupé amovible avec une lunette arrière tirée au loin était disponible en option. La voiture de sport sera encore développée au cours du temps de production. Il reçut entre autres des freins à disque Dunlop sur les roues avant et arrière à partir de mars 1961 et un bloc moteur en alliage léger à partir de mars 1962.

La production de la 300 SL Roadster à Sindelfingen s'est terminée en même temps que la 190 SL a été construite le 8 février 1963. Au total, 1.858 198 voitures de sport à toit ouvert ont été construites. Les deux versions de la série W XNUMX, roadster et coupé gullwing, sont des véhicules de collection depuis le début. Aujourd'hui, ils font partie des classiques les plus recherchés et les mieux cotés.

Mercedes-Benz SL de la série W 113 (1963 à 1971)

Au Salon de l'automobile de Genève de 1963, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle 230 SL (W 113). Il est conçu comme une voiture de tourisme biplace confortable avec de hautes performances et remplace le 190 SL (W 121) et 300 SL Roadster (W 198). L'extérieur est caractérisé par des lignes claires et droites et la face SL avec une grande étoile Mercedes centrale. Le toit rigide en option avec des vitres hautes et le toit soutenu par des piliers étroits rappelle les temples asiatiques grâce à sa forme incurvée vers l'intérieur. Cela a valu au W ​​113 le surnom de «Pagode». L'assemblage du plancher repose sur les limousines Mercedes-Benz «Heckflosse» de la série 111, les premières voitures particulières au monde dotées d'un corps de sécurité. Cette génération SL bénéficie également des recherches pertinentes.

Le châssis, tiré de la berline Mercedes-Benz 220 SE, est adapté aux besoins de la voiture sportive. Sa suspension est ferme et en même temps presque exceptionnellement confortable pour une voiture de sport de son époque. Le moteur six cylindres provient également de la berline, mais a été modifié pour être utilisé dans la SL. Le moteur, alésé à 2,3 litres, fonctionne 110 kW (150 PS) et est une conduite sportive.

En 1967, la Mercedes-Benz 250 SL a remplacé la 230 SL. Les modifications affectent principalement le moteur et le système de freinage. Le plus gros moteur offre dix pour cent de couple en plus, ce qui signifie que la 250 SL est beaucoup plus flexible. En plus des trois modèles de carrosserie familiers (roadster avec toit rabattable, coupé avec toit amovible et coupé avec toit amovible et toit roadster), la 250 SL est également disponible en coupé avec une banquette arrière. Moins d'un an après sa présentation, la 250 SL sera remplacée par la Mercedes-Benz 280 SL avec un moteur de 2,8 litres et 125 kW (170 ch) puissance remplacée. De 1963 à 1971, un total de 48.912 113 «Pagodes» de la série W XNUMX ont été construites.

Mercedes-Benz SL de la série R 107 (1971 à 1989)

La SL de la série R 107 a été créée au printemps 1971, à commencer par la 350 SL. Pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, un moteur huit cylindres fonctionnait sous le capot. La 1973 SL a suivi en 450. La série respire l'élégance et la solidité. Le comportement en cas de collision du biplace ouvert est bien en avance sur son temps. Techniquement, cela se remarque, par exemple, dans le comportement de déformation soigneusement défini de la carrosserie et de la structure de la carrosserie et dans un intérieur systématiquement conçu selon des critères de sécurité.

Au cours de sa période de production très réussie de 18 ans, la série R 107 a reçu toute une gamme de moteurs à six et huit cylindres. Les noms de modèles sont variés en conséquence. La 1974 SL est arrivée sur le marché en juillet 280. Cela signifie qu'il existe un choix de trois variantes de moteur pour la voiture de sport. Aujourd'hui cette gamme n'est pas exceptionnelle, à l'époque c'était une nouveauté dans la tradition de la Mercedes-Benz SL.A la fin de la production en août 1989, toutes les variantes de moteurs seront révisées avec des valeurs de performances légèrement modifiées afin de mieux respecter les limites d'émission qui sont maintenant devenues plus strictes dans la plupart des pays européens correspondent.

Avec un temps de production de plus de 18 ans, la série R 107 a établi un record de marque interne qui ne pouvait guère être dépassé: à part les véhicules tout-terrain de la Classe G, il n'y a pas eu une série de voitures particulières dans toute l'histoire de l'entreprise. qui a duré une si longue période de temps est produit. Au total, 237.287 107 voitures de sport ouvertes ont été construites à Sindelfingen pendant cette période. Le numéro témoigne de la grande popularité de la série. Les coupés de classe supérieure SLC correspondants de la série C 1971 ont été produits en parallèle de la SL à toit ouvert: de 1981 à 62.888, il y avait un total de XNUMX XNUMX unités.

Mercedes-Benz SL de la série R 129 (1989 à 2001)

Au salon de Genève 1989, Mercedes-Benz a présenté la SL de la série R 129. Les lignes élégantes et simples de la carrosserie légèrement cunéiforme, les passages de roues exposés, le becquet avant divisé, un pare-brise très incliné, le modèle habilement arrière et les jantes en alliage léger Standard créent un effet global extrêmement harmonieux. Avec le véhicule, la marque fait mouche: la capacité de production sera bientôt pleine. Dans certains cas, les clients acceptent des délais de livraison de plusieurs années.

Cette voiture établit de nouvelles normes en matière de sécurité. Ceci est souligné par les tests de collision stricts de Mercedes-Benz avec de très bons résultats en chocs frontaux et arrière à l'époque. Les composants intégraux du concept de sécurité sont également la barre de retournement automatique, qui se replie de manière contrôlée par capteur en quelques millisecondes en cas de retournement imminent, ainsi que les sièges intégrés, qui peuvent absorber un multiple des forces possibles. en cas de crash. Le châssis est adapté aux exigences d'un roadster élégant et sportif et permet une conduite précise et rapide avec un haut niveau de confort. À l'automne 1992, le nouveau modèle haut de gamme, le 600 SL à moteur douze cylindres (290 kW/ 394 PS).

À l'été 1993, la marque de Stuttgart a adapté les désignations de type des voitures de sport ouvertes à la nomenclature qui est encore valable aujourd'hui. Depuis, l'abréviation légendaire «SL» a été placée devant le numéro à trois chiffres qui fait référence au déplacement. Par exemple, le 600 SL devient le SL 600.

Avec le lifting à l'automne 1995, il y avait une conception de carrosserie légèrement différente, un équipement standard plus complet et une technologie plus sophistiquée. Un deuxième lifting en 1998 assure un look encore plus dynamique avec de subtiles retouches stylistiques. Il apporte également une gamme de moteurs modifiée avec de nouveaux moteurs en V à six cylindres au lieu des moteurs en ligne précédents et un nouveau moteur V8. Le modèle haut de gamme absolu de la série est le SL 1999 AMG présenté en 73 avec un moteur V7,3 de 12 litres et 386 kW (525 chevaux).

À l'été 2001, la production de la série R 129 a pris fin après douze ans et un total de 204.940 107 véhicules. Le nombre total d'unités de cette génération SL est donc inférieur à celui du modèle précédent de la série R 129. Cependant, par rapport à la production annuelle moyenne, la R 16.500 connaît un succès nettement supérieur avec environ XNUMX XNUMX unités.

Mercedes-Benz SL de la série R 230 (2001 à 2012)

En 2001, la nouvelle génération SL avec l'abréviation interne R 230 a été créée. Son innovation la plus marquante est le toit ouvrant en acier: pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, il permet à un véhicule à toit ouvert et à un coupé en un. La transformation a lieu dans les 16 secondes. Le design de la série R 230 allie tradition et futur à travers des détails saisissants. Par exemple, les ouvertures d'aération marquées dans les ailes avant reprennent une caractéristique typique de la légendaire 300 SL des années 1950. Les profils étroits et en forme d'ailes de ces ouvertures d'aération latérales rappellent également les ailettes du légendaire W 198. Les modèles phares sont le SL 55 AMG (350 kW/ 476 chevaux, 2001), SL 600 (368 kW/ 500 PS, 2003) et la SL 65 AMG (450 kW/ 612 PS, 2004).

Depuis la «Pagode» au plus tard, les Mercedes-Benz SL sont les pionniers dans les domaines de la sécurité active et passive des voitures de sport à toit ouvert. Avec un concept global totalement nouveau, la série R 230 dépasse largement les normes de sécurité précédentes. Cela inclut les systèmes de dynamique de conduite électroniques tels que l'Active Body Control ABC, le Brake Assist BAS, l'antipatinage ASR et le programme de stabilité électronique ESP® ainsi que la sécurité structurelle de la carrosserie dans de nombreux scénarios d'accident. Airbags à deux niveaux pour le conducteur et le passager avant, sacs pour la tête et le thorax dans les portes, sièges intégrés, rétracteurs de ceinture haute performance, limiteurs d'effort de ceinture et arceau de sécurité contrôlé par capteur, qui entre également en action lorsque le toit du vario est fermé , contribuent également à la protection des occupants.

La mise à jour du modèle 2006 apporte entre autres de nouveaux moteurs avec technologie à quatre soupapes et une consommation de carburant réduite avec des performances plus élevées. À l'exception des modèles AMG, la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC fait partie de l'équipement de série. La caractéristique la plus frappante d'un autre lifting en 2008 est l'avant redessiné du véhicule, qui adapte la SL au design actuel de la voiture de la marque. Dans la plage de performances supérieure, la SL 2008 AMG avec un nouveau moteur atmosphérique AMG de 63 litres a complété le 6,2386 kW/ 525 PS) et la série exclusive SL 65 AMG Black (493 kW/ 670 PS) avec un toit de coupé fermement vissé de la gamme de modèles.

De 2001 à 2012, 169.433 230 voitures de sport de la série R 500 ont été construites à l'usine Mercedes-Benz de Brême. Le plus réussi est le SL 99.556 avec 29.570 XNUMX véhicules. Les trois types AMG, qui représentent ensemble XNUMX XNUMX unités, représentent également une grande partie du total.

Mercedes-Benz SL de la série R 231 (2012 à 2020)

En janvier 2012, à l'occasion du 60e anniversaire de la SL, la série R 231 a été présentée au North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit. L'un des objectifs de la nouvelle conception est de réduire le poids de la voiture de sport. La coque en aluminium pèse 256 kilogrammes. Malgré son volume plus important, il pèse 110 kilogrammes de moins que son prédécesseur et se caractérise par une rigidité en torsion 20% plus élevée. Le couvercle du coffre est une construction composite en acier et en plastique, les éléments du toit rabattable électrohydrauliquement sont constitués d'un cadre en magnésium avec des panneaux en plastique. Le toit, qui est peint dans la couleur du véhicule en standard, est disponible avec une partie centrale transparente et un store enrouleur (de série à partir de 2016) ou en tant que toit en verre avec teinte et transparence réglables (MAGIC SKY CONTROL).

L'équipement de sécurité de la R 231 comprend des arceaux de sécurité à ressort derrière les sièges du conducteur et du passager avant, des airbags et des sacs latéraux pour le conducteur et le passager avant ainsi que des coussins de tête dans les portières, le système de lave-glace adaptatif MAGIC VISION CONTROL et un capot actif pour la protection des piétons en cas de collision. Les caractéristiques de sécurité de conduite dynamique comprennent ESP®, PRE-SAFE®, ADAPTIVE BRAKE et ATTENTION ASSIST. De nombreux autres systèmes de sécurité active et de confort sont disponibles sur demande.

La voiture de sport SL 350 (moteur V6 avec 225 kW/ 306 PS) et SL 500 (moteur V8 avec 320 kW/ 435 PS) sera suivie en mars 2012 par la haute performance SL 63 AMG (395 kW/ 537 PS) et SL 65 AMG (moteur V12 avec 463 kW/ 630 ch). Seules les transmissions automatiques à sept ou neuf rapports (9G-TRONIC à partir d'avril 2016) sont utilisées comme transmissions. Pendant la période de construction, les moteurs et les désignations de type ainsi que les détails d'équipement de la sportive et luxueuse R 231 seront mis à jour. La nouvelle SL de la série R 232 fête sa première en 2021.

Mercedes-Benz SL: points forts

Pour le circuit: 12 mars 1952. Mercedes-Benz présente aux médias la 300 SL (W 194) et donc une voiture de sport de course pur-sang sur un tronçon d'autoroute près de Stuttgart. Quelques semaines plus tard, la marque se lance avec lui dans le sport automobile international.

Lettres magiques: Le "S" signifie "super" et le "L" pour "léger" - comme indiqué dans le communiqué de presse à l'époque.

Cinq courses - quatre victoires: Les Mille Miglia, les 24 Heures du Mans, les courses de voitures de sport à Berne et sur le Nürburgring et la Carrera Panamericana sont au calendrier de la première SL.

Débuts à New York: Les appels pour une version de production de la voiture de course à succès sont forts. Mercedes-Benz a réagi et a présenté la voiture de sport de la série 1954 SL Coupé dès 300. Et aussi le confortable 190 SL Roadster. Le "Gullwing" a été remplacé par le 1957 SL Roadster en 300. Aujourd'hui, chaque collection de voitures bien connue a un ou même les deux types.

Limité: Seulement 1.400 exemplaires de la voiture de sport tant convoitée aux portes papillon caractéristiques sont construits. Aujourd'hui, les véhicules atteignent des prix bien supérieurs à un million d'euros.

"Pagode": En 1963, la 230 SL a remplacé à la fois la 300 SL Roadster et la 190 SL. Il convainc par sa sportivité, son confort et sa sécurité. Depuis lors, il a été le pionnier de la tradition SL.

Coureur d'endurance: La première série SL à huit cylindres était la R 107, présentée en 1971. Elle a été construite pendant 18 ans - c'est un record.

Technologie de pointe: La prochaine SL (R 129, 1989) est une étape importante à bien des égards. Définition du secteur: l'arceau de sécurité automatique sort en seulement 0,3 seconde. Même avec le toit rigide fermé. Les modèles haut de gamme à douze cylindres 600 SL / SL 600 (290 kW / 394 ch) et SL 73 AMG avec moteur V7,3 de 12 litres et 386 kW (525 ch) sont légendaires.

16 secondes: C'est à quelle vitesse le SL de la série R 230 s'ouvre au soleil - ou ferme le toit ouvrant par mauvais temps. Soit un coupé, soit un roadster - un rêve pour les clients.

Coupé hautes performances: La SL 65 AMG Black Series a 493 kW (670 ch) sous le capot. Les véhicules d'Affalterbach connaissent un grand succès - près d'un tiers des R 230 sont équipés de moteurs AMG.

Athlètes en costumes sur mesure: Dans la série SL R 231, à partir de 2012, Mercedes-Benz réalise la première carrosserie entièrement en aluminium produite en série qui économise environ 140 kilogrammes de poids.

Innovations et faits: voiture de sport Mercedes-Benz SL

Voiture de sport de course Mercedes-Benz 300 SL (W 194, 1952)

• Le premier nouveau véhicule de compétition de la marque après la Seconde Guerre mondiale
• L'abréviation SL est dérivée du terme «super léger»
• Cadre spatial tubulaire léger, dont les éléments ne sont soumis qu'à la tension et à la compression
• Corps en aluminium-magnésium glissant au vent avec une hauteur de seulement 1.225 millimètres
• Face de voiture de course plate au lieu de la calandre de radiateur Mercedes-Benz classique et haut de gamme
• Coupés avec portes battantes papillon
• Moteur M 194 basé sur le M 186, installé incliné à 50 degrés vers la gauche et avec lubrification à carter sec
• Volant amovible pour faciliter l'entrée et la sortie
• Débuts aux Mille Miglia en Italie avec les places 2 (Karl Kling / Hans Klenk) et 4 (Rudolf Caracciola / Peter Kurrle)
• Succès au Grand Prix de Berne (triple victoire), aux 24 Heures du Mans (double victoire), au Grand Prix du Nürburgring (quadruple victoire) et à la Carrera Panamericana (double victoire)

Prototype de course 300 SL (W 194/11, 1953)

• Moteur six cylindres en ligne M 198 avec injection directe de carburant
• Corps avec feuilles de magnésium
• Essieu pendulaire arrière à une articulation avec un point de pivot bas
• Ensemble d'engrenage de boîte-pont
• Développé pour la saison de course 1953, mais non utilisé en raison des préparatifs pour l'entrée en Formule 1 prévue à partir de 1954

Mercedes-Benz 300 SL (W 198, 1954 à 1957)

• Cadre spatial tubulaire léger
• Les coupés avec portes battantes papillon sont structurellement nécessaires en raison du grand cadre tubulaire sur les flancs latéraux
• Première injection d'essence dans le moteur à quatre temps d'un véhicule de série
• 29 véhicules du 300 SL Coupé sont construits avec une carrosserie en aluminium plus légère de 130 kilogrammes
• Pièce unique à des fins de test avec corps en PRV (plastique renforcé de fibre de verre)
• Succès en sport automobile: y compris des victoires de classe aux Mille Miglia en 1955 (John Cooper Fitch / Kurt Gessl), des titres de champion aux Championnats d'Europe des voitures de tourisme en 1955 (Werner Engel) et 1956 (Walter Schock), ainsi que des victoires de classe au championnats de voitures de sport aux États-Unis en classe de production D 1955 et 1956 (Paul O'Shea)

Mercedes-Benz 190 SL (W 121, 1955 à 1963)

• Moteur quatre cylindres moderne avec arbre à cames en tête
• Châssis moderne pour un confort de conduite élevé et une grande sécurité
• Première voiture de sport de série ouverte dans la tradition SL avec toit rabattable rétractable
• Plancher du cabriolet prévu pour la Mercedes-Benz 180 (W 120)
• Expression d'une nouvelle philosophie de produit en tant que successeur de l'ancien Cabriolet A.
• Conception de la carrosserie de Walter Häcker basée sur la forme de la 300 SL
• La version sportive est construite en petit nombre

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198, 1957 à 1963)

• Introduction des freins à disque Dunlop et des blocs moteurs en alliage léger à partir de 1961
• Ceintures de sécurité disponibles en équipement spécial à partir de 1958
• Suspension arrière avec essieu oscillant à une articulation
• Disponible à partir de 1958 en tant que roadster, coupé et coupé avec toit roadster
• Le dernier modèle de voiture de tourisme Mercedes-Benz avec un châssis séparé
• Base du véhicule de compétition 300 SLS, vainqueur du championnat américain des voitures de sport en catégorie D en 1957 (Paul O'Shea)

Mercedes-Benz SL de la série W 113 (1963 à 1971)

• Haut pliant facile à utiliser
• Trois premières versions
  • Roadster avec toit pliant
  • Coupé avec toit amovible et toit roadster
  • Coupé avec toit amovible, mais sans toit de roadster; plus d'espace pour les bagages
  • pour les trois: un siège transversal à l'arrière si nécessaire
• A partir de 250 SL (1967) aussi: Coupé avec banquette arrière
• Moteur à six cylindres avec pompe d'injection à six pistons
• Une transmission automatique est disponible pour la première fois dans une SL
• Corps de sécurité avec cellule passager rigide et segments avant et arrière déformables
• De nombreuses autres caractéristiques de sécurité telles que l'intérieur désamorcé et la colonne de direction pliée
• Intérieur «désamorcé» sans coins et bords durs
• Le boîtier de direction a été déplacé de l'extrémité avant de la voiture à la paroi avant, une colonne de direction pliée avec un joint pour éviter l'effet de lance redouté en cas d'accident
• À partir de 1967: la colonne de direction télescopique de sécurité et l'amortisseur de chocs dans le volant sont ajoutés
• Freins à disque sur l'essieu avant, à partir de 250 SL (1967) également sur l'essieu arrière
• Le surnom de «Pagode» est inspiré des lignes incurvées vers l'intérieur (concaves) du toit rigide
• Première voiture particulière Mercedes-Benz avec pneus à ceinture textile

Mercedes-Benz SL de la série R 107 (1971 à 1989)

• Organisme de sécurité plus développé
• Système de plancher de cadre avec différentes épaisseurs de tôle et le comportement de déformation soigneusement défini qui en résulte
• Protection anti-retournement: montants A haute résistance et cadre de pare-brise avec verre collé
• Réservoir dans la zone protégée contre les chocs au-dessus de l'essieu arrière
• Un acheminement spécial de l'air sur les portes garantit que les vitres latérales et les rétroviseurs latéraux ne sont pas sales
• Feux arrière à large bande résistants à la saleté
• Première génération SL avec moteur V8 (350 SL et 450 SL, 1971)
• Allumage à transistor sans contact, Bosch K-Jetronic, compensation du jeu de soupape hydraulique (1975)
• Premier SL avec catalyseur (1985)
• La désignation de type magique 300 SL reprend vie (1985)
• Base constructive pour les coupés de luxe SLC de la série C 107
• Après les grands succès des SLC Coupés en rallye, un puissant véhicule de rallye (1981 kW / 235 ch) basé sur la 320 SL a été créé pour 500, mais n'a pas été utilisé.

Mercedes-Benz SL de la série R 129 (1989 à 2001)

• Arceau de sécurité entièrement automatique même avec le toit rigide (temps de dépliage: 0,3 seconde)
• Sièges intégrés très stables avec un système de ceinture complet et des fonctions de réglage électrique
• Coefficient de traînée de c_W= 0,32 (avec toit rigide)
• Electrohydraulique automatique pour la capote pliante
• Première mondiale du déflecteur de vent
• Système d'amortissement adaptatif ADS (en option)
• Rigidité à la torsion élevée grâce à la construction complexe de la carrosserie
• Premier moteur douze cylindres dans une SL (1992)
• SL 60 AMG (280 kW/ 381 PS) est le premier modèle AMG dans la tradition SL (1993)
• Programme de stabilité électronique ESP® (1995)
• Boîte automatique à cinq vitesses nouvellement développée avec embrayage de verrouillage du convertisseur de couple dans les SL 500 et SL 600 (1995)
• Assistant de freinage BAS (1996)
• Régulateur de vitesse jusqu'à 30 km / h (1996)
• Top moteur SL 73 AMG avec 7,3 litres de cylindrée (386 kW/ 525 chevaux, 1999)

Mercedes-Benz SL de la série R 230 (2001 à 2012)

• Toit Vario avec mécanisme pivotant sophistiqué et temps de pliage de seulement 16 secondes
• Les détails de conception rappellent la 300 SL des années 1950
• Fonction complète de l'arceau de sécurité contrôlé par capteur même lorsque le toit du vario est fermé
• Châssis avec contrôle actif de la carrosserie ABC
• Nouveaux airbags tête-thorax dans les portes
• Coefficient de traînée de c_W= 0,29 (véhicule fermé)
• Utilisation de composants légers pour la meilleure économie de carburant
• SL 65 AMG avec moteur V12 biturbo (450 kW/ 612 PS) est le roadster de série le plus puissant au monde (2004)
• Nouveau design avant dans le cadre du lifting (2008)
• SL 63 AMG modifiée pour la piste de course en tant que voiture de sécurité officielle de Formule 1 (2008 et 2009)

Mercedes-Benz SL de la série R 231 (2012 à 2020)

• La carrosserie et les autres composants sont presque entièrement fabriqués en aluminium; avec un volume plus important, le véhicule pèse jusqu'à 140 kilogrammes de moins que la série précédente
• Couvercle de coffre sous forme de structure composite en acier et plastique
• Amélioration de la protection contre les chocs latéraux grâce à des longerons extérieurs massifs
• Structure de coque jusqu'à 110 kilogrammes plus légère que son prédécesseur, en même temps avec une rigidité en torsion 20% plus élevée
• Des moteurs jusqu'à 29% plus économiques
• Toit Vario composé d'éléments de toit à double coque avec un cadre en magnésium et des panneaux en plastique
• Disponible avec un toit en verre et MAGIC SKY CONTROL sur demande - avec teinte et transparence réglables
• Coefficient de traînée de c_W= 0,27 (véhicule fermé)
• ACCÈS MAINS LIBRES: ouverture mains libres et sans contact du couvercle de coffre avec un mouvement du pied devant un capteur dans le pare-chocs
• Direction directe électromécanique avec assistance de direction en fonction de la vitesse et rapport de démultiplication modifiable via l'angle du volant
• Toit Vario avec MAGIC SKY CONTROL (équipement spécial): Toit en verre avec différentes teintes et transparences réglables à l'aide d'un interrupteur
• MAGIC VISION CONTROL: système de lave-glace adaptatif avec irrigation par les balais d'essuie-glace
• Cuir réfléchissant le soleil pour les sièges
• Système audio avec système de basses avant
• SL 65 AMG: moteur V12 avec 463 kW (630 PS) et 1.000 Newton mètres

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